Brak ładaowania kontrolka ładowania gasnie!!!??? alternator?

[stram]

Dziwne objawy, zgaduj zgadula, co sie zepsuło??
2.4D Alternator na wąski pasek.
Po dopaleniu kontrolka ładowania gaśnie, jednocześnie, obrotomierz wykonuje dziwne podrygi i zatrzymuje się trochę powyżej zera...?!! Czasami zaczyna działać normalnie i wtedy wraca ładowanie. Na początku takie objawy były tylko kilka minut po odpaleniu, teraz praktyczne obrotomierz nie wstaje. ja w błogiej nieświadomości jechałem aż po zatrzymaniu nie mogłem zapalić..:(
Przed rozruchem na niebieskim kablu jest masa, po odpaleniu pojawia się tam napięcie, które gasi kontrolkę i powinno wzbudzać ładowanie.
Gasi kontrolkę... jednak nie wzbudza ładowania???!!!
Napięcie na grubym kablu od ładowania jest, dochodzi z akumulatora. po odpaleniu maleje, proporcjonalnie do obciązenia.
Zagadką dla mnie jest brak ładowania mimo że kontrolka od ładowania gaśnie jak należy.
Zmieniłem regulator- to samo?
zmieniłem alternator ale nie wiem czy był dobry :( dalej to samo.

[bigos1966]

Cześć napięcie po uruchomieniu silnika powinno wzrosnąć do 14 z haczykiem ,wtedy jest ładowanie. Najlepszym sposobem na sprawdzenie alternatora jest wymontowanie go z samochodu , podłączyć prowizorycznie z akumulatorem i dać mu napęd z wiertarki z płynną regulacją obrotów.Przed włączeniem wiertarki napięcie na akumulatorze powinno być 12V po włączeniu wiertarki 14V, jeżeli tok jest to alternator jest dobry. Wtedy awaria jest w okablowaniu auta. Włuż sprawdzony alternator do auta, podłącz miernik do akumulatora, włącz auto jeżeli napięcie będzie jest powyżej 14V to jest OK. Jeżeli około 12V to wyciągaj pojedynczo bezpieczniki . Jak trafisz że napięcie jest 14v to ten obwód z tym bezpiecznikiem jest uszkodzony. Powodzenia w szukaniu .

[edibus]

jakie masz napięcie na niebieskim przewodzie? może gdzieś już wiązka przegniła?

[stram]

na aku przy odpalonym samochodzie było zawsze 12 i spadało..
nie spawdzałem wartości napięcia na niebieskim, moze to błąd sprawdzałem tylko czy jest i było.
Nie stety nie miałem jak podłączyć alternatora poza samochodem do wiertarki, bałem sie też że obroty z wiertarki mogą być za niskie. Alternator ma chyba pow 2000 .. Budowanie takiej stacji zajęło by mi znów czas... zmarzłem jak pies i poległemm.;)
Dałem alternatory do profesjonalnej firmy regenerujacej, zobaczymy co będzia..

[bigos1966]

750 obrotów dla alternatora wystarcz, takie są obroty biegu jałowego , lampka ładowania wtedy gaśnie. Jeżeli przy odpalonym silniku napięcie spada , to gdzieś masz ładne zwarcie w instalacji.

[xowx]

Oh pardon, doczytałem o regulatorze <sarkastyk>
Jeżeli alternator nie ładuje to nic dziwnego, że napięcie spada po uruchomieniu silnika, świece żarowe i inne odbiorniki trochę prądu biorą.
Sprawdziłbym diody w alternatorze i spróbował z innym akumulatorem, bo zdarza się, że potrafi on załatwić alternator.

