trzęsie na wolnych

[pelek37]

Witam, mam pewien problem z silnikiem 2.5 acv, na wolnych obrotach trzęsie silnikiem ,chwilami to trzęsienie się nasila i przechodzi w normalna pracę , ale wystarczy że lekko przegazuje i znowu to samo, zaczął lekko przydymiać na siwo, odpala bez problemów ciepły czy zimny , na cieplym objawy sa bardziej wyczuwalne, wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem czy się nie zapowietrza, podłączyłem pod Polski vag4.9 , blędów brak, kąt wtrysku zadany 139 aktualny skacze 133/144, wykres linie kąta wtrysku nakładają się ale ta od aktualnego cały czas faluje, w chwili większych szarpnięć mocno skacze kąt wypełnienia zaworu regulacji , mój vag-com z którego korzystałem uległ awarii i nie mogę odczytac informacji z kanału 000 blok 8 oraz zrobic logów, w kanale 04 kat wymagany 2.2 aktualny skacze od 1.8 do 3.0 na gorącym silniku, czy przestawiony kąt może powodować takie zachowanie ?

[Kenobi]

W 01 czyli dawka też skacze, grupy 013 i 014 czyli korekcje skaczą ?
Do tego pierwszy raz widzę aby ACV miał zadany kąt na rozgrzanym 2.2. Fabryczna seria którą do tej pory spotykałem to od 0.4 do 0.8.
U mnie wystarczył miksol i potem preparat do czyszczenia układu paliwowego Liqui. Tak to wyglądało w logach, niby niewiele, a już było czuć telepanie. Po prostu w pompie przycierał się zawór N108 od kąta wtrysku, złapał nawet taką akcję, że stanął kołkiem i kąt był non stop 13.4 przed gmp.
http://vaglogi.pl/log-001_004_hOb3B0.html
http://vaglogi.pl/log-001_004_hOb3B0.html

[pelek37]

Kupiłem dziś miksol , jutro zrobię mieszankę , logi zrobione przed dodaniem mixolu ?

[Kenobi]

Tak.

[pelek37]

Dzis trochę powalczyłem z autem, ale niestety bez większego efektu, sprawdziłem czy sitko zaworu nie jest zawalone ale było czyste, zrobilem mieszankę 5l ropy i 1l miksolu zasilanie i powroty do bańki tak popracował sobie na rożnych obrotach, potem LIQUI MOLY DIESEL SPULUNG 2666 w ten sam sposób , jeszcze raz podłączyłem go do vcds przed płukaniem , wczoraj coś pomyliłem, na gorącym czas zakładany 0.4 a aktualny skacze od 0.2 do 1.0, na zimnym kat zakładany prawie 5.0 i spada wraz z temp. silnika, za to masy powietrza moim zdanie coś nie halo na wolnych zakładana 270 aktualna 470 , na wysokich ok. 3000tyś zakł. 300 aktualna 500 zdaje sie że za duże rozbieżności , silnik chwilami pracuje ładnie żeby zaraz dostać czkawki i potem już telepie , pomaga przytrzymanie na obrotach i przez czwile jest dobrze. Jeszcze jedno, jaka powinna być prawidłowa dawka dla tego silnika , u mnie na gorącym jest 1.6 mg/str, czy to nie jest za malo ?

[Kenobi]

No i wszystko jasne. 1.6 to o wiele za mało. Mój silnik już przy 2.5 zaczynał się telepać jak się bawiłem. Dla mnie minimum to 3.5 - 4. Co do powietrza to jest o.k dla zaślepionego lub nie działającego EGRa

[pelek37]

no właśnie czytam na forum na temat dawki, jak najlepiej ją przestawić , nastawnikiem czy vag , nie wiem czy po tym jak program ograniczył mi dostęp da sie to nim zrobić

[Kenobi]

W twoim przypadku to lepiej byłoby kompem ale bez pełnej wersji vcds-a nie da rady.

[pelek37]

wieczorem miałem się za to zabrać, ale jak tak to poszukam gdzieś programu, te które zainstalowalem do tej pory, mają te same ograniczenia choć miały być full , jaki kod silnika wprowadzić w vcds przy zmianie dawki, acv 102 km.

[Kenobi]

Tu masz wszystko co potrzeba:
https://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=15&t=5506

[rafwlkp]

Niestety ale tak mocno dawki vagiem nie skorygujesz, maksymalnie mi się udało niecały 1mg, będziesz zmuszony "kopnąć" nastawnik na pompie.

[Kenobi]

W górę bez problemu robiłem nawet z 4 na 9, jeśli chodzi o mnie to problem zawsze był w dół maks 1.5. W górę zawsze do 8-9 w różnych t4 się dawało.

