Sprzęgiełko Alternatora 120A - Jakie ma funkcje ?

[singers1]

Witam,
około dwa tyg. temu wysiadł mi Alternator (90 Amperowy) przymierzając się do jego regeneracji na Szrocie wpadł mi w oko identyczny Alternator, tyle że 120 A, który pochodził z T5 z 2005 roku. Kupiłem go i przejrzałem w aspekcie łożysk, komutatora i szczotek, wszystko było bez zarzutu więc zamontowałem go, z wyglądu identyczny jak poprzedni z tym, że ma na końcu sprzęgiełko. Pasował idealnie w pasek wielorowkowy i wtyczkę wyzwalającą, zadziałał od razu i ładuje. ale co jakiś czas obserwuję jego dziwne zachowania tj. chwilowe przerywanie ładowania podczas jazdy (zapala się kontrolka)
dzieję się tak gdy osiągam około 3 tyś. obrotów i dopiero wrzucenie na luz w takiej chwili z powrotem załącza ładowanie. i nie zawsze po osiągnięciu lub przekroczeniu takich obrotów tak się dzieje...
i tu moje pytania: Jakie są funkcje tego sprzęgiełka w alternatorze ? Czy jakieś zawyżone obroty rozłączają go i w jakich sytuacjach sprzęgiełko powinno rozłączać od niego napęd ? Jak powinno poprawnie działać owe sprzęgiełko ?

Proszę o wyjaśnienie mi działania tego sprzęgiełka w alternatorze.

Pozdrawiam <09>

[Przemek92]

Moim zdaniem nie bez powodu na szrocie wylądował ;)

[tomas19tdi]

sprzegielko ma za zadanie wyeliminowac tzn szarpanie paskiem,i napewno przedluzy zywotnosc kola pasowego.

[singers1]

Moim zdaniem nie bez powodu na szrocie wylądował ;)

a moim skromnym zdaniem Nie wszystko co na Szrocie znaczy bezużyteczne i zespute... ten Alternator był z ładnej T5 z 2005 roku skasowanej z tyłu, przód miała zdrowy... <cudzysłów>

[singers1]

sprzegielko ma za zadanie wyeliminowac tzn szarpanie paskiem,i napewno przedluzy zywotnosc kola pasowego.

To jakby jedna ze wskazówek ale chyba prędkość obrotowa też się jakoś ma do jego rozłączania od napędu...

[chemik211]

Sprzegło jest jedno kierunkowe, tylko ma wyeliminować drgania paska nic więcej,

[mirek13]

Tylko i wyłącznie do tłumienia drgań, jeśli przestaje Ci ładować w trakcie jazdy, szukaj awarii w alternatorze lub instalacji

Oprócz dwumasowego koła zamachowego oraz koła pasowego tłumienie drgań skrętnych odbywa się także na kole pasowym alternatora. Jego użycie w tym miejscu podyktowane jest między innymi użyciem coraz mocniejszych alternatorów, które powodują bardziej dotkliwe wahania prędkości, wstrząsy oraz wibracje. Do ich wytłumienia na alternatorze stosuje się dwa różne systemy. Pierwszym z nich jest sprzęgło jednokierunkowe OWC, które może obracać się swobodnie w jednym kierunku, natomiast blokuje się w kierunku odwrotnym. Jeśli więc prędkość obrotowa rozpędzonego alternatora jest większa niż prędkość paska, która podyktowana jest prędkością wału korbowego, to napęd na oś urządzenia elektrycznego jest rozłączany. Obraca się ona swobodnie, alternator nie jest niepotrzebnie wyhamowywany, a praca paska jest bardziej stabilna. Jeśli prędkość wału korbowego ponownie zaczyna rosnąć, napęd jest włączany.

[chemik211]

Tylko że ta cała sytuacja trwa ułamek sekundy więc można powiedzieć że jest pomijalna zwłaszcza że altek i tak jest pod obciążeniem więc stawia opór więc nawet jak silnik zmniejsza obroty to i tak altek bardziej hamuje , głównie kiedy to działa to jak silnik zgasisz to w tedy przez ułamek sekundy altek się obróci kawałek

[mirek13]

chemik211, masz 100% racji, ale singers1 pytał o zasadę działania tego sprzęgła i jaki wpływ ma na jego działanie prędkość obrotowa.

W przypadku braku ładowania podczas jazdy, przychodzi mi jeszcze jedna możliwość, nie wiem czy jest to fizycznie możliwe, jeśli altek jest sprawny, to czy czasem nie kręci się w przeciwną stronę i z tego powodu, sprzęgło rozłącza alternator od koła pasowego.

[chemik211]

Nie ma takiej możliwości prędzej sprzęgło padło i przepuszcza

[Dominik]

Jestem ciekaw jak sprawa się rozwinęła - miewam podobny chwilowy brak ładowania na wyższych obrotach bezpośrednio po porannym odpaleniu. Pojawił się po wymianie koła alternatora na sprzęgiełko. Sprzęgiełko jest mniejszej średnicy i prawdopodobnie pasek jest za słabo napięty. Główną uciążliwością jest intensywnie piszczący pasek- a wymienione wszystko poza kołem na wale i pompą wspomagania.

[bigos1966]

Ja szybciej sprawdził bym dokładnie szczotki czy się nie zawieszają. Albo podmienił cały regulator napięcia, drogi to on nie jest.

[peters]

Mialem podobny objaw. Tylko inne auto ale tez vw. Do naprawy byl komutator I szczotki poszly drugie. Jak to zrobic moge opisac. Gdyz szczotki sa razem z regulatorem. I trzeba zrobic "kastracje ".
Regulator caly dobrej firmy ok. 180zl. Takie byly ceny kilka lat temu.