ktory turbodyszel do Californi? trwalosc/ekono/moment

[flax]

Panowie, przymierzam sie w tym roku do zamiany californi na californie exclusive z dlugim rozstawem osi.
Celowac bede w polift, w dieslu, bo zmeczylo mnie czeste tankowanie lpg w podrozach. Te niestety wystepuja glownie z manualem, trafic diesla w automacie w exclusive prawie sie nie da - niestety.

Pytanie za 100 punktow: ktorego diesla brac? 102 (ACV, AUF, AXL, AYC) czy 151 koni (AHY, AXG)?
Przypominam, auto ciezkie, DMC 2800kg, ktory wiec z motorkow bedzie trwalszy, ekonomiczniejszy, lepiej poradzi sobie z ciezarem?
A moze roznia sie kultura pracy i halasem? Nie ukrywam, ze chcial bym by auto bylo jak najmniej meczace w podrozy, dlatego do tej pory smigalem benzyna...

No i generalnie czym sie roznia wspomniane silniki? Z tego co doczytalem na forum bloki, tloki podobne, tylko osprzet rozny, tak?
Na forum siedzi kilka osob ktore widzialy te silniki, prosze o porade.

Edit:
na t4-wiki pisza, ze to nowa konstrukcja, nie stuningowany ACV.
Roznia sie ponoc:
Kolben und Pleuellager - lozyskami korbowymi i glownymi
Zylinderkopfdichtung - uszczelka glowicy
Turbolader (VTG statt Wastegate) - turbina
Einspritzdüsen - wtryskami
größerer Ladeluftkühler - wiekszym intercoolerem
Motorsteuerung - sterownikiem silnika
modifizierter Riementrieb im Bereich Keilrippenriemen - paskiem rozrzadu

na ile nowa?

tu porownanie wykresow z AHY i ACV:

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/thumb ... CV_AHY.jpg

[Probe041]

Co to ten dyszel?

[flax]

az takim kodem pisze? :) zedytowalem specjalnie dla kolegi.

[Probe041]

Jak dla mnie odpowiedź jest tylko jedna -> AXG

[flax]

uzasadnisz?

[Kenobi]

co tu uzasadniać,
najmocniejsza i najnowsza wersja TDI w T4, pozbawiona mankamentów AHY, wszystko inne przy tej masie będzie mułowate
AXL szedł tylko do Syncro ( ten można by przydłubać bo jedyny o mocy 102km inny od ACV - poczytaj na forum ), AUF to ACV do automatu, AYC to też to samo co ACV

edycja
według danych z wiki i ogólnie co gdzieś tam wyczytałem niestety do tdi 151km w ogóle nie były montowane automatyczne skrzynie

[flax]

dzieki chopy, czyli np tutaj:

http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES


siedzi mimo braku Syncro wlasnie AXG bo AHY robili do konca 2000, right?
Czyli syncro i dlugi pysk?
"Dem entsprechend dürfte der ACV vornehmlich in Transportern mit kurzem Vorderwagen verbaut worden sein und der AXL in T4 mit langem Vorderwagen."


Ciekawostka jest to, ze T4 Exclusive z AXG ma najwieksze DMC 2890 kg - wersja z ACV ma 2800kg.
Teoretyzuje na podstawie tego co wypisano na t4wiki...

[Kenobi]

siedzi mimo braku Syncro wlasnie AXG

do Syncro szło AXL !!

[flax]

sorki, moj blad.
czyli temat silnika mam w zasadzie wyjasniony ;) brak automatu przeboleje, pociesze sie mniejszym spalaniem.
w sumie i tak smigam glownie trasy...
teraz pozostaje sie przyczaic na odpowiednia okazje i zapolowac ;)

zapytam jeszcze o jedno: czy jest sens dopasowac mape do egzemplarza - zrobic mu remap?
zazwyczaj poprawia sie ekonomicznosc, niekoniecznie bede chcial zwiekszac moc..

[Probe041]

Oczywiście, że warto. W takim klocku mocy nigdy za dużo

[flax]

Bede knul jak kupie. Dzieki za wskazowki.

[flax]

To jeszcze z ciekawosci: czy silniki 2,5 w T5 to nowa konstrukcja czy rozwoj AXG i pochodnych?

[motoria]

To jeszcze z ciekawosci: czy silniki 2,5 w T5 to nowa konstrukcja czy rozwoj AXG i pochodnych?

Jak by tak było to t5 byłoby najlepszym i najdroższym busem na świecie :D . Niestety była to całkowicie nowa jednostka tak wspaniała ,ze od 5 lat nie wtykają jej do t5.

[flax]

Kolega chce kupic tuarega z tym motorem, odradze mu w takim razie...