[stram]

regulatory napięcia zmnieniłem dwa i tro samo.
akumylator mam żelowy i dzieki temu bez ładowania z światłami i wycieraczki troche mogłem przejechać. Światła świecą przyzwoicie i wycieraczki chodzą normalnie wiec to troche wyklucza zwarcie. Może to przez żela? podpinałem drugą baterię równolegle i było to samo. Na żelu jedziłem już rok trzyma ładnie.
750 to obroty jałowe silnika + przełożenie 1 do 4 lub 1 do 5 to daje około 3 tys..
CDN
Założyłem z powrotem alternator, odebrałem od firmy profesjonalnej, niewiele w nim znależli. to co ja widziałem
Kosmetyka
bieżnia była kiepska
łożysko
Diody podobno dobre...
Lecz dalej chujnia, podpinam pod osobny akumulator jak pisaliście tyle że na samochodzinie.
masa na korpus
+ pod nakrętkę m8
+szeregowo z żarówką pod wzbudzenie, pod nakrętkę m5 ładuje pięknie..
Podpiąłem do samochodu :
pierwszy raz pięknie - następny raz chujnia.. Tak jakby nie mógł zaskoczyć podaje napięcie wzrastające ale bardzo wolno po 10min napięcie wzrasta do 14V wtedy zaskakuje obrotomierz i wszystko hula. Jak zagaszę i odpalam ponownie to jest tak samo....
Zmieniłem trzy baterie bez zmian.
Wyczyściłem wszystkie styki i puściłem dodatkowy kabel + od alternatora do klemy. Dalej żłe..
Mierzyłem napięcie i na alternatorze i na akumulatorze wszędzie tak samo zle..
Wg mnie albo mam jakieś felerne diody?
albo alternatror jest jakoś dziwnie uszkodzony?

[MisiekVW]

Sprawdź przewód wzbudzenia alternatora właśnie ten niebieski w samochodzie co idzie do kontrolki w liczniku a może w liczniku coś się poknociło ??? spróbuj czy się nie wzbudzi jak podniesiesz obroty do ok 3500 jesli tak to szukaj jak wyżej powodzenia

[stram]

Problem rozwiązany -
wyszedłem na Osła jak nigdy, a możne wreszcie stanąłem z moją oślotą twarzą w twarz. :fright:
Problemy z ładowaniem pojawiły się najpierw sporadycznie... później coraz bardziej na końcu non stop...
PASEK ŚLIZGAŁ
W momencie gdy alternator chciał dać więcej prądu zwiększał obciążenie - większe obciążenie powodowało większy uślizg paska...Czasami pomału udawało się alternatorowi wyrównać obroty z ślizgającym się paskiem, Wtedy napięcie było ok.. Na ślizgającym pasku ładował na tyle aby zgasić kontrolkę.
Pasek nie piszczał mimo że ślizgał.
Dostęp do altka w t4 jest mniej przyjemny niż w T3. Zwłaszcza zimą i bez kanału.
Drogie te moje naprawianie
2 dni przekładania baterii i alternatorów.
Regeneracja 2 alternatorów mimo że były dobre - wymagały kosmetyki.
Kupno profesjonalnego miernika.
A wystarczyło zmienić pasek na mniejszy, starego nie mozna było już bardziej naciągnąć.. Myślę że gdybym pojechał do serwisu vw, to wymiana paska kosztowała by mniej niż mnie samodzielna naprawa.. :frown:

[Kenobi]

Myślę że gdybym pojechał do serwisu vw, to wymiana paska kosztowała by mniej niż mnie samodzielna naprawa

pod warunkiem,że nie doszliby do tego tak samo jak ty, a twoja roboczogodzina jest o niebo tańsza od serwisowej

[mariuszgim]

"stram"
kosztowała by mniej niż mnie samodzielna naprawa.. :frown:

To ile cię wyniosło razem?

[niebieski-n2]

Myślę że gdybym pojechał do serwisu vw, to wymiana paska kosztowała by mniej niż mnie samodzielna naprawa

pod warunkiem,że nie doszliby do tego tak samo jak ty, a twoja roboczogodzina jest o niebo tańsza od serwisowej

Po drugie mógłbyś mieć powymieniane po kolei wszystko po cenie części serwisu VW.

Kiedyś w ASO (innej marki wprawdzie) chcieli mi naprawić klimę i stwierdzili cieknącą chłodnicę, ponieważ cena części mnie zabiła, więc do naprawy nie doszło.
Okazało się potem, że wyciek był niewidoczny wewnątrz sprężarki (która to została naprawiona), a na chłodnicy jeżdżę do dziś (już z 5 lat).
Podejrzewam, że gdybym naprawiał wtedy w ASO, miałbym wymieniane wszystko po kolei i straciłbym fortunę.

