Wymiana sprzęgła w ACV po modyfikacjach

[notri]

Jak w temacie bo pasującego nie znalazłem.

Mam sprzęgło do wymiany bo ledwo zipie po przeróbce na silnik AXG

W grę wchodzą marki Valeo, LUK i SASH. Valeo ponoć to tylko zregenerowane fabrycznie (nie rozumiem tego sformułowania ale skoro tak piszą tak też mówię). Pozostaje luk lub sash. Jak czytałem na forach bywa że ktoś kupi luka a w pudełku sasha dostanie. Ale zakładając że kupi się to co widać na pudełku które polecacie.

I druga sprawa czy jest jakieś wzmocnione sprzęgło lub coś w ten deseń. Mówimy o T4 ACV z silnikiem 151 PS
Z postów wynika że jak już robić to kompletne sprzęgło a nie sama tarcza.

Jakieś podpowiedzi ? I wypowiedzi w tym temacie ?

[Kenobi]

sprzęgła luk i sachs też są oferowane w Polsce w zestawach z regenerowaną dwumasą,
napiszę więcej luk to w większości takie są i bardzo ciężko odróżnić, sachs przynajmniej opisuje, że nowy lub regenerowany
ja kupiłem luka po regeneracji fabrycznej i jestem bardzo niezadowolony, po niecałych 50 tyś mam pierwsze objawy zużycia zestawu
niestety większość sprzedawców wciska kit i sprzedają regenerowane fabrycznie bo tańsze, także zalecam mega ostrożność

[chajny]

kenobi a nie masz tam przypadkiem gwarancji na 2 latka skoro nowe brałeś?
co do sprzedawców to racja wciskają kit aby tylko sprzedac bo i tak nie ponoszą kosztów gwarancji tylko odsyłają do producenta i zadowoleni.(...a weź to zdemontuj i wymień nie wspominając o miesiącu czekania na drugi...)Ja bym nie kupował regenerowanego....mam złe doświadczenia z dwumasami regenerowanymi(kilka osób też mi sie skarżyło na regenerowane wiec coś w tym jest) ostatnio w warsztacie też zakładałem gościowi docisk regenerowany to po kilku m-c przestał działać(a dalej wyglądał jak nowy).
Ja bym osobiście kupił u niemców,w Polsce wciskają regenerowane albo z defektami z partii....przykro to słyszeć.
Tylko nowe i to z pewnego źródła a najlepiej zachód!!! a valeo bym nawet nie brał pod uwage jesli mowa o dwumasach.

[Sterciu]

Z przykrością muszę dodać ze teraz praktycznie wszyscy producenci regenerują podzespoły sprzęgła... takie czasy...
Są firmy które co prawda za grosze ale skupują zuzyte "rdzenie" czyli wszystko to co podlega regeneracji...

LUK to teraz w 80% regenerowane zestawy , Valeo nie regeneruje jeszcze tak na potęge jak luk ale są dwie wersje Valeo czyli Valeo i PHC Valeo Made in Korea , oczywiście te Koreanskie sa duzo gorszej jakości ale odroznic je bardzo latwo po przedrostku producenta ktory robi dla Valeo czyli "PHC".

Ostatnio oglądalem wysprzegliki , LUK i dwie ceny u jednego dystrybutora... zamowiłem jeden i drugi , ten tanszy typowo po regeneracji juz na pierwszy rzut oka, po piaskowaniu , pomalowany "srebrzanką"... Zdecydowałem się jednak na drozszego o około 50zł Sachs`a. Stary wysprzeglik mam przynieśc do hurtownii to dostane jeszcze zwrot około 40zł za jak to oni zwą "rdzeń" który pójdzie pewnie do regeneracji.

Ja bym osobiście kupił u niemców,w Polsce wciskają regenerowane albo z defektami z partii....przykro to słyszeć.

Wszędzie w całej europie i nie tylko wciskają teraz regenerowane bo taka polityka jest teraz , zwa to ekologicznymi produktami zwykle czyli z odzysku... Tylko na zachodzie zauwazyłem ze w niektórych krajach jest obowiązek oznaczania regenerowanego fabrycznie towaru poprzez jakies naklejki z zielonym listkiem i tym podobnymi rzeczami , u nas oczywiście nic takiego nie ma...

