Problem z kątem wtrysku

[Kenobi]

ja ogólnie zawsze ustawiam według grupy 4mb,
druga kolumna to żądanie ECU i i dążę do tego aby trzecia kolumna się z nią pokrywała przy 50-60% wypełnienia zaworu
przy pełnym rozgrzaniu silnika i paliwa to żądanie oscyluje w okolicy 0.4 stopnia BTDC i olewam algorytm przeliczenia na liczby z grupy 000 bo nie wiem jak to jest obliczane
tak samo jak inne wartości z grupy 000 nijak sie maja do odczytów z poszczególnych grup typu czujniki temperatury, przepływka itd

[niebieski-n2]

Mikoli pisał

przy wysterowaniu zaworu (czwarte okno) poniżej 50% w granicach 30-40% byłoby najlepiej na ciepłym silniku.

czyli nawet profesorowie się różnią :)
Czyli wg. tezy mikolego (gdyby przyjąć wartości które podał za ideał i środek) to Twój zawór. by lekko przyspieszał, więc pewnie kąt leciutko opóźniony (w stosunku do mikolego wartości), ale znów wg. komputera BTDC to chyba znaczy przyśpieszony? <ojojoj>

Patrzyłeś z ciekawości jakie wartości masz w drugim oknie grupy 000 BS po ustawieniu jak pisałeś powyżej?? Zgodnie z teorią mniej niż 49??

1)Te wartości są zapewne różne dla różnych silników: AJT , ACV, AXG???

2)Im silnik bardziej zimny to kąt bardziej opóźniony (cyfry w dół od 49 i rosną wraz z temperaturą)) czy przyśpieszony (cyfry większe niż 54 i maleją wraz z temperaturą)???? [opieram się na cyfrach podanych przez mikolego pisząc opóźniony, przyspieszony]

3) Czy podczas zmiany programu sterownika przez tunera ingeruje on w kąt wtrysku (lub zmiana przez niego innych parametrów, może spowodować zmianę wartości kąta wtrysku) tzn. czy po grzebaniu w sterowniku wartości związane z kątem wtrysku dla danego silnika mogą się różnić od książkowych (czy też niezależnie ile mocy i momentu wyciśnie z silnika, kąt ma być jak w serii )???

[driver77]

Mikoli pisał

przy wysterowaniu zaworu (czwarte okno) poniżej 50% w granicach 30-40% byłoby najlepiej na ciepłym silniku.

czyli nawet profesorowie się różnią :)
Czyli wg. tezy mikolego (gdyby przyjąć wartości które podał za ideał i środek) to Twój zawór. by lekko przyspieszał, więc pewnie kąt leciutko opóźniony (w stosunku do mikolego wartości), ale znów wg. komputera BTDC to chyba znaczy przyśpieszony? <ojojoj>

Patrzyłeś z ciekawości jakie wartości masz w drugim oknie grupy 000 BS po ustawieniu jak pisałeś powyżej?? Zgodnie z teorią mniej niż 49??

1)Te wartości są zapewne różne dla różnych silników: AJT , ACV, AXG???
2)Im silnik bardziej zimny to kąt bardziej opóźniony (cyfry w dół od 49 i rosną wraz z temperaturą)) czy przyśpieszony (cyfry większe niż 54 i maleją wraz z temperaturą)???? [opieram się na cyfrach podanych przez mikolego pisząc opóźniony, przyspieszony]
3) Czy podczas zmiany programu sterownika przez tunera ingeruje on w kąt wtrysku (lub zmiana przez niego innych parametrów, może spowodować zmianę wartości kąta wtrysku) tzn. czy po grzebaniu w sterowniku wartości związane z kątem wtrysku dla danego silnika mogą się różnić od książkowych (czy też niezależnie ile mocy i momentu wyciśnie z silnika, kąt ma być jak w serii )???

Ad 1)Nieznacznie,ale różnią się.
Ad 2) Im bardziej zimny,tym bardziej przyspieszony (cyfry większe)-zawsze
Ad 3) To zależy od gustu tunera,zwykle zostaje tak jak ma być (zbyt wiele to nic nie daje)

Ja w swoim ACV i AXG ustawiłem na celowo na przyspieszony ACV +1,5 BTDC/ AXG +2 BTDC (lepiej zbierają się z dołu,kosztem ciut głośniejszej pracy silnika).
Te silniki pracują nawet na ustawieniach rzędu +-6 stopni. A czy ktoś chce mieć książkowo, czy w/g własnych upodobań, to już osobna sprawa.

[Probe041]

Oczywiście, że zmieniają mapę kąta wtrysku ;-) U mnie wyprzedza z tego co pamiętam do około 19 stopni np. ;-)

[driver77]

Oczywiście, że zmieniają mapę kąta wtrysku ;-) U mnie wyprzedza z tego co pamiętam do około 19 stopni np. ;-)

A to widzisz nie wiedziałem. Tak napisałem z domysłu. Ciekawie co z czym jest powiazane w takim wypadku aby poprawnie to chodziło,bo zwykle na serii + 19st to już motor poprawnie nie chodzi.

[ostryt4]

Na wolnych pewnie nie, ale pod obciążeniem i z większą dawką paliwa sytuacja się zmienia.

[Probe041]

Te 19 stopni to przy pełnym bucie grubo powyżej 3000 obrotów ;-)

[driver77]

Te 19 stopni to przy pełnym bucie grubo powyżej 3000 obrotów ;-)

Aha. W takim razie to inna rozmowa. Ja raczej skupiłem sie na statycznym kącie. W sumie to nawet nie przyglądałem się jak to dynamice wygląda,bo nie miałem takiej potrzeby nigdy <09>