Ustawienie rozrządu ACV

[nalpio]

Witam. Przepraszam, że się podepnę pod wątek ale bez sensu zakładać chyba nowy bo to prawie o tym samym.
A mianowicie, co powiecie na taki problem który(mam nadzieję) rozwiązałem i znalazłem prawdopodobną przyczynę.
Otóż, robiłem dość duży "serwis" auta(silnik też ACV) ale w silniku zmieniłem tylko olej, świece i rozrząd(wszystko wydawało się ustawione na znaki). Na początku był problem z odpaleniem więc odpaliłem go na samostart a normalnie nie chciał wcale pracować(kąt wtrysku w VAGu>255 i błąd że zły timinig). Po oględzinach okazało się, że pasek na pompie jest o jeden ząbek przełożony więc poprawiłem jak trzeba i auto bez problemu zagadało. Trochę podymiło ale doszedłem do wniosku że to normalne przy takich kombinacjach(paliwo niedopalone w komorze+samostart). Kąt wtrysku bezpośrednio po odpaleniu około 58-60 przy temperaturze paliwa 80 więc poczekałem do 120 i było też koło 60 więc troszkę opóźniłem i ustawiłem książkowo na 52-54. Auto było nagrzane i przestało dymić, normalnie się wkręcał na obroty. Przyszedłem następnego dnia i zacząłem resztę składać do kupy a przy okazji wymieniłem filtr paliwa. Żeby odpalić musiałem trochę go pokręcić ale pomyślałem, że przecież wymieniałem filtr więc troszkę się zapowietrzył. Odpalił ale przy 1500-1600 nie wkręcał się na obroty i strasznie dymił. Popracował trochę i zacząłem szukać przyczyny. Przejrzałem przewody paliwowe - dużo bąbli - zapowietrzony. Pochodził jeszcze trochę i nic to nie dało więc podłączyłem na krótko pompę bezpośrednio pod baniak z ropą i nic to nie pomogło, dalej zamulony, dymi na siwo i dym gryzący.
Wymyślałem już różne scenariusze:
nastawnik - ale przecież nic nie ruszałem a sam od stania raczej się nie zepsuł.
pompa - to samo
wtryskiwacze - to samo
wymiana świec żarowych(wszystkie były padnięte) - powinno być lepiej
olej - też powinno być lepiej
filtr paliwa - tak samo

W sobotę podłączyłem paliwo z baniaka przez filtr, jeszcze raz VAGiem sprawdziłem kąt wtrysku ale przy tym silnik się nagrzał i przestał się zamulać przy 1500-1600 więc pomyślałem że chyba zapowietrzona była pompa.
Następnego dnia na zimno to samo - kręcić trzeba żeby odpalić. Po odpaleniu nie ma reakcji na gaz, po chwili jak zaczyna na gaz reagować to zamula przy 1500. Nie miałem pomysłu co to może być i zostawiłem ,a dziś postanowiłem dobrać się do EGR i to był chyba strzał w dziesiątkę. Po odkręceniu ukazał mi się widok znany pewnie wszystkim którzy go czyścili - wszystko zasmolone. Po odłączeniu EGR, uruchomiłem samochód(zimny) za pierwszym obrotem wału, nie dymi praktycznie wcale, na obroty wchodzi normalnie. Stworzyłem nawet teorię, czemu przed naprawą było wszystko ok i nie dymił. Otóż przy odpalaniu na przestawionej pompie wypryskałem prawie pół puszki samostartu(w praktyce pewnie jakiś spirytus) który ładnie rozpuścił zaschnięty syf w kolektorze i zaworze i zaczął to wszystko spalać a przy odpalaniu i wolnych obrotach miał za dużo tego syfu i nie ogarniał. Nie miałem już dziś czasu żeby skończyć i pomysłu jak odkręcić kolektor ssący więc na dziś skończyłem, ale jak sądzicie czy to możliwe, żeby takie objawy dawał EGR? Czy szukać przyczyny w zasilaniu paliwem?