[motoria]

Kolega chce kupic tuarega z tym motorem, odradze mu w takim razie...

Ogólnie czy to 2,5 czy 3,0 czy 5,0 wszystkie te silniki vw są silnikami podatnymi na awarię 2,5 głowica i pompowtryski,3,0 wtryski i napinacze rozrządu w 5,0 jedno i drugie,a naprawy to naprawdę gruba kasa i kupując auto z takim silnikiem trzeba się liczyć ,ze może akurat ciebie spotkać to nieszczęście.

[flax]

Wyczytalem gdzies, ze 102konie ma inna skrzynie(dluzsza) niz 151 kucy. Moze tak byc?

[Symek]

Nie może, jest dokładnie na odwrót :P

Różnica +/- 10km/h przy 120 km/h przy tych samych obrotach

[Probe041]

Przy 120km/h to będzie mieć 200 obr mniej, zresztą na każdym biegu ma dłuższe przełożenia

[flax]

No tak, AXG ma miec dluzsza skrzynie.. Wystepowaa ta skrzynka w innym silniku czy tylko do AXG?

[flax]

Czyli podsumowujac: AXG bedzie mialo najdluzsza skrzynie i wieksze hamaki. Roznia sie czym jeszcze?

[ostryt4]

Chyba najmniejszym zapotrzebowaniem ON przy rozsądnym wciskaniu prawej stopy <18>

[Kenobi]

Wystepowaa ta skrzynka w innym silniku czy tylko do AXG?

tylko w AXG/AHY

Roznia sie czym jeszcze?

o tym to już jest tyle tematów i postów, że kolejna dyskusja o tym idzie do kosza

[flax]

Nie chodzi mi o silnik, ale o reszte gratow.. Ale skoro mowisz ze jest to poszukam.

[stormy]

Mam podobny dylemat, tylko, że ja szukam californi z podnoszonym dachem i krótkim rozstawem osi, więc na trochę lżejszego auta niż podane na początku wątku.
I raczej będę miał zamiar dołożyć syncro.
I wybór wcale nie jest łatwy.
Próbuje zestawić zalety i wady rozważanych silników zebrane w/g informacji przeczytanych na forum:

1. Benzyny (ogólnie)
- duże spalanie, więc trzeba LPG
- konieczność upchnięcia zbiornika LPG
- konieczność częstego tankowania LPG
- problemy z dostępnością LPG w niektórych krajach (np. co mnie zaskoczyło Włochy - niby ojczyzna LPG, a na miejscu okazało się że jest albo sjesta albo fiesta i Pana od LPG nie ma)

2. 1.9: 1X i ABL
+ spora podaż samochodów na mobile.de
+ niska akcyza
- słaby, niski moment

3. 2.4: AAB, AJA
+ spora podaż samochodów na mobile.de
+ bardzo prosta konstrukcja, bez turbo,
+ łatwy do naprawienia gdzieś po drodze
+ odporny na kiepskie paliwo
- słaby, niski moment

4. 2.5: AJT, AYY
+ ?
- nadal jeszcze dość słaby
- droższy w zakupie (konieczność wyboru rocznika 1997+)

5. 2.5: ACV,AUF,AXL,AYC
+ łatwo dokupić syncro (niech mnie ktoś poprawi jeżeli się mylę)
+ przyzwoita moc i moment
- droższy w zakupie (konieczność wyboru rocznika 1997+)

6. 2.5: AHY,AXG
+ mocny
+ ekonomiczny
+ mocniejsze hamulce
- trudno zdobyć syncro (niech mnie ktoś poprawi jeżeli się mylę)
- mały wybór samochodów
- najdroższy w zakupie

W sumie każdy ma swoje wady i zalety i na prawdę nie wiem co wybrać... Może jakieś sugestie? Albo uzupełnienia powyższej listy?

Zastanawiam się jeszcze na aspektem ekologicznym - jak to jest z wjazdami do centrów miast? W dowodzie nie jest to przecież wpisane.
Czy to w ogóle dotyczy cudzoziemców czy tylko mieszkańców danego kraju?
Czy warto to brać pod uwagę przy wyborze silnika? Przypomniam, że cały post dotyczy kampera.

