SWAP T4 z 2,5 benzyny na 1,9 TDI

[GreenTroll]

Witam,
To mój pierwszy post i temat, więc jeśli złe miejsce znalazłem, to niech moderator go przeniesie.
Otóż mam możliwość kupienia taniego multivana 1996 r. z silnikiem 2,5 benzyna+lpg 115KM z uszkodzoną skrzynią (zarżnięta), wyrobionym wybierakiem (szukanie biegów) i silnikiem (obrócona panewka) i rozważam opcję wsadzenia do niego kompletnego AHU (nowsze wydanie 1Z) z całym osprzętem i skrzynią 02B (DUJ/EWB lub DUH/EWA). Silnik AHU z kompletnym osprzętem (pompa wody, wspomagania, sprężarka klimy etc..) i elektroniką mam, więc tutaj problemu nie ma. Ta T4, którą chcę kupić ma klimę, ESP, ABS, jednak zostawiłbym jedynie ABS i klimę, a ESP jeśli by wszystko wyszło pozytywnie, to też by zostało, ale to akurat nie jest koniecznością. Wiadomo, że musiałbym wywalić instalację lpg, ale czy skrzynia 02B z Diesla podeszłaby do do drążków zmiany biegów od benzyniaka i do przegubów (podejrzewam, że przeguby spasują)? Dodam, że już kilka swapów mam na swoim koncie (wszystkie to VAG'i), ale wszystkie dotyczyły tylko osobówek. A jako mechanik, to z T4 miałem kilka razy okazję działać, ale tylko z pierdołami (wymiany filtrów, klocków, kół... - same pierdoły). Przeczytałem tematy dotyczące swapów z 2,4d AAB i 1,9 d/TD AAZ itp. na 1,9 TDI 1Z/AFN, ale brak jest informacji o konwersji rodzaju paliwa. Szukam informacji dotyczących takiej przeróbki, bo miejsce, siły i narzędzia niezbędne mam, tylko brakuje mi wiedzy w materii T4.
Proszę o rzetelne informacje, a nie dywagacje.
PS. Wiem, że w wydziale komunikacji da radę zmienić rodzaj paliwa i to problemem akurat nie będzie.
Pozdrawiam
GT.

[mikoli]

Skrzynia biegów podejdzie, różnica polega na przewodach paliwowych + filtr paliwa + smok w zbiorniku.
Co do zbiornika to nie wiem, czy da się założyć smoka w miejsce pompy paliwa.
Reszta jak przy swapie z 2.4D , czyli troszkę osprzętu trzeba dokupić.

[chemik211]

Bez sensu

[GreenTroll]

Dzięki Mikoli. Przynajmniej jedna osoba podpowiedziała co i jak.
Mikoli przeanalizowałem układ zasilania i trzeba wymienić cały bak, bo wlew diesla ma dużą średnicę, a benzyniaki mają mały otwór na 22mm. Także widać, że bak i przewody do wymiany.
Chemik211 napisałeś "Bez sensu". Ale co jest wg Ciebie bez sensu??? Konwersja na diesla, czy zmiana silnika i skrzyni??? Już zrealizowałem kilka projektów (swapowanie VAG'ów) i wszystkie do dzisiaj jeżdżą bez problemów (za wyjątkiem jednego, którego właściciel pożyczył młodszemu bratu i ten nie opanował mocy i jeszcze złośliwie wyrosło mu drzewo za rowem). Owszem przy pierwszym projekcie zajęło mi to więcej czasu, niż przy kolejnych, ale teraz nie ma to dla mnie problemu.
Pozdrawiam
GT.

