Jak wyłączyć immo ze sterownika 074906021l

[pelek37]

Witam , na grupie dotyczącej silników ,opisałem swój problem z kopceniem silnika ACV , auto odpala normalnie ,ma moc ale kopi na siwo niespalonym paliwem , ciepły i zimny, zmiana czasu wtrysku nic nie daje , zmiana dawki również , wtryski sprawdzone , dziś wyjąłem sterownik na obudowie jest naklejka firmy OETTINGER z numerem i datą z 1997r czyli rok prod. auta, w środku na płycie jest jakaś przeróbka zdjęcie w załączniku , w dowodzie podana moc to 130 Km , myślałem że to jakaś pomyłka . Mam pytanie ,czy moje problemy związane są z tym że coś wysypało się w tym sterowniku , jak kupię inny o tych samych nr. jak usunąć z niego immo. , w nowszym sterowniku robiłem to vag k commander . Pozdrawiam.

[maja]

https://t4-forum.pl/forum/viewtopic.php ... mo#p132468

[Jackall]

A w ogóle przestawia Ci kąt wtrysku?

[pelek37]

Po odpaleniu na zimnym w Vag-com ,blok 000 kąt wynosi ok 90 ze wzrostem temp. powoli schodzi, przy temp. płynu w 9 polu powyżej 120 skacze 49-60 , w bloku 004 kąt zakladany 0,7 aktualny skacze 0.7-1,6 wypełnienie zaworu ok 20% . W przewodach niema powietrza , nowe koło pasowe , zawór n108 czysty po odłączeniu kąt skoczył na 250 . Zastanawiają mnie jeszcze temperatury , kiedy w grupie 000 pole 9 jest powyżej 120 ,to w grupie 007 temp. płynu jest dopiero ok 40 stopni , przed odpaleniem na zimnym temp. powietrza , paliwa i płynu są zbliżone do temp. otoczenia , przy mocno nagrzanym silniku temp. płynu 80% ,temperatura paliwa nigdy nie przekroczyła 30% tak ma być ?

[Jackall]

Normalna temperatura paliwa to około 50 stopni na rozgrzanym silniku.

[pelek37]

U mnie nigdy takiej nie było max 30 stopni.

[pelek37]

Kąt wtrysku skacze ,temperatura paliwa doszła do 33 stopni powietrza 54 płynu 82 , zrobiłem logi . Oceni ktoś gdzie jest problem. Dzięki.

https://www.vaglogs.com/file/011-010-No ... 7dfcd60ba5 https://www.vaglogs.com/file/003-010-No ... 69a631f4b8 https://www.vaglogs.com/file/001-013-No ... 4eb0643243 https://www.vaglogs.com/file/000-004-No ... 3d4bdca575

[Kenobi]

Sterownik ma czarną plastikową obudowę czy metalową ? W tych starszych sterownikach na jedną wtyczkę nic kablem nie zrobisz, zmiany softu czy inne kombinacje wymagają wylutowania kości. Dlatego zmiana softu przez Otingera ( znana firma która robiła sporo tunigowych akcji do T4, programy, zestawy do uturbienia 2.4D itp ) tak wygląda. Twoje problemy mogą być związane z uszkodzeniem softu albo samego sterownika. Coś na pewno jest nie tak bo obroty też falują, może problem być w pompie.

[pelek37]

Obudowa metalowa na jedną wtyczkę . Czasami na wolnych przez chwilę jest ok. i zaraz zaczyna dymić .Myślałem jeszcze o czyszczeniu nastawnika .

[Kenobi]

Ja w takich przypadkach jesli było grzebane w sofcie zalecam przejście na serię i dopiero wtedy dalsze kombinacje. Nie spotkałem sie aby zasyfiony nastawnik powodował coś innego poza falowaniem obrotów lub brakiem mocy.

[pelek37]

Czyli szukać sterownika o takich samych numerach , a czy w przypadku tych sterowników 074906021l emulator immo ma zastosowanie ?

[Jackall]

Może być jeszcze zacięty egr

[pelek37]

EGR dziś zaślepiłem, bez zmian , kopci jak by lały wtryski , mam komplet z silnika afn ,ale one chyba do acv się nie nadają .