[Kenobi]

ja napiszę więcej, niektórzy sprzedawcy nawet nie wiedzą, że to co im oferuje hurtownik to są zestawy po regeneracji
część mechaników też, idą do InterCarsa albo innej hurtowni proszą o zestaw i dostają
kto by tam czytał w małym kółeczku napis "montowany wcześniej" czyli regenerowany

[Probe041]

Z tematu wynika, że skoro wieloklin ze skrzyni ACV nie pasuje na sprzęgło od AXG to chyba trzeba skrzynie do kompletu na DQR zmienić i po kłopocie :-D

[Cyklon]

przerabiałem temat 88 i 102 ma to samo sprzęgło i przy upalaniu nie poradzi sobie nie wazne jakiego by nie było producenta

gadałem z notrim najlepiej dla niego jeżeli jest docisk i dwu-mas oki to okuc tarcze na serie lub nową tarcze

przynajmniej małe koszty ja tak mam ogarnięte 136 kucy i daje rade nieraz jak cofam z załadowaną lawetom to troszkę zaśmierdzi okładzina ale na razie uslizgu niema :)

[chemik211]

Jak notri dorośnie w końcu to zagada ze mną a ja mu powiem co ma robić, żadne sprzęgło od acv nie wchodzi w rachubę tutaj należy zrobić zmote sprzęgłową

[notri]

Jak notri dorośnie w końcu to zagada ze mną a ja mu powiem co ma robić, żadne sprzęgło od acv nie wchodzi w rachubę tutaj należy zrobić zmote sprzęgłową

aleś mi teraz poooojechał <śmiech>

[chemik211]

Jeszcze mi powiedź że się czujesz urażony,

[b8tz]

Chemik po to jest forum zeby sie dzielić wiedzą. Jeśli wiesz co powinien założyć to napisz tutaj

[notri]

poczucie humoru jeszcze ogarniam.

[chemik211]

Zrobimy przetestuje i zda Notri osobiście relację przy okazji pijąc Browar

[niebieski-n2]

Notri nie pije <38>

[chemik211]

hahahha

[notri]

ale browarka się napije

[rotor]

Sprzęgło najlepiej kupić z Sachsa i zamontować w warsztacie który da Ci pełną gwarancje tzn. warsztat ma podpisana umowę z hurtownia w przypadku awarii sprzęgła jedziesz do nic i nic nie płacisz za przekładkę (oni dostają zwrot z hurtowni).
Ja osobiście mam przerobioną 2.5 tdi AXG na syncro moc 165km i 320nm założone mam sprzęgło sachsa seria i zrobiłem już 45000 km i nic wszystko działa.
Istnieje możliwość delikatnej przeróbki tarczy (okładziny kewlarowe + szlifowany docisk) podobno 30 % więcej przenosi ale tego jeszcze nie przetestowałem ale już mam przygotowany komplet na przekładke, przed wakacjami bedę wymieniał profilaktycznie.
Masz jeszcze możliwość przy okazji założenia skrzyni+półosi+rozrusznika od oryginału AXG + sprzegło od AXG które w seri jest nie do zajechania. Miałem na takim zestawie zrobione ponad 230km i 450nm i zrobiłem na zestawie 110 000km i po demontażu wyglądało całkiem nie źle tylko sprężynki w tarczy luźne.
Piratowi i z forum i kilku innym zakładałem sachsa jakiś czas temu do aut z podniesioną mocą i na razie działa :)

[chemik211]

Przy tej mocy co podałeś to org sprzęgło w axg nie wytrzymuje dużo jak się użytkuje moc , no chyba że jeździsz rekreacyjnie to w tedy faktycznie wytrzyma tyle co w serii

[wierzba82]

Ja też kupiłem LUK-a i objawy jak u kolegi Kenobi. W zasadzie od samego początku to sprzęgło mam jakieś dziwne, takie jak by sflaczałe.