[Kenobi]

chemik211 jest zagorzałym wielbicielem benzyniaków w T4,
prędzej remontowałby zapewne benzynowego trupa niż zamontował diesla <cool>

[chmielik]

Dzięki Mikoli. Przynajmniej jedna osoba podpowiedziała co i jak.
Mikoli przeanalizowałem układ zasilania i trzeba wymienić cały bak, bo wlew diesla ma dużą średnicę, a benzyniaki mają mały otwór na 22mm. Także widać, że bak i przewody do wymiany.
Chemik211 napisałeś "Bez sensu". Ale co jest wg Ciebie bez sensu??? Konwersja na diesla, czy zmiana silnika i skrzyni??? Już zrealizowałem kilka projektów (swapowanie VAG'ów) i wszystkie do dzisiaj jeżdżą bez problemów (za wyjątkiem jednego, którego właściciel pożyczył młodszemu bratu i ten nie opanował mocy i jeszcze złośliwie wyrosło mu drzewo za rowem). Owszem przy pierwszym projekcie zajęło mi to więcej czasu, niż przy kolejnych, ale teraz nie ma to dla mnie problemu.
Pozdrawiam
GT.

Na takie pytania to może ci odpowiedzieć tylko Mikoli on sie naprawdę na tym zna i wie co mówi...

[chemik211]

Bo benzyna ma i pojemność i 5garow a 1,9 ma ich tylko 4. Jak bys montowal 2,5tdi to co innego. A tak to klopot przymalej skrzyni

[Probe041]

GreenTroll możesz napisać z jakiego rejonu Polski jesteś?

[GreenTroll]

Osobiście pomykam codziennie 1,9 TDI na VP37 i jeździłem trochę też 2,5 TDI i benzyniakami. Jak to się mówi "benzyna dupy nie urywa", a spalanie jest mega wielkie. Miałem przez chwilę Subaru 2,0 wolnossące z gazem (125KM) i miało taką samą dynamikę jak Arosa SDI, a spalanie gazu było na poziomie11-12L/100km. Toteż, żebym płacił za jazdę samochodem z gazem tyle, co za jazdę TDI'kiem, a przy tym tracił połowę bagażnika to dziękuję. Diesel ma przynajmniej duży moment obrotowy na niskich obrotach, którego benzyniak nie będzie miał nigdy, poza tym sprawność cieplna benzyniaka i diesla to jak porównywanie wysokości n.p.m. Krupówek i Czomolungmy - z tego się bierze ekonomia Diesla. Wolę klekota, a w benzynie to mam tylko motory.
Jestem z małopolskiego
Pozdrawiam
GT.

[chemik211]

Tylko zapomniales dodadc ze tdi ma turbo. A jak by benzyna miala turbo to bylo by calkiem inaczej. Teraz ladnie to widac jak producenci odchodza od diesli i ida w strone pb

[rafflex]

.....widac jak producenci odchodza od diesli i ida w strone pb

Bo koszt paliwa porównywalny, a benzyna to taki "lepszy" silnik bo zawsze czasem się coś zepsuje i na częściach będzie można zarobić, a jak nie to zrobi przebieg taki, że już się nie będzie opłacało naprawiać i nowy się sprzeda.
I biznes się kręci :D

[Probe041]

Miałem okazję jeździć 2.5b AET, jeżdżę AFN i za nic bym się nie zamienił na tą benzynową wiertarkę. Momentu z dołu wcale i pali swoje. Jedynie gang silnika lepszy, nic poza tym.

[kurol]

Nazwanie benzynowej R5 "benzynową wiertarkę" odbieram jako policzek i bede reagowal przy najblizszym spotkaniu z Toba Arturze
Co do calej reszty wlasciwie sie zgadzam chodz uwazam ze R4 w dodatku w dieslu juz samo w sobie jest wysoce obciachowe <tak1>

