Osłona gumowa zabieraka

[herman]

Przymierzam się do wymiany pękniętej osłony gumowej na półosi (zabierak trójpalczasty i szklanka od strony skrzyni biegów).
Będę to robił pierwszy raz w T4. Sprawę w nieśmiertelnym Wartburgu znam tak, że robię to z zamkniętymi oczami. Do rzeczy.
Jaki i ile oleju wchodzi do skrzyni biegów ?
Jest jakiś myk żeby wyciągnąć półoś czy trzeba ściągnąć zwrotnicę ze sworznia ? Jeżeli trzeba to lepiej z górnego czy dolnego ?
Czy smar do szklanki robić jak w mojej pierwszej furze (odrobina smaru molibdenowo-siarkowego + olej do skrzyni biegów wymieszane na "kisiel" ) czy po prostu jakiś specjalny smar dać do szklanki ?
Jakie mogę napotkać niespodzianki przy takiej robocie ?
Ewentualnie w jakie narzędzia mam się zaopatrzyć żeby nie było "OchO" ?
Przyjmę wszystkie rady. Na razie zbieram siły i odwagę.

[b8tz]

zabierak trójpalczasty i szklanka od strony skrzyni biegów

Pierwszy raz słyszę takie określenie

Jaki i ile oleju wchodzi do skrzyni biegów ?

Oleju nie będziesz musiał dolewać bo i nic ci nie uleci

Jest jakiś myk żeby wyciągnąć półoś czy trzeba ściągnąć zwrotnicę ze sworznia ? Jeżeli trzeba to lepiej z górnego czy dolnego ?
Czy smar do szklanki robić jak w mojej pierwszej furze (odrobina smaru molibdenowo-siarkowego + olej do skrzyni biegów wymieszane na "kisiel" ) czy po prostu jakiś specjalny smar dać do szklanki ?
Jakie mogę napotkać niespodzianki przy takiej robocie ?
Ewentualnie w jakie narzędzia mam się zaopatrzyć żeby nie było "OchO" ?

zdejmujesz koło, wykręcasz śrubę centralną od przegubu
Wykręcasz 2 śruby od dolnego sworznia i rozpinasz zwrotnicę. Wcześniej rozpinasz mocowanie amortyzatora i stabilizatora z wahaczem.
Dolny wahacz w dół, po zwrotnicę podnośnik i windujesz ją do góry coby wahacz górny odprężyć i móc przegub z niej wyjąć więcej miejsca mając
Od skrzyni na 6 śrub na klucz SPLINE 10 odkręcasz i wyciągasz półoś. Reszta prosta robota - zdejmujesz zabezpieczenie, zsywasz przegub, osłonę, myjesz i składasz w odwrotnej kolejności.

Tu masz fotkę przegubu:
http://allegro.pl/przegub-polos-transpo ... 31226.html
A tutaj fotkę flanszy prawej z obudową:
http://allegro.pl/flansza-polosi-vw-t4-i1558012523.html

[Kenobi]

zabierak trójpalczasty i szklanka od strony skrzyni biegów

Pierwszy raz słyszę takie określenie

ja też, sądząc z dalszego opisu podejrzewam tak jak ty, że chodzi o osłonę gumową przegubu
czekam na potwierdzenie
smar do przegubów kupisz w większości sklepów motoryzacyjnych

[CD38]

Ja jak kupowałem osłonę smar miałem w zestawie .

[KrzySieK]

Herman kup osłone GKN - 31zł kosztuje ale jest jakości oryginału i masz wszystko w zestawie, smar, opaski, śrube itp <38>

[grzesiex]

zabierak trójpalczasty (...) Sprawę w nieśmiertelnym Wartburgu znam tak, że robię to z zamkniętymi oczami.

W t4 jest innej budowy przegub niż w "warbim". A koledzy których dziwi Twe nazewnictwo nie widzieli jak zbudowany jest przegub przy skrzyni biegów aut francuskich z lat 90-tych.

zwrotnicę podnośnik i windujesz ją do góry coby wahacz górny odprężyć i móc przegub z niej wyjąć

Ja zwykle zaczynam od odprężenia drążka skrętnego - wahacza górnego luzując tę nakrętkę:

http://t4-forum.pl/viewtopic.php?f=14&t=1875

trójpalczasty:
http://allegro.pl/polos-renault-clio-ka ... 87127.html
http://allegro.pl/nowa-francuska-polos- ... 63777.html

[KrzySieK]

A koledzy których dziwi Twe nazewnictwo nie widzieli jak zbudowany jest przegub przy skrzyni biegów aut francuskich z lat 90-tych.