[Sterciu]

Dziś z rana chwile pobawiłem się aby sprawdzic jak u kolegi ustawiony jest rozrząd. Ustawiliśmy GMP i punkty na pompie i kole pompy sie prawie zgrywały u niego, minimalnie był przesuniety punkt na kole względem punktu na obudowie pompy. Ale to było nie duzo , moze z milimetr , moze z dwa milimetry. Auto było zagrzane więc odpalać ladnie odpalał i na zimnym tez podobno odpala bez problemu. Czyli w przeciwieństwie do tego co jest u mnie to jest roznica co do znaków. Troche zabawy bylo ale z ciekawości przeliczyliśmy zęby u niego na kole pompy i u mnie , w obu autach jest ta sama ilośc... z tego co pamiętam kolega naliczył ich chyba 33 . U mnie w tej chwili juz nawet więcej jak o ząb jest przestawiony pasek poniewaz ustawiłem go narazie tak aby jak najlepiej odpalał i wyszło ciut więcej jak ząb przestawienie w stosunku do znaków. Nie bede tego więcej roztrząsał jezeli kąt wtrysku się da ustawić jak nalezy pózniej i nie bedzie zadnych błędów.

Narazie jak zimny jest odpala po krotkim kręceniu , ale tak samo było przed wymianą rozrządu , jak cieply odpala momentalnie jak tylko rozrusznik zakręci. Nie zdązy porządnie zakręcic a silnik juz chodzi. Wczesniej przed wymianą paska musiał na ciepłym jednak porządnie zakręcic tez aby odpalił. Dziś troche go jeszcze podregulowałem i ładnie sie zbiera , kopa ma jak miał przed wymianą w/g mnie. To było wsumie ustawianie takie na oko , więc jeszcze trzeba dokładnie go ustawic i jak bedzie wszystko ok to tak zostawie najwyzej.

EDIT:

Kąt wtrysku ustawiony , na wykresie TDI-Timing oscyluje w granicach niebieskiej lini więc jest dobrze chyba;). Ale nastał inny problem z ktorym muszę się uporac , zerwany gwint w głowicy od szpilki drugiej rolki.... :/. Na chwile obecna był w okolicach 48-54.

[orel11]

U mnie wczoraj wyszla podobna sytuacja.Główny rozrząd złożony na znaki ,składam pompe wtryskowa na znaki odpalam i du...Silnik odpala i gasnie ,odpala i gasnie.Przestawiłem pompe na znak ,który sobie zrobiłem przed demontażem (własnie o 1 ząbek przestawiony) ,strzał i silnik ładnie pracuje.Wiec chyba jednak cos w tym musi byc co Sterciu opisuje.

[marh]

W stosunku do zaleceń producenta przyspieszenie będzie o wiele za duże, ba nawet moje na pół ząbka to za dużo, tylko że serwisówka nie bierze pod uwagę okresu eksploatacji auta. Jeśli odpala z 1 ząbkiem i chodzi poprawnie to sprawa jasna.

[deca247]

Mam pytanie - czy przestawienie pompy - zmieni "głos" pracy silnika? - gdzies od kogos usyszałem ze moj silnik chodzi troche za "twardo" - słuszałem juz kilka t4 z tym silnikiem (acv) chodza troche ciszej "miekko" - czy to własnie moze byc złe ustawienie pompy paliwowej?

Dodam ze silnik odpala idelnie (ciepły czy tez zimny)

[orel11]

Trzeba opóźnić zapłon,żeby bardziej miękko pracował.U mnie też znajomy mechanik powiedział ,że chodzi za twardo ,a kąt wtrysku mam dobrze ustawiony.

[Turysta2000]

Witam, chciałbym podłączyć się do wątku o ustawianiu kąta wtrysku. Po wymianie rozrządu pojawił się problem z zapalaniem jak nastały mrozy. Ustawiłem Vagiem na ciepłym silniku ok 60 ( skacze) i powinno być dobrze, a nie jest. Jak sprawdziłem na zimnym silniku to jest ok 45, czyli juz poza przedziałem na TDI graph. Jak dla mnie to zimny silnik powinien mieć wcześniejszy wtrysk, a nie późniejszy i dlaczego nastawach podstawowych 000 to się zmienia w funkcji temp i to w złą stronę :)?
Ma ktoś z kolegów jakieś doświadczenie, albo może sprawdzić u siebie jak wyglądają logi na zimnym i ciepłym silniku?
Pozdrawiam

[fgrs]

chyba nie ma sensu zakladac nowy watek jak pytanie dotyczy rozrzadu w silniku ACV, do rzeczy potrzebuje porady w sprawie nowego rozrzadu, na allegro ceny wachaja sie dosc niezrozumiale mimo ze niektore oferty sa identyczne, prosze o porade doswiadczonych kolegow ktory zestaw z allegro powinienem kupic, interesuje mnie zestaw z dwoma paskami i pompa wody, z gory serdeczne dzieki!