[rotor]

Zgodzę się z tym że w seryjnej 102 wytrzyma więcej ale na razie zgłębiłem temat bardzo głęboko i dla mojej wersji (syncro w 150km) nie ma innego wyjścia. Spróbuję dość do efektu około 80000kmi to mnie będzie satysfakcjonowało.
A co do użytkowania mocy to wydaje mi się ze moje t4 teraz jeździ z wykorzystaniem 100% (wczesniej miałem 230km i niekiedy też było mało) teraz używam auta na wyjazdy wakacyjne to daje 50% przebiegu + reszta gdzie zazwyczaj wykorzystuje dużo mocy. Testuje napęd w średnim terenie np kopalnia piasku Kotlarnia (zapraszam chętnych 6 grudnia mutt gliwice). Zobaczymy co będzie dalej.

[dariuspolo]

...czytalem duzo dobrego o zestawie z jednomasem Valeo 4K-kit do ACV.

[chemik211]

...czytalem duzo dobrego o zestawie z jednomasem Valeo 4K-kit do ACV.

Przy seryjnej mocy tak ale nie tu gdzie moc i moment jest dużo większy

[rotor]

Jedyna wada mojego rozwiązania to pokrzywiony docisk po przejeździe przez rzekę:)
Komplet sprzęgła sachs z ACV w AXG syncro wytrzymał 35000 km (dwumas Ok docisk krzywy) jak by nie woda to wydaje mi się że jeszcze by "pożył".
teraz do testów zakładam komplet z 2.5B :)

[Probe041]

chemik211 miałeś się zmotą sprzęgłową pochwalić i chyba zapomniałeś?

Ja bym polecił jedynie obić tarczę kevlarem, koszt 150 zł za taką usługę wołają lub wykombinować jakiś mocniejszy docisk. Pytanie tylko z czego ale jak widać to wiedza tajemna na forum...

[chemik211]

Do dużej skrzyni koło zamachowe jednomasowe z 2,5b nie podchodzi trzeba toczyć i kombinować, Probe to nie tajemnica trzeba założyć zestaw od axg i przerobić tarczę, i troszku pokombinować, ale to już kosmetyka

[Probe041]

To napisz dokładnie jak już chcesz się dzielić wiedzą co to znaczy "przerobić tarczę i troszku pokombinować.." Takie pisanie w stylu wiem i nie powiem dokładnie nie ma większego sensu w tym temacie

[chemik211]

Jak będziesz miał tarcze od axg i od acv to zrozumiesz o co chodzi tutaj wiedzy tajemnej nie ma, a pokombinować chodzi przy montażu, każdy ogarnięty człowiek to zrobi , a że już T4 nie mam i mam nadzieje więcej nie będe miał to już nie chce mi się nawet myśleć za bardzo co tam się robi

[Probe041]

Skoro to taki wysiłek dla Ciebie aby napisać co i jak to nie było tematu, szkoda pisać o niczym

[chemik211]

Skoro to taki wysiłek dla Ciebie aby napisać co i jak to nie było tematu, szkoda pisać o niczym

Napisałem wszystko co trzeba więc nie wiem o co ci chodzi, musisz mieć oba sprzęgła aby zrobić jedno

[rotor]

Właśnie skończyłem dwa projekty.
I. syncro 2.5 tdi 240km 420 Nm
II. syncro 2.5 tdi 160km 320Nm

do obu dokupiłem komplet valeo ze sztywnym kołem + docisk i tarcze Sachs z t4 2.5B 115km
z tego kompletu wyrzucamy docisk i tarcze z Valeo zakładamy komplet Sachsa ale wcześniej przetaczamy koło zamachowe o 1mm (Nie WIĘCEJ) sachs ma grubszą tarcze o 2mm!!!

Wszystko działa!!!

W mocniejszej wersji trzeba spokojnie ruszać i nie używać zakresu obrotów do 1800. przenosi za dużo drgań będziemy nodyfikować program.

w mojej wersji pomiędzy 1200 a 1800 drgania są przenoszone ale da się wytrzymać też będę modyfikował program ale na więcej od 2000obr ale na max 180km.
Od razu odpowiadam na pytanie które na pewno padnie:
Ile to wytrzyma?
Wresja mocniejsza złożona do testów zobaczymy ile pociągnie napęd co i kiedy sie rozleci zobaczymy:)
Słabsza jeździła już na wielu modyfikacjach i myslę że dobry mądry program (350NM i 180KM w zakresie 2500-3500) powinno wszystko wytrzymać na długo