W roku 90-tym miałem dopiero rok <32> haha

A tak wracając do tematu, to przy wymianie przegubu/półośki jest fajny sposób żeby zawiesznie nie opadało, wystarczy podnieśc auto na podnośniku, wsadzić jakiś metal grubości ok 4cm (chyba nad wahacz, moge w sobote zrobic zdjęcie) i pomału opuszczać auto z podnośnika :) Zawieszenie wtedy zostaje w górze i ułatwia to wymiane <38>

[maverickt4]

zdejmujesz koło, wykręcasz śrubę centralną od przegubu
Wykręcasz 2 śruby od dolnego sworznia i rozpinasz zwrotnicę. Wcześniej rozpinasz mocowanie amortyzatora i stabilizatora z wahaczem.
Dolny wahacz w dół, po zwrotnicę podnośnik i windujesz ją do góry coby wahacz górny odprężyć i móc przegub z niej wyjąć więcej miejsca mając
Od skrzyni na 6 śrub na klucz SPLINE 10 odkręcasz i wyciągasz półoś. Reszta prosta robota - zdejmujesz zabezpieczenie, zsywasz przegub, osłonę, myjesz i składasz w odwrotnej kolejności.

Opis jest dokładny ale dodam do tego jakie klucze potrzebne
śruba centralna przegubu - klucz 27,
dolny sworzeń - klucz SPLINE 14 (tak jest oryginalnie),
mocowanie amortyzatora i stabilizatora - 2x klucz 21,
Fotek do tego etapu nie mam, ale mam jak to wygląda po wyjęciu półosi.

https://lh5.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3121.jpg

po zdjęciu tego zabezpieczenia ściągasz cały przegub z osłoną.
zdejmujesz zabezpieczenie z osłony gumowej i ją ściągasz.

https://lh4.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3124.jpg

Tak to wygląda po wymyciu

https://lh6.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3130.jpg

i po złożeniu

https://lh5.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3171.jpg

Zakładamy nową osłonę gumową

https://lh5.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3173.jpg

i przegub

https://lh6.googleusercontent.com/_QGjo ... M_3175.jpg

Tak to wygląda na fotkach.

Zrób tak jak pisze KrzySiek, też kupiłem osłony GKN i wszystko jest w zestawie :D

[grzesiex]

A koledzy których dziwi Twe nazewnictwo nie widzieli jak zbudowany jest przegub przy skrzyni biegów aut francuskich z lat 90-tych.

W roku 90-tym miałem dopiero rok <32> haha

No na aukcji widzę że kangoo też ma takie wynalazki. A jak produkowano kangoo to już chyba od mleka Cię oderwali? <18>

A tak wracając do tematu, to przy wymianie przegubu/półośki jest fajny sposób żeby zawiesznie nie opadało, wystarczy podnieśc auto na podnośniku, wsadzić jakiś metal grubości ok 4cm (chyba nad wahacz, moge w sobote zrobic zdjęcie) i pomału opuszczać auto z podnośnika :) Zawieszenie wtedy zostaje w górze i ułatwia to wymiane <38>

I jak nagle wyskoczy to radzę nie mieć dłoni w pobliżu - amputuje momentalnie.
Jest do tego dedykowany przyrząd - ale i tak miałbym obawy przed takim igraniem z kalectwem.

[KrzySieK]

I jak nagle wyskoczy to radzę nie mieć dłoni w pobliżu - amputuje momentalnie.
Jest do tego dedykowany przyrząd - ale i tak miałbym obawy przed takim igraniem z kalectwem.

To jest racja, ale wymienianie przegubu czy osłony bez podstawienia to droga przez mękę :P

[Kenobi]

W t4 jest innej budowy przegub niż w "warbim". A koledzy których dziwi Twe nazewnictwo nie widzieli jak zbudowany jest przegub przy skrzyni biegów aut francuskich z lat 90-tych.l

człowiek się uczy całe życie <up>

dolny sworzeń - klucz SPLINE 14 (tak jest oryginalnie)

tylko wtedy jeśli został wyprodukowany po 96 roku wcześniej są zwykłe sześcikątne

[maverickt4]

O widzisz tego nie wiedziałem Kenobi <up>

Ja naprawy zaczynałem od modelów po 96 roku

[grzesiex]

I jak nagle wyskoczy to radzę nie mieć dłoni w pobliżu - amputuje momentalnie.
Jest do tego dedykowany przyrząd - ale i tak miałbym obawy przed takim igraniem z kalectwem.