[Kenobi]

mamy już taki temat:
http://t4-forum.pl/viewtopic.php?f=14&t=3944
i tam proszę o dyskusję co i jak kupic

[Sterciu]

A ja spytam czy to mozliwe aby nie było znaku GMP na kole zamachowym ?? Okręciłem kilka razy silnikiem i zadnego znaku nie znalazlem prócz zrobionego jakimś zóltym markerem... Ustawilem na ten zrobiony znak to pokrywają sie znaki na pompie wtryskowej oraz jakies dodatkowe zrobione przez kogos na rozrządzie głownym. Zastosowałem się do tych znaków bo do czegoś musze miec odniesienie ale sam fakt braku jakiegokolwiek znaku na kole zamachowym mnie troche zaskoczył... Silnik oczywiście ACV , pamiętam u siebie jak wymieniałem to byl dobrze widoczny znak nacechowany ,a w tym aucie znaku zadnego nie ma...

[mikoli]

Jeżeli ktoś kupił sobie sprzęgło na allegro to może tak być (sam po kupnie takiej dwumaski musiałem sobie nacechować GMP)
Jeżeli chcesz być pewny to odkręć wtrysk na pierwszym i badaj czy się pokrywa, co do wałka rozrządu to tam ustawiaj tak jak ma być czyli na blokadę (czy co tam wsadzisz, tak aby grało)

[Sterciu]

Dziś będę zwalał miskę bo trzeba ja uszczelnić bo leje się z niej , mam nadzieje uda się bo ktoś jedna śruba imbusowa od miski która ma wyrobiony sześciokąt we łbie a znajduje się ona w dość niedostępnym miejscu , i muszę ją rozpracować jakoś . Wtedy powinienem chyba widzieć mniej więcej jak jest tłok ustawiony.

Rozrząd już i tak rozebrany jest więc będę go składał na te porobione znaki najwyżej... Od strony "dużego" rozrządu jest wymalowany w kilku kolorach już i ma porobione jakieś własne znaki. Małego rozrządu nie rozebrałem właśnie i dlatego tez blokady walka nie mogę dać , tam znów inny jeszcze problem wynikł z tym małym rozrządem bo ma rolkę napinającą wklejoną na jakiś klej (podejrzewam jakieś dwuskładnikowe dziadostwo) tzn śrubę od niej, prawdopodobnie zerwany gwint :/ i ruszyć nie mogę śruby za żadne skarby więc na razie mały zostanie nie wymieniony bo musimy się zastanowić jak go ugryźć... Tam powinna być szpilka wkręcona od napinacza paska pompy wtryskowej i napinacz skręcony nakrętka , a jest wkręcona śruba z łbem sześciokątnym...

[Sterciu]

A ja tak się spytam jeszcze , jak skladałem rozrząd jakies 10kkm temu to dokręcając srube centtralna koła pasowego starałem się dokręcac tak jak w serwisowce podane jest , czyli bodajze 160Nm i do tego jeszcze 180 stopni . Srube na klej wkręcalem , dokręcilem 160Nm ale pelnego obrotu 180stopni nie zrobiłem bo nie dałem rady juz. Za pomocą rury 1,5m doręcalem , zapieralem się nogami o sciane w kanale ale nie dokrecilem o te 180 stopni. Zostalo jakies 20~30 stopni. Teraz zastanawiam się czy nie spróbowac docignąc tej sruby tak aby dokręcić te brakujące stopnie. Mam na lbie sruby pozaznaczane punkty więc wiem dokąd dociagnąc... Tak jak pisalem wczesniej , nie moglem dociagnąc (gwint w wale wyczyszczony dobrze był i odtluszczony) juz bo az dosc solidny klucz na 3/4" trzeszczał i się rękojesc nawet delikatnie zwichrowala. Jak myslicie zostawic to czy sprobowac dociągnąc bo mi troche to spokoju nie daje odkąd to skręcalem jakies 10kkm temu.

Wsumie zaczelo mnie to gnębic odkąd wymienialiśmy rozrząd w niebieskim kolegi , bo tam udalo się dociagnąc o te pelne 180 stopni choc tez wisiałem juz na kluczu , a nawet po nim skakalem <sarkastyk>

[peter]

Nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu!

[mikoli]

Nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu!

