Nowy stary temat- odpalanie 2,5 tdi

[FocusMED]

Wymieniłeś czujnik od świec żarowych, od spodu masz drugi, od zegarów i pompki.

[krison]

<ziew> no to znowu do kanału
dzięki
czy to jest taki sam czujnik?

[FocusMED]

Nie, ten od dołu jest 4 pinowy, to są w sumie 2 czujniki w jednym.

[krison]

dzięki

[krison]

wracając do sprawy
czujnik wymieniony dzieki za pomoc

[janos23]

Witam
podlacze sie pod temat mam problem z odpaleniem 2.5tdi acv,swiece wymienione,problem polega na tym ze trzeba krecic okolo 10,15 sekund rozrusznikiem zeby zalapal,podczas krecenia z rury nie leci zaden dymek,naomiast po odpaleniu jest zaraz na ciemno dym 1 sekunde a pozniej juz kopci normalnie,
prosze o jakies pomysly.
i czy ktos wie jak sprawdzic czy volomierzem czy na swiece jest napiecie?

[slimak]

i czy ktos wie jak sprawdzic czy volomierzem czy na swiece jest napiecie?

Zadaj sobie odrobinę trudu i użyj wyszukiwarki, nikt za Ciebie tego nie zrobi a ponowne rozstrząsanie tego, co już opisano na forum w najdrobniejszych szczegółach wystawia na próbę cierpliwość ludzi odpowiedzialnych za porządek na forum.

[Sebii]

Kolego a filtr paliwa wymieniałeś??

[bosman]

Dzień dobry, witam wszystkich.
Jest to mój pierwszy post
Mam ten sam problem czyli nie pali na zimnym, na gorącym pali bez problemu.
Na zimnym po odpaleniu długo dymi na biało.
Sprawdzone świece amperomierzem 100A w sumie
Wymieniony filtr powietrza i paliwa, wymienione przelewy.
Po podłączeniu się vag do auta na gorącym silniku odczyt w Basic Settings w grupie 000 pozycja druga pomiar 255
Prawdopodobnie pomiar poza zakresem.
Z całym szacunkiem, ale potrzebuję pełnego opisu co z tym zrobić.
Dziękuję.

[Probe041]

Kąt wtrysku do ustawienia. Jak już wszedłeś w grupę 000BS to trzeba było kliknąć po prawej na dole przycisk TDI Timing i tam z menu wybierasz swój kod silnika. Kąt wtrysku, czyli żółty punkt powinien być na niebieskiej linii, pomiędzy czerwoną a zieloną linią ;-)

Dla ACV kąt powinien wg wiki wynosić 52
http://www.t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderb ... einstellen

[bosman]

Dziękuję za odpowiedź.
Bardzo dobry link.
Po przetłumaczeniu w google chrome informacja jest po "Kalemu", ale jakoś trzeba będzie przez to przebrnąć.
Szkoda że tak dobry opis nie jest po naszemu.
Natomiast jeśli chodzi o TDI Timing to w zakładce w której się wybiera rodzaj silnika
nie posiadam silnika ACV
Korzystam z wersji 311.2-N
Jeszcze jeden dylemat, czy wtrysk należy przyspieszyć czy opóźnić,
gdy wystawia wartość np. 40 to dąży do przyspieszenia wtrysku, gdy 60 to do opóźnienia,
skoro komputer wystawia wartość 255 to według mojej logiki oznaczałoby to że dąży do opóźnienia,
lecz dymienie na biało i ciężki rozruch na zimnym chyba świadczą o zbyt późnym wtrysku.
Proszę o wypowiedź.