To jest racja, ale wymienianie przegubu czy osłony bez podstawienia to droga przez mękę :P

Dlatego powyżej zalecałem odprężenie drążka skrętnego - wtedy można swobodnie manewrować zwrotnicą bez obawy, że coś nagle "odskoczy" i stanie się "kuku". <dzięki>

[b8tz]

A koledzy których dziwi Twe nazewnictwo nie widzieli jak zbudowany jest przegub przy skrzyni biegów aut francuskich z lat 90-tych.

Oj tam, oj tam ;)
Robiłem przeguby rozwiązane w ten sposób, mało tego domyślałem się że to o to chodzi, bo gdyż ponieważ kolega pytał o olej w skrzyni - a przy wywaleniu przegubu "a la połowa lat 90tych" ze skrzyni dziura powstaje, którą olej cieknąc tłustą plamę pod autem zostawia i uzupełnić go należy ;)

Co do klucza Spline 14 do sworzni - faktycznie w oryginale takie są po 96 roku. Chociaż ja w zestawie ze sworzniem zamiennikiem dostałem na imbusa 10 i takie zamontowałem.

Wydaje mi się że informacji masz już tutaj Hermanie tyle, wymiana nie sprawi ci większego trudu.

[chmielik]

A koledzy zapomnieli o najważniejszym .

Potrzebujesz jeszcze kompana do wymiany ponieważ ( tu przytrzymać tam przytrzymać i co by było się z kim stuknąć <beer> ) no i obowiązkowo skrzyneczka musi stać i przynajmniej jeden musi smarować .... Kto nie smaruje ten nie jedzie, a bez tego robota nie idzie wiem z doświadczenia <01> <01>

[herman]

Chmielnik chyba był członkiem klubu Wartburga ;) Dokładnie te same zasady BHP przy naszych zabawkach preferuje :D . Poza tym wspominasz o kompanie - wyczuwam zapowiedź wizyty gościa z Rzeszowa ;) Ja oczywiście zapraszam. Postaram się, żeby "natchnienia" nie zabrakło ;) :D
Co do reszty to fakt, zasugerowałem się Wartbim gdzie szklanka wchodzi do skrzyni biegów i wyjęcie jej powoduje wypływ oleju (wieczny problem z uszczelniaczami po kilku wyciągnięciach szklanki), a w szklankę wchodzi tzw zabierak trójpalczasty.

Co do reszty to dobrze, że spytałem, bo leżę na całej linii logistycznej ... Nie posiadam w ogóle kluczy typu SPLINE (poza chyba 19 do głowicy w moim Wrakburgu), klucz 21 (???) to są takie klucze ? Nie posiadam takich dziwnych wymiarów i to jeszcze 2 szt.
Furkę mam z 1996 r więc nie wiem jak ją traktować - jako przed 96 czy jako po 96 ?

Wyciąganie półosi dotychczas robiłem przez odkręcenie górnego sworznia (bez odkręcania gałki drążka kierowniczego) i po zrzuceniu zwrotnica sama leciała w dół i po skręceniu kół (w przypadku prawej półosi) w lewo na maxa odchylała się do zewnątrz wystarczało to do wyciągnięcia półosi.

Z tego jednak co widzę na zdjęciach to czy jest sens odkręcania zwrotnicy ??????? Widzę, że wewnętrzny zabierak jest skręcany i to w taki sposób, że po odkręceniu powinien bez problemu dać się odsunąć na bok. Na kanale powinno się obyć bez wyciągania półosi.

Jednak na koniec wrócę do pytania o olej do skrzyni - jaki i ile ? W końcu kiedyś będę musiał wymienić.

[Kenobi]

skrzynie VW znoszą tylko oleje najwyższej jakości full syntetyk 75w90
z 96 czyli na splina dolne śruby jeśli ktoś wcześniej nie wymienił
do T4 musisz mieć jeszcze parę innych ciekawych kluczy nr 27, 18, 12 komplet torx i ampul jak zacząłem przygodę z naprawą T4 to zakupiłem pełny komplet od 8 do 32 w wersji nasadowej włącznie z przegubami i przedłużkami i płasko-oczkowej

[KrzySieK]

Do skrzyni wchodzi 2,5l oleju bodajże i tak jak pisze KenoBi tylko syntetyk wysokiej jakośći 75w90 <38>

[herman]

Jakiejś konkretnej firmy olej polecacie ? Mam jeszcze na stanie Fuchs syntetyk, bo lałem go do VWartburga ale on niestety nie toleruje takich olejów (no chyba, że marka oleju do d...)

Klucz 27 mam, 18, 12, 14, 16 to standard w Wartbim, imbusy mam w szerokim zakresie. Jedynie w te spline czy torx będę musiał uzupełnić. Na razie zaopatrzyłem się w bajer do ściągania tłoczków, bo z tylnym prawym walczyłem 3 godziny metodą chałupniczą.