Dokładnie <sarkastyk>
Już teraz nie dokręcaj, bo zerwiesz, a jak spać nie możesz to nowa śruba+nowa podkładka i procedura tak jak w książce, u siebie w 1.9 TDI też nie udało mi się dociągnąć tak jak na opakowaniu śruby pisało i już 150 tysi przeleciał i nic się nie dzieje.

[Sterciu]

No i temat powrocil do mnie jak bumerang z przestawioną pompą wtryskowa o jeden zabek, po zerwaniu się paska wielorowkowego i wkręceniu się pod rozrząd miałem nieprzyjemnośc robic regeneracje glowicy. Zawory spotkały się z tłokami , trzy szklanki straciły denka , trzy zawory wyraznie pogięte (podobno wszystkie pogiete byly ). Regeneracja zrobiona ,zawory , szklani , prowadnice , uszczelniacze wymienione , stare uszczelniacze to były jak twardy plastyk po 350kkm więc chociaz to plus jest ze będzie miał nowe.

Co się ciekawego okazało... otóż znak nacechowany na wieńcu koła zamachowego oznaczający GMP wcale nie wyznaczal GMP... Widac to było wyrażnie przy zdjętej glowicy. Po ustawieniu GMP okazalo się ze na wieńcu koła zamachowego nie ma zadnego znaku. Tym razem to ja sobie "pokolorowałem" silnik , a dokladniej koło zębate głownego paska rozrządu przy ustawieniu na wieńcu znaku , i po ustawieniu GMP wzrokowo patrząc gdzie się znajduje tłok przy zdjętej glowicy. Namalowalem drugi znak na kole zębatym paska i patrząc na moje namalowane znaki okazalo się ze idealnie rozrząd o jeden ząbek był przestawiony... Wychodzi na to ze auto przez ostatnie 80kkm jeżdziło na rozrządzie ustawianym na znaki które jak się okazuje spowodowaly przesunięcie rozrządu o jeden ząb... Co ciekawsze auto miało swoja moc , mało paliło... nie wiem sam co o tym sądzić... Koło zamachowe sztywne Valeo , jeszcze poprzednik sprzęglo wymieniał. Dziś po wielkich męczarniach udało mi się przez to okienko nacechować kreskę aby byla widoczna na przyszłość... Piszę to jako ciekawostkę , że nie do końca można ufać znakom naniesionym na częsci , zwłaszcza jak są to juz zamienniki wsadzone...

Niestety problem z ustawieniem pompy wtryskowej powrócił , ustawione wszystko na znaki i auto nawet zagadać nie chce, pewnie jeszcze zapowietrzony uklad wtryskowy ma wpływ na to ale pamietając co było kiedys to muszę o ząbek przestawić pompę. Zobaczymy co będzie , narazie auto złozone ale nie odpala , ładuje się aku i będe musiał znów bawic się pompą aby wcelować w punkt kiedy silnik zagada. Niestety czujnika zegarowego do pompy nie mam więc pozostaje zabawa z celowaniem...

[niebieski-n2]

Tylko, że poprzednio miałeś pompę przestawioną o jeden ząbek - ale wtedy i główny rozrząd był przestawiony o jeden ząbek (jak się teraz okazało). Ciekawe czy w tę samą stronę?
Pewnie jak przestawiłeś główny rozrząd w stosunku do tego co było wcześniej, to i pompę przestawisz analogicznie w tę samą stronę i będzie git.

[Sterciu]

No własnie nie... przestwiłem o ząb tak jak wczesniej bo zrobiłem sobie znaki kiedys swoje i na nie ustawiłem znak kola pompy teraz i auto od strzala zapaliło , prawie z kątem wtrysku się tez wstrzeliłem bo jak podłączyłem kompa to na wykresie przy górnej lini był. Doregulowałem go i jest ok. Najgorsze bylo to jak go odpalilem , tak się tłukły szklanki ze az się przestraszyłem... ale jak się zagrzał to wszystko ucichło i teraz jest ok , pewnie po częsci wina dziadowiskiego oleju ALCO który mu wlałem na najblizszy 1000km...

Ogólnie auto się cichsze zrobiło i na zewnątrz i w kabinie , moze to zaleta nowych elementów w glowicy ale napewno tez i ustawienia prawidłowo rozrządu... Od początku ze znakami w tym moim egzemplarzu był problem i widać byl on przezemnie powielany przy wymianie rozrządu bo ufalem znakom....