A jak by benzyna miala turbo to bylo by calkiem inaczej

Pewnie dwa razy dziennie trzeba by sie tankowac klown

[GreenTroll]

uwazam ze R4 w dodatku w dieslu juz samo w sobie jest wysoce obciachowe

Patrząc na niektóre posty, to zaczynam żałować, że założyłem ten wątek. Jako mechanik mogę stwierdzić, że lepszy jest moim zdaniem (i nie tylko moim) silnik R4 od R5, ale gorszy od boxera 4 cylindry, V6, V8, V12 etc... Im więcej garów, tym przeważnie równiejsza praca i pod tym względem jest właśnie przewaga R4 nad R5. Jego praca jest stosunkowo równomierna, bo ma po dwa tłoki w tym samym położeniu i każda para idzie w tym samym kierunku razem, a pięciogarowiec ma już namotane. Piszę tutaj o 4T, bo 2T to inna bajka. Nie chcę nikogo obrażać i nie bierzcie Panowie tego jako jakiś atak na Was i Wasze samochody. Pomysł na SWAP na 1,9 TDI zrodził się już dłuższy czas tamu, ale w planach to było bardziej przerabianie 1,9 D/TD lub 2,4D. Benzyniak mi wpadł niedawno do głowy, bo pojawiła się okazja - ma bardzo zadbane wnętrze, a blacharka jak to w T4, do drobnych poprawek.
Odbiegnę od tematu, ale muszę dodać, bo nie każdy pewno wie. W kwestii żywotności pojazdów, to dodam koledzy tylko jedno: Pracowałem dłuższy czas w ASO VAG'a i powiem, że samochody do 2000 roku były robione jeszcze solidnie, a po 2001 to na 10 lat (Fiat Panda jest przewidziany na 6lat, potem złom). Jak weszły silniki 1,9 TDI PD, to były jeszcze w miarę mocne (jednak paliły już więcej od VP37), ale 2,0 TDI i 2,5 TDI to był strzał nie w kolano, tylko w piętę tego koncernu - tragicznie awaryjne i do dupy jednym słowem. Obecnie są CR i też nie mają dobrych opinii. Poza tym już robiłem z tymi wszystkimi silnikami i mogę skwitować, że silniki nowszych generacji (2,0 PD i CR, benzyniaki np. 1,0 T, 1,4 T 1xxKM i reszta) są na przebieg ok. 180kkm. Po tym przebiegu coś musi walnąć w silniku tak, żeby naprawa w ASO nie była opłacalna, a klient kupił nowego złoma na kilka lat. Dodatkowym faktem jest to, że niby ekologia wywiera wpływ na tworzenie nowych generacji silników bardziej "zielonych". W rzeczywistości gówno prawda, gdyż jak ekologiczny może być silnik, który przy takiej samej pojemności jak silnik starej generacji (np. VP37) żre o ponad litr więcej ropy na każde 100km. Mieliśmy golfa MK3 5D na 1Z podkręconego na ok. 125KM i przy gonieniu na trasie 130-150km/h + ok. 15% miasta (wiecznie zakorkowana Warszawka) palił 3,9l/100km. Ta sama trasa pokonywana przez dwa lata co dwa tygodnie jak robiłem studia. Sprawdzone wielokrotnie, bo 1200km spokojnie robił na baku aż wyskakiwał żółty komornik na zegarach (w baku mieściło się 55l po korek z odpowietrzaniem).
Sami jeździcie busami, więc wiecie, że bezawaryjność jednostki napędowej to podstawa, toteż nie myślę o jakichś wynalazkach R5, tylko o poczciwym 1,9 TDI 1Z/AHU, bo to konstrukcja pancerna, sprawdzona i idiotoodporna, która robi setki tysięcy km przebiegu bez najmniejszych problemów i jest przy tym bardzo ekonomiczna. A że nie ma dwumasy? To tylko kolejny plus <38>
Udanego topienia marzanny <yes> <yes>
Pozdrawiam
GT.

[Piter]

A czemu nie AFN przecież to w zasadzie to samo co 1Z tylko inna turbinka i wtryski, a R5 do złych nie należą, a przy tej budzie spalanie podobne.

[chemik211]

To juz inny silnik

[ostryt4]

Miałem R5, teraz mam R4 i na tym pozostanę na długo, parę pierdółek w silniku i jedzie aż miło przy rozsądnym wciąganiu ON.

[chemik211]

Rozmawiałem i jednak wole moje pb gdyż taniej mnie jazda wychodzi a lekko nie ma