Problem z kątem wtrysku

[piotrkuc]

Witam.
Mam 2.5 tdi acv i kąt wtrysku pokazuje mi komp 38 lub 255 na przemian, wymieniłem w pompie czujnik N108 i dalej to samo. Proszę o jakąś wskazówkę. Z góry dzięki.

[Kenobi]

Jakieś objawy inne niż nienormalny odczyt grupy 0 ? Jakieś błędy ?
Zrób logi statyczne grupy 4.

[piotrkuc]

Witam. Mam to samo. Czy na ten wynik może mieć wpływ czujnik G80? czyli wtryskiwacz sterujący? Pozdrawiam

[ostryt4]

Witam. Mam to samo. Czy na ten wynik może mieć wpływ czujnik G80? czyli wtryskiwacz sterujący? Pozdrawiam

Znaczy się masz to samo co napisałeś wcześniej ?

[Kenobi]

Kolega nie zorientował się, że wydzieliłem jego post do osobnego wątku z tematu w którym pasował jak pięść do oka.

Czy na ten wynik może mieć wpływ czujnik G80? czyli wtryskiwacz sterujący?

Tak jest on jednym z elementów mających wpływ na wysterowanie kąta wtrysku przez zawór N108, ale proponowałbym jak wyżej napisałem głębszą diagnozę .
Przyczyn takiego zachowania może być kilka więc będziesz je wymieniał po kolei jak zawór N108 który był sprawny. Zostanie ci jeszcze wymiana czujnika temperatury paliwa, chłodziwa a nawet regeneracja pompy itd. bo też mają wpływ na kąt wtrysku.
Takie same objawy dają niewielkie bąbelki powietrza w wężyku doprowadzającym paliwo do pompy przy minimalnym zapowietrzaniu się układu paliwowego albo przy przytkanym filtrze paliwa.

[piotrkuc]

Sam się z siebie śmiałem jak się zorientowałem, że to mój post.
Odnośnie problemu z kątem wtrysku to napiszę jeszcze że wydawał się ostatnio trochę mniej żwawy i postanowiłem szukać przyczyny no to komp i co:
1. Wystąpił błąd 550, zawór sterowania początkiem wtrysku,
2. Sprawdziliśmy ustawienie rozrządu i poza znakami na kole od pompy, reszta się zgadzała,
3. Podpięcie kompa wykazało, że kąt skacze pomiędzy 38 a 255,
4. Podmieniliśmy zawór N108,
5. Komp pokazywał nadal to samo,
6. Ustawiliśmy czas wtrysku trochę na pałę bo brat coś tam pamiętał i ustawił między 8 a 10 i dawka paliwa na 1,2, wiem że to za duża.
Auto jeździ i pali dymu nie puszcza ale to jeszcze nie to co powinno być.
Co do logowania to wiem że jedne logi na biegu jałowym a drugie 3 bieg i od 1500 do 4000 obr. Jak mi się uda to wrzucę i poproszę o analizę. Pozdrawiam

[mikoli]

Ty weź poprostu ustaw początek wtrysku, wartość 255 jest graniczną (czyli kąt wtrysku całkiem poza zakresem)
Zresztą sam piszesz

6. Ustawiliśmy czas wtrysku trochę na pałę bo brat coś tam pamiętał i ustawił między 8 a 10

No bez jaj, jak to ma działać <bezradny>

[piotrkuc]

Powtórzę jeszcze raz że auto cały czas jeździ i pali i nic nie szarpie tylko jest jakby trochę zamulone. Kąt wtrysku pomimo ustawień na kompie cały czas ten sam.

[mikoli]

Kąt wtrysku ustawiasz mechanicznie, na kompie tylko odczytujesz wartość jaką ustawiłeś, a jeździć jasne że będzie tylko jak, odpala bo jest mocno wczesny początek.

[Kenobi]

1. Wystąpił błąd 550, zawór sterowania początkiem wtrysku,

Ten błąd oznacza też kompletnie źle ustawiony kąt wtrysku, a nie uszkodzony zawór.
Tak jak wyżej mikoli napisał kąt jest do ustawienia, porządnie i według zasad.

i ustawił między 8 a 10

Ja nie jestem w stanie określić nawet co to za liczby i skąd się wzięły

[piotrkuc]

W sprawie kąta wtrysku to czy ma znaczenie na którym cylindrze jest wtryskiwacz sterujący? U mnie jest na 5 czyli od strony paska napędzającego pompę wtryskową.

[Kenobi]

U mnie jest na 5

Tak powinno być

[piotrkuc]

kenobi dzięki za szybką odpowiedź.
Udało mi się zassać vag 311.2n więc teraz może będę mógł odczytać jakieś normalne dane z tego t4 acv. Jak możecie podpowiedzieć które bloki są do odczytu początku kąta wtrysku? Z góry podziękował.

[barti87]

https://www.youtube.com/watch?v=cZZbL9QVF8c

tutaj sobie podejrzyj..

ten może lepszy https://www.youtube.com/watch?v=wMY08B0H5G8

[piotrkuc]

Jeżeli możecie to oceńcie to mój pierwszy pomiar na biegu jałowym blok 4
'004
RPM Ign. Timing Ign. Timing

/min °BTDC °BTDC
796 1,5 1,8
796 1,5 1,3
796 1,5 1,3
796 1,5 1,3
796 1,5 1,1
796 1,5 1,5
796 1,5 1,8
796 1,5 1,5
796 1,5 1,3
796 1,5 1,5
796 1,5 1,1
796 1,5 1,3

[mikoli]

A czwarta kolumna i temperatura silnika ?