[KrzySieK]

Ja mam maxusa, ok 30zł za litr płaciłem 3 lata temu i nie nakrzekam póki co, skrzynka fajnie pracuje <38>

[kurol]

W aso u Beltowskiego w Krakowie za oryginalny olej do skrzyni chca 42 zl/litr

[b8tz]

Ale czy ten oleum po 42 jest w czymś lepszy od tego po 35?. Wątpię.

[kurol]

No nie wiem czy to oleum w czyms jest lepsze ale za bp w kraku chca 48 zl dlatego dzwonilem do aso

[herman]

Nie znalazłem opinii na interesujący mnie temat więc zapytam jeszcze raz:

Z tego jednak co widzę na zdjęciach to czy jest sens odkręcania zwrotnicy ??????? Widzę, że wewnętrzny zabierak jest skręcany i to w taki sposób, że po odkręceniu powinien bez problemu dać się odsunąć na bok. Na kanale powinno się obyć bez wyciągania półosi.

[b8tz]

Niestety, ale nie będzie tak łatwo. Z jednej strony blokuje amortyzator, a nawet jeśli go zdejmiesz to przegub wyjdzie ci w miejscu gdzie masz pompę wspomagania i nie będziesz miał miejsca żeby go zsunąć z frezów półosi.

[herman]

Panowie jest ból.
Szukam i szukam tej osłony gumowej i nie znajduję. Znalazłem kilka opisanych jako VW ale nie jestem pewny. Te osłony GKN mają jakieś oznaczenie ??
Muszę jeszcze zakupić filtry oleju i paliwa. Z filtrem oleju sobie poradzę ale filtr paliwa ma jakieś oznaczenie ??

Obejrzałem też instrukcje i dziwi mnie to, że wiele rzeczy jest tak ładnie opisanych, a takiej prostej rzeczy jak tabelka elementów, które są bardziej narażone na zużycie (np wszelkie osłony gumowe, filtry, paski), nie ma ...

[b8tz]

A w Warczyburgu miałeś np. w instrukcji opisany remont silnika? ;)

[maverickt4]

Panowie jest ból.
Szukam i szukam tej osłony gumowej i nie znajduję. Znalazłem kilka opisanych jako VW ale nie jestem pewny. Te osłony GKN mają jakieś oznaczenie ??
Muszę jeszcze zakupić filtry oleju i paliwa. Z filtrem oleju sobie poradzę ale filtr paliwa ma jakieś oznaczenie ??...

Osłony wewnętrzne mają oznaczenie GKN 300535 jak się nie mylę, bo mam pudełka ale nie pamiętam które były wewnętrzne a które zewnętrzne. W razie czego drugie oznaczenie jest GKN 302322 ale to prawdopodobnie są zewnętrzne.

Co do filtra paliwa każdy szanujący się sklep motoryzacyjny ma katalog o Ci go znajdzie, nie powinno być z tym problemów, nr. filtra paliwa nigdy nie spisywałem.

[herman]

ślicznie dziękuję.
co instrukcji do wartburga - kolego, winnickiego i trzeciaka każdy szanujący się wartburgowiec zna prawie na pamięć :D
opisany jest nie tylko remont silnika ale też części, z których się składa, a dodatkowo winnicki zawierał listę punktów, w których można dokonać zakupu.

[herman]

Od skrzyni na 6 śrub na klucz SPLINE 10

Najpierw sprostowanie dla b8tz nie SPLINE 10 tylko 12 na szczęście zakupiłem ich więcej ;)

Dzięki za pomoc. Poległ bym. Nie znalazłem klucza 21 :( ale poszło kluczem 22 ;)
Ciekawy patent z tym drążkiem skrętnym. Poluzowałem i nie umiałem napiąć. Po poluzowaniu wszystko poszło elegancko, pomijając problemy z odkręceniem śrub. Na śrubie półosi (klucz 27) ukręciłem przedłużkę. Na szczęście grzechotka jest z górnej półki i już odkręcałem nią śruby przy użyciu 2 metrowej rury. Skręcanie poszło już gładko (poza drążkiem skrętnym). W pudełku z osłoną gumową było wszystko łącznie z segerem i śrubami SPLINE.
Czas operacji 4 godziny. Mam tylko wątpliwość co do śrub sworznia. Te na półosi 55Nm, amorek, centralna półosi i koła 160Nm ale nie znalazłem momentu dokręcania tych ze sworznia, wyglądały na fi 12 więc dokręciłem z momentem 120Nm. Dobrze ? Czy dokręcić ?

Jeszcze raz dzięki za pomoc.