[stram]

Najwiekszym kosztem był czas... pewnie 20godzin.
poza czasem
regeneracja 2 alternatorów + zakup szczotek + Trochę bezsensowna, obydwa były sprawne, w jednym jedno łożysko miało luzy... 240zł
Dobry miernik do mierzenia głupoty..120zł

[niebieski-n2]

Chodziło mi o to, że ASO to nie wyrocznia!!!!!!!!
Znam wiele przypadków błędów wszelakich w ASO.
ASO to taki pan Henio ze stodoły, który ma (nie ważne jakim cudem) umowę z danym producentem.
I też mu zależy na jak najmniejszych kosztach i jak największym zarobku.

[stram]

Romumiem, faktyczne - Z ASO mogłoby być róznie, mogliby wymienić całą instalację...

[Jacek J]

Witam.
Ja od wczoraj mam podobnie, tylko u mnie kontrolka ładowania nie gaśnie po odpaleniu silnika i nie chodzi obrotomierz. Po paru kilometrach jednak zgasła i obrotomierz się włączył. Myślałem że może mi się uda, ale po kolejnym rozruchu znowu było tak samo. Co ciekawe alternator 2 razy zareagował ładowaniem na delikatne puknięcie w niego młotkiem (myślałem że może zawiesiły się szczotki). Ciekawy efekt, bo w mądrych książkach pisze, że jeśli szczotki nie kontaktują, to lampka ładowania nie powinna się świecić po przekręceniu stacyjki a u mnie się pali. W książkach piszą, że przy takich objawach możliwe jest zwarcie do masy przewodów wzbudzenia D+ (chyba mało prawdopodobne, chociaż już 2 razy wyłączał mi się jesienią obrotomierz), uszkodzony regulator napięcia, lub luźny pasek. Idę zaraz sprawdzić napięcie po rozruchu i naciąg paska, bo więcej na tym mrozie raczej nie zadziałam.
Może ktoś mi coś jeszcze zasugeruje?

[bigos1966]

Cześć najpierw bym sprawdził wtyczkę przy alternatorze, tą z dwoma przewodami. Może jest zaśniedział i ma słaby kontakt. Jeden kabel jest od wzbudzenia alternatora , drugi do obrotomierza. Później stan szczotek i czy komutator alternatora jest w dobrym stanie.

[słowik]

Panowie,a czy objawem nie doładowania aku.przez alternator może objawiać się zapalanie kontrolki ABS/ASR? mowa o silniku AXG 2000R
W Audi 2,6 V6 gdy zapalała sie kontrolka ABS/ASR to wiadomo było ze regulator napięcia padał.
Ktoś zaobserwował podobne zjawisko w swoim T4?

[chmielik]

Tak jak masz słabe aku to może sie zapalić abs

[Mieszko]

Stram
A jaki rozmiar paska założyłeś ostatecznie, bo ja ostatnio wymieniałem po kolei 3 szt, na zimnie, na szczęście jeszcze przed śnieżną zimą.

[Jacek J]

Cześć najpierw bym sprawdził wtyczkę przy alternatorze, tą z dwoma przewodami. Może jest zaśniedział i ma słaby kontakt. Jeden kabel jest od wzbudzenia alternatora , drugi do obrotomierza. Później stan szczotek i czy komutator alternatora jest w dobrym stanie.

Dzięki za podpowiedź. Dałem jednak samochód do mechanika i czuję, że zaczynają mnie powoli naciągać, bo stwierdzili, że do wymiany są szczotki wraz z regulatorem i pierścienie ślizgowe. Ale po podmianie ładowanie jest a lampka od ładowania dalej im nie gaśnie i będą szukać dalej. Dam znać do jakich wniosków dojdą.

Ps. No trochę mnie ta awaria kosztowała :-/
Regeneracja alternatora - koszt części (regulator, pierścienie ślizgowe, łożyska) - 85zł
- robocizna: demontaż i montaż - 150zł
naprawa alternatora - 200zł
Dodatkowo wymienili jedną część pękniętej aluminiowej obudowy - 150zł
nie wiem czy już była pęknięta, czy im pękła.
Razem - 570zł
Latem próbowałbym część zrobić sam, ale zimą przy mrozie - płać i płacz ;-)