[Probe041]

Zrób log basic settings 004 I wrzuć na vaglog.pl

[piotrkuc]

ja to otworzyłem w exelu i super pokazuje, dodam że jak zobaczyłem ten link i filmik z youtube to pamiętam że w meas bloku w drugim polu wskazań kąt wtrysku skakał między 44 a 56 a nie jak tam 046 szok

czwarta kolumna jest i temp silnika 82 stopnie
/min °BTDC °BTDC %
796 1,5 1,8 76,1
796 1,5 1,3 80,9
796 1,5 1,3 75,7
796 1,5 1,3 77,3
796 1,5 1,1 80,9
796 1,5 1,5 76,9
796 1,5 1,8 79,3
796 1,5 1,5 75,7
796 1,5 1,3 77,3
796 1,5 1,5 77,3
796 1,5 1,1 80,1
796 1,5 1,3 77,7
796 1,5 1,3 78,5
796 1,5 1,3 78,1
796 1,5 0,9 76,9
796 1,5 1,3 78,5
775 1,5 1,1 78,9
775 1,5 0,9 83,3
sory wcześniej źle zaznaczyłem

[piotrkuc]

basic seting bloki 01, 02, error anaveble o co chodzi? robię na biegu jałowym, blok 000 i o11 i 004 mam tylko na zimnym silniku. spróbuję wrzucić przez waglog

[Kenobi]

blok 000 i o11 i 004 mam tylko na zimnym silniku

na zimnym nie ma sensu

basic seting bloki 01, 02, error anaveble o co chodzi

nie logują się w basic i tyle - tak ma być

[piotrkuc]

Zrobiłem logi na zimnym bo mało czasu dziś mam ale może już coś będzie obrazowało w mojej sprawie. Przypomnę że auto słabo się zbiera stąd te poszukiwania podaję linki basic seting
grupa 000 - http://vaglog.pl/log_253393.html,
grupa 011 - http://vaglog.pl/log_253395.html.
Dzięki

[mikoli]

Teraz masz zbyt późny początek wtrysku, grupa 000 w basic setings w drugim oknie (czy tam w drugim bloku) wartość ustawić pomiędzy 49 a 54
W grupie 004 drugie okno ma pokrywać się z trzecim przy wysterowaniu zaworu (czwarte okno) poniżej 50% w granicach 30-40% byłoby najlepiej na ciepłym silniku.

[piotrkuc]

Witam ponownie dziś się troche uparłem i kąt się znalazł logi mam 2. Pewnie jeszcze dużo mi brakuje do prawidłowego logowania ale proszę oceńcie co wyszło
http://vaglog.pl/log_253536.html,
http://vaglog.pl/log_253537.html
Ps. przejechałem się autem i dalej jakby troche mało mocy. pozdrawiam

[Kenobi]

Jeśli chodzi o kąt wtrysku zrób log grupy 4 w meas blocks, najlepiej po jeździe tak aby i silnik był nagrzany i temperatura paliwa była jak najwyższa .
Jak ci mocy brakuje to logi dynamiczne grup:
3, 11, 8, 10
statycznie logując problemów z mocą nie znajdziesz

[piotrkuc]

Problem rozwiązany należało wyregulować pompę wtryskową. Poprostu jak dokręcałem koło na wałku podczas sprężania pompy to mi uciekało kółko od pompy. Trzeba było ją tylko zablokować i później doregulować na rolkach. No ale jak ktoś robi to pierwszy raz to wszystkiego nie wie.
Myślę że temat można zamknąć dziękuję za wszystkie podpowiedzi.

[niebieski-n2]

W grupie 004 drugie okno ma pokrywać się z trzecim przy wysterowaniu zaworu (czwarte okno) poniżej 50% w granicach 30-40% byłoby najlepiej na ciepłym silniku.

Co to oznacza lub raczej czym może być spowodowane, jeśli drugie okno pokrywa się z trzecim w zasadzie, lecz wysterowanie zaworu oscyluje w granicach 80%

[Kenobi]

wysterowanie zaworu oscyluje w granicach 80%

oznacza to, że pracuje w górnej granicy swoich możliwości przyspieszenia kąta
praktyczne działanie zawiera się od 13% czyli maks opóźnienia do 90% maks przyspieszenia

[niebieski-n2]

im mniejsza wartość w tym oknie (poniżej 49) to początek wtrysku bardziej opóźniony - a zawór dąży do 90% (aby przyspieszyć)
im większa wartość (powyżej 54) to początek wtrysku bardziej przyspieszony - a zawór dąży do 13% (aby opóźnić)
teraz dobrze??

czyli dla 45 (za późny) prawidłowo zawór ma 80% (bo próbuje przyspieszyć)

[Kenobi]

tak

[niebieski-n2]

a ta wartość określona cyfrą w zakresie 49-54, w 2 oknie grupy 000 BS, jak się przekłada na cyfry w 4 grupie MB, tzn. kąt żądany i rzeczywisty powinien zawierać się w jakich cyfrach aby był prawidłowy??