[vwyogi]

1. Benzyny (ogólnie)
- duże spalanie, więc trzeba LPG
- konieczność upchnięcia zbiornika LPG
- konieczność częstego tankowania LPG
- problemy z dostępnością LPG w niektórych krajach (np. co mnie zaskoczyło Włochy - niby ojczyzna LPG, a na miejscu okazało się że jest albo sjesta albo fiesta i Pana od LPG nie ma)

W sumie każdy ma swoje wady i zalety i na prawdę nie wiem co wybrać... Może jakieś sugestie? Albo uzupełnienia powyższej listy?

zbiornik pod autem i zasięg spokojnie 450km. W porównaniu do 2.5TDI 102PS słaby mioment, ale da rade. Z butla pod autem nie dołozysz napędów syncro. Naped syncro podnosi mase własna o ~200kg więc na załogę i ładunek, żeby być w zgodzie z przepisami mało zostaje. Zreszta benzyn na rynku w westfalii jak na lekarstwo a benyne w Exclusive to nigdy nie widzialem.
Trzeba pamiętać, że auto jakie chce Greg to jest auto używane i jest mała podaz i nie ma co tu za bardzo wybrzydzać i grymasić. Oczywiscie najlepiej miec wersje 150ps, ale jak pisałem jest mała podaz na rynku i trzeba brać co sie trafi w dobrej cenie/zadbane/ po pierwszym właścicielu/wyposażone lepiej niz przeciętnie ( właściwe podkreslić ).
Albo jest jeszcze jedna opcja, mało tu na forum popularna, olać T4 i kupic coś takiego: ( też westfalia z układem identycznym jak w Exclusive )

https://lh3.googleusercontent.com/-v1Ko ... OOK_02.jpg

[stormy]

zbiornik pod autem i zasięg spokojnie 450km. W porównaniu do 2.5TDI 102PS słaby mioment, ale da rade. Z butla pod autem nie dołozysz napędów syncro.

Tylko, że tak jak pisałem - często jest problem z tankowaniem LPG.
W tym roku podróżowałem ponad miesiąc po Italii Subaru Outback z LPG i na prawdę trzeba było się starać żeby trafić na czynna stację z gazem podczas gdy benzynę i ropę bez problemu wszyscy tankowali z automatów.

Naped syncro podnosi mase własna o ~200kg więc na załogę i ładunek, żeby być w zgodzie z przepisami mało zostaje.

A czego się zbiera aż tyle?
Przecież w w zasadzie dochodzi tylny dyfer, półosie, wał i wiskoza. Skrzynia biegów jest tylko wymieniana a nie dokładana, więc nie powinno dużo dość do masy.
Co jest takie ciężkie w tym zestawie?

Trzeba pamiętać, że auto jakie chce Greg to jest auto używane i jest mała podaz i nie ma co tu za bardzo wybrzydzać i grymasić.

A myślisz, że ja to nowego szukam :)

Albo jest jeszcze jedna opcja, mało tu na forum popularna, olać T4 i kupic coś takiego: ( też westfalia z układem identycznym jak w Exclusive )

Zależy mi na czymś nie za dużym i o wysokości do ok. 2m. więc Sprinter odpada.
Zresztą głównie będę jeździł w 2 osoby, więc T4 Cali poptop będzie idealna.

[Kenobi]

nie wiele pomogę ale dla ścisłości

AUF

szedł tylko do automatycznej skrzyni

AXL

szedł tylko do syncro ale od 2000 roku i jest lepszy od ACV ( wszystko na forum opisane ) więc tu miałbyś od razu to co chcesz

1.9: 1X i ABL

60 lub 68 km moim zdaniem kamper z tymi silnikami to porażka

2.4: AAB, AJA

78 lub 75km nie poraża ale da radę dojechać, choć spalanie na poziomie 2.5 TDI, a osiągi z innej epoki

2.5: AHY,AXG

tu syncro w ogóle nie było montowane w oryginale więc zostaje kompletna rzeźba - czytaj posty kolegi rotor, on takowe cudo zrobił 151km w syncro

[stormy]

nie wiele pomogę ale dla ścisłości

Każda odpowiedź jest cenna :)

szedł tylko do syncro ale od 2000 roku i jest lepszy od ACV ( wszystko na forum opisane ) więc tu miałbyś od razu to co chcesz

Ale californie z syncro są prawie nieosiągalne. Wybór znikomy, ceny z kosmosu :(

[flax]

Pawel, Stormy podpial sie pod temat ale nie pisze o moim przypadku - ja szukam najmocniejszej wersji, a jak nic nie znajde to wezme ACV. Smigalem takim teraz w weekend, mam wrazenie, ze zbiera sie slabiej w miescie niz moja benzyna, ale mysle, ze w gorach bedzie fajniej jechal ze wzgledu na lepszy moment.

Adam, 2.5 benzyna tez sobie daje rade z cali, tyle, ze zbiornik - tak jak pisze Pawel - trzeba wlozyc najwiekszy i o syncro mozesz zapomniec.

A czemu nie T3 syncro?

[flax]

Jeszcze co do gazu, to niestety np we Francji do ktorej czesto jezdze stacji jest coraz mniej, a ceny coraz wyzsze. Np 0,90€ vs diesel 1.1€ :(
W Austrii nie zatankujesz gazu wcale...