[Jackall]

No nie, bo o jeden za mało:) Jak masz pięć to możesz wrzucić. Nic mu nie będzie. Oczywiście korekta wyprzedzenia i dawki. Ja od jakiegoś czasu mam w AFN 216 i jest spoko, ale częściej lubi przykopcić na czarno. Mocniejsze wtryskiwacze nie dają siwego dymu, tylko czarny.

[pelek37]

Nie no mam pięć , kiedyś wkładałem do AJT i było ok. , nie wiedziałem właśnie jak jest z ACV , te wtryski które mam włożone z nr. 074130201C dałem do sprawdzenia i maja być dobre, ale znajomy mechanik mówi że z ta firmą co sprawdzała różnie bywa . Zastanawiam się czy nie oddać swojego sterownika do naprawy , może ktoś przywróci ustawienia fabryczne , nie zależy mi na tych dodatkowych Km. , zależy mi na tym żeby przestał dymić , silnik niema żadnych przedmuchów , wycieków , odpala super ,szkoda było by go uszkodzić .

[pelek37]

Powie mi ktoś ,czy sterownik z inną literką na końcu numeru będzie dobry do mojego auta , mam do kupienia sprawny z usuniętym immo , ale zamiast L jest AE .

[maja]

Musisz sprawdzić dokładnie cały kod. Moze być różnica w samej wtyczce. Może być inny soft wgrany w środku.
U mnie był przypadek, że w dowodzie wpisany aaf, więc kupiłem do aaf. Później okazało się, że mam silnik acu a niby kupiony od Niemca.

[pelek37]

Wygląda na to że te z AE były w silnikach SDI , więc do TDi nie będzie pewnie pasował , wie ktoś może, jakie numery są zamienne dla mojego sterownika ?

[maja]

INfo znalezione w necie . Nie jest to moja odpowiedź ,ale z pewnościa pomoże.

Numer 074 906 021 L to oznaczenie sterownika ECU (Bosch / VW).
074 → oznaczenie dla VW Transporter T4 (często silniki 2.5 TDI i pochodne).
906 → standardowy człon numeru sterownika silnika.
021 → numer wersji sterownika przypisany do konkretnego typu silnika.
L → litera na końcu oznacza wersję / rewizję sterownika.
Ten ECU 074 906 021 L stosowany był w VW T4 2.5 TDI (ACV, 102 KM, roczniki ok. 1996–1999).
Występował razem z pompą wtryskową 046 040 497 (Bosch VP37) i jest sterownikiem typu EDC15VM+.

Oettinger to znana firma tuningowa (tak jak ABT, MTM), która zajmowała się zarówno mechaniką (wałki, tłoki, turbosprężarki), jak i modyfikacjami oprogramowania ECU.

W przypadku sterownika 074 906 021 L (czyli T4 2.5 TDI ACV 102 KM, EDC15VM+), Oettinger mógł zrobić m.in.:
🔧 Możliwe modyfikacje w ECU przez Oettinger:
Chip tuning / zmiana mapy paliwa i doładowania
zwiększenie dawki wtrysku,
przesunięcie mapy momentu obrotowego,
podniesienie ciśnienia doładowania (zwykle ~0.8 → 1.0–1.1 bara).
Zmiana limitera momentu obrotowego
fabryczny ACV ma ok. 250 Nm, po Oettingerze często 300–330 Nm.
Podniesienie mocy
seria: 102 KM,
Oettinger: zazwyczaj ~125–140 KM (zależnie od wersji softu i osprzętu).
Lepsza reakcja na gaz
skrócenie tzw. „turbo laga” przez korekty w mapie dawki przy niskich obrotach.
Ewentualne zmiany w ograniczniku prędkości
seryjnie T4 bywał ograniczony (np. dostawczaki na 150–160 km/h), tunerzy to wyłączali.
Dostosowanie do większej turbosprężarki / intercoolera (jeżeli klient zamawiał taki pakiet).
Sterownik 074 906 021 L od Oettingera to w praktyce seryjny ECU z wgranym innym softem – dawał więcej mocy i momentu bez wymiany silnika, a w dokumentach czasem pojawiało się nawet oficjalne dopuszczenie TÜV do wyższej mocy (Oettinger jako uznany tuner w DE miał możliwość legalizacji zmian).