[mikoli]

skoro komputer wystawia wartość 255 to według mojej logiki oznaczałoby to że dąży do opóźnienia,

Komputer czyta te wartości nie wstawia.
O ile nie masz błędów, to wartość 255 oznacza zbyt wczesny początek wtrysku, wartość 10 zbyt późny początek wtrysku, a wartość 40 czasem może mieścić się w granicy błędu.
Początek wtrysku czytasz jeszcze w grupie 004 (Meas. Blocks-08), drugie okno początek wtrysku żądany, trzecie okno-początek wtrysku faktyczny, czwarte okno-współczynnik wypełnienia zaworu N108 (na ciepłym silniku wartość drugiego okna powinna być taka jak w trzecim oknie z lekkimi wahnięciami, przy wypełnieniu zaworu na poziomie 40-60%)

[bosman]

Wziąłem się za regulację najpierw przyspieszyłem wtrysk (nic się nie zmieniło)
Następnie go opóźniłem i przyjął wartość w okolicy 15
myślę doreguluję trochę i będzie dobrze.
Po następnej korekcie pomiar zaczął pływać pomiędzy 0 a 255,
doszedłem do wniosku że słabo naciągnięty pasek więc go naciągnąłem mocniej,
ale nic się nie zmieniło, nadal pomiar pływał od skrajności w skrajność.
Na tym na razie poprzestałem.
W trakcie regulacji nic się nie zmieniło odnośnie dymienia nawet na gorącym silniku
(świata nie było widać, oczywiście dymił na biało).

Rano jak odpalałem to odpalił na raz ( wcześniej trzeba było kręcić co najmniej 5s)
lecz nadmierne dymienie nadal się utrzymuje, mimo redukcji ilości wtrysku
na wolnych obrotach do minimum.

[matosh]

Witam wszystkich, wczoraj wymieniłem olej, filtry: oleju, paliwa, powietrza i jak dotąd zawsze dopalał na dotyk tak po wymianie musi kilka sekund pokręcić zanim załapie. czy powodem może być to że przy wymianie filtra paliwa wlałem do filtra za mało Oleju napędowego? Mechanik twierdził że to powinno minąć jak pojeżdżę, ale dziś rano znowu kręcił ze 3-4 sekundy zanim odpalił. Jak odpali to juz ładnie chodzi.
bardzo proszę o pomoc.
Dziękuję.

[Kenobi]

marnej jakości filtr, lub źle zamontowany ( łapie powietrze na wężykach, albo co występuje najczęściej na zaworku powrotnym wciskanym w filtr )

[edibus]

marnej jakości filtr, lub źle zamontowany ( łapie powietrze na wężykach, albo co występuje najczęściej na zaworku powrotnym wciskanym w filtr )

<up> <good> wymień oring na powrocie i będzie oki!

[matosh]

Dokładnie jak pisaliście, rozszczelniony zaworek powrotny wciskany w filtr trzeba było już wymienić.
Filtry kupiłem Mann'owskie, starałem się unikać "filtronów" itp żeby nie było niespodzianek, ale jak widac i tak były :)))
znowu zajarał na dotyk :)))

dziękuję i pozdrawiam.

[peters]

Witam wszystkich, wczoraj wymieniłem olej, filtry: oleju, paliwa, powietrza i jak dotąd zawsze dopalał na dotyk tak po wymianie musi kilka sekund pokręcić zanim załapie. czy powodem może być to że przy wymianie filtra paliwa wlałem do filtra za mało Oleju napędowego? Mechanik twierdził że to powinno minąć jak pojeżdżę, ale dziś rano znowu kręcił ze 3-4 sekundy zanim odpalił. Jak odpali to juz ładnie chodzi.
bardzo proszę o pomoc.
Dziękuję.

Dokładnie tak samo mam jak po wymianie filtra paliwa nie wleje do konca na full paliwa do filtra,ewentualnie gdzies dostaje obce powietrze.Jesli to slabo odpowietrzony filtr to po kilku przejechanych km to minie.
Odnosnie oringu w orginalnych filtrach do Vw ja nie mam tego problemu gdyz mam podgrzewany od Renault zalozony co wklad mnie kosztuje 19.99zl a nie cena duzo duzo wyzej za orginalny,ale to w ramach podpowiedzi.