Sterownik Oettinger z 1997
Masz oryginalny tuningowy ECU → moc 130 KM wpisana w dowodzie rejestracyjnym = Oettinger miał w DE homologację i wgrał fabrycznie inny soft.
W środku „przeróbka” → w tamtych czasach chip-tuning był robiony przez wymianę kości EPROM albo dolutowane moduły (czasem dodatkowa płytka z pamięcią).

Po 25+ latach:

zawartość EPROMu mogła się „wysypać” (stare pamięci traciły dane),

zimne luty na dodatkowej płytce,

uszkodzenie emulatora immo (jeśli był wlutowany razem z chipem).

To by tłumaczyło: dawka niby się zmienia, ale ECU faktycznie wysyła złe wartości do pompy → efekt = siwy dym.

[pelek37]

Zamieniłem wtryski na te z afn i to samo kopci , no właśnie z tą dawką coś jest nie tak , podniosłem dawkę do 2.2 i auto pracuje tak jak przy dawce 6.0 , kiedyś w innym T4 acv przy dawce 2.2 silnik nierówno pracował szarpał , tu ruchy nastawnikiem niewiele zmieniają w pracy silnika , po przeczytaniu postu tego postu trochę mi szkoda tego sterownika , w dowodzie mam wpisane 130 km .

[pelek37]

Powie mi ktoś jeszcze, czy przy maksymalnie rozregulowanym czasie wtrysku nie powinien pojawić się błąd 00550 , dziś z ciekawości przestawiałem pompę do skrajnych wartości, grupa 000 w drugim okienku 255 , aż przestał odpalać i na vagu żadnych błędów , może tak być ?

[Jackall]

Jeśli masz poza skalą, czyli 255, to powinien wystawić błąd

[pelek37]

No właśnie nie wywala błędów, odpięcie wtrysku ster, zaworu 108 , 109 i innych powoduje pojawienie się błędu , a przestawianie kąta poza skalę nie , jeszcze pytanie jakie powinno być napięcie RSW na zgaszonym silniku , u mnie jest 0,640 V to nie za mało ?

[Jackall]

U mnie w AFN jest na zgaszonym 0,780V, na zimnym odpalonym bieg jałowy oczywiście 1,540v, z jakimiś wahaniami o +-0,20V

[pelek37]

Właśnie nie mogę nic znależć ile w ACV i jaki to ma wpływ na jego pracę , odnośnie innych silników pisze że prawidłowa wartość to 0,740 V. U mnie na gorącym silniku waha się od 1,560 do 1,620 v.

[Jackall]

Mam jeszcze drugie T4 z AHY ale aku wyciągnięty, jutro mogę sprawdzić, jednak myślę, że będzie to samo albo bardzo podobnie

[pelek37]

Nigdzie nie znalazłem żeby było poniżej 0.700 , na forum golfa, ktoś napisał że nisko ustawione napięcie RSW, powoduje brak możliwości wyregulowania dawki , może tak jak napisał Kenobi ,problem z tym kopceniem może być w pompie .

[Jackall]

Jakyś chciał się z tym bawić to podpowiem: Do regulacji potrzeba cierpliwości, bo po każdym założeniu pokrywki zmienia się pole magnetyczne, więc musisz skręcać na gotowo i wtedy sprawdzać. Jak będę miał chwilę to jutro sprawdzę jak jest w 2.5 tdi

[pelek37]

Czytałem że najlepiej ustawić na 0,720 a po dokręceniu zmieni się na 0,740v , tylko zastanawiam się ,czy da się to zrobić tylko zdejmując pokrywkę ,czy trzeba wyjąc cały nastawnik żeby odkręcić suwak , no i czy ma to w ogóle sens , bo jak niema większego wpływu na pracę silnika to lepiej może nie ruszać .

[Jackall]

Kiedyś spotkałem się z odkręconą bramką, latała jak chciała od wibracji silnika, a ten nieźle świrował, ale nie pamiętam, czy dymił. A do ustawienia wystarczy zdjąć górną pokrywkę. Zobaczysz, to będziesz wiedział o co kaman.