[pelek37]

Udało mi się podnieść dawkę do 4.0 , niestety tylko testowo , w tym vcds który zainstalowałem nie mozna zatwierdzić zmiany, podczas podnoszenia dawki auto pracuje równiej , niestety jest więcej gryzących spalin na wolnych obrotach .

[Kenobi]

Gryzące spaliny to inna bajka, EGR, wtryski, starość itp. Silnik ma pracować równo, a nie pachnieć z wydechu <cool> .

[pelek37]

to fakt , ale po mimo podniesienia dawki czuć jaszcze lekkie szarpnięcia, no i ciężko stać obok auta jak gryzie w oczy

[pelek37]

A może ktoś z kolegów poratuje namiarem na taki działający vag-com ?

[pelek37]

Wczoraj odebrałem wtryski , dałem do sprawdzenia bo myślałem że jeden z nich szwankuje , podpowiedział mi to mechanik któremu pokazalem prace silnika, stwierdził ze to one bo auto czasem zachowuje się jak by niedomagało na jeden cylinder, ale wtryski ok. , Panowie a czy to że na gorącym silniku temp płynu. 82stopnie , temp. powietrza 26 to, temperatura paliwa tylko 45 stopni jest normalne? Praca silnika pogarsza się wraz ze wzrostem temperatury, wymieniłem czteropinowy czujnik temp. kupiłem firmy Febi. Podniosłem dawkę sterownikiem, teraz mam 4,8 i skacze do 5.0 , praca jest dużo łagodniejsza ,ale silnik nadal wpada w wibracje na wolnych tak że sprzęgło brzęczy.

[pelek37]

Po poruszeniu nastawnikiem pojawił mi się wyciek z pod niego, kupilem nowe uszczelki wymienilem ale auto niechce odpalić , trafiłem wałkiem w pierścień ustawiłem na znaki , mam pytanie czy ten pierścień powinien tak lekko się obracać i przesuwać na wałku w pompie , czy coś z papralem?

[grzesiex]

Ma się dać poruszać.

[pelek37]

Udało się odpalić, musiałem inaczej ustawić nastawnik, ustawiony na znaki które zrobiłem przed zdjeciem nie gadał. sporo go przesunąłem .

[pelek37]

Witam, co myślicie o tych logach, niemam dostępu do grupy 000, widać skaczące obroty 734/755 wraz z nimi dawka i napięcie i czas wtrysku, może to być brudny nastawnik ? http://vaglogi.pl/log-013_014_eTDHy.html, http://vaglogi.pl/log-001_004_9Cr7YpI.html, http://vaglogi.pl/log-003_005_4afA3e.html, http://vaglogi.pl/log-007_001_m2AEh.html

[pelek37]

nikt nic nie podpowie ?wiem że loginie niepełne , ale nie mam dostępu do starego vag-com .

[pelek37]

Wyczyściłem nastawnik i zmieniłem dawkę niestety praca silnika nie wróciła do tej z przed awarii , nadal lekko nim trzęsie , zrobiłem nowe logi przy użyciu vag-com 311 , zdaje się że czeka mnie kupno drugiej pompy, wrzucę logi http://vaglogi.pl/log-000_001_2s0KKb2.html , http://vaglogi.pl/log-003_004_9BGEC2.html , http://vaglogi.pl/log-013_014_M16LUq.html , trochę przyspieszony wtrysk , ale tak pracuje najlepiej czyli drgania są najmniejsze .

[pelek37]

Ponieważ nadal jeżdze z mim problemem, dziś jeszcze raz zajrzałem do zaworu n108 i sprawdziłem jego zasilanie, jak wyczytałem w wiki t4 ,na pinie 10 kolor kabla zólto czarny, powinno być stałe 12v na włączonej stacyjce i tak jest ,ale na odpalonym silniku napięcie skacze od 10,2 do 12,5, natomiast sterowanie odbywa się sygnałem masowym pin 9 brazowo/czarny ,ale tu po podpięciu miernika tez mam 12V a po uruchomieniu skacze na 14V, ładowanie altka 14,2 i jest stale , czy tak powinno być czy mam coś nie tak ze sterownikiem ? wiązki do których mam łatwy dostęp sprawdziłem i niewiem czy rwać dalej .

[Dima99]

Witam ja też mam podobny problem i sporo rzeczy przesypałem. Podczas jazdy silnik twardo nie pracuje? Za zasilanie i pracę n108 odpowiada przekaźnik 109 i wtrysk sterujący , możesz sprawdzić też czy napinacze od paska pompy wtryskowej (strzałki napięcia podczas pracy nie falują). U mnie się trząsł jak miał dawkę poniżej 3mg teraz ma 4.2mg a kąt wtrysku ustawiłem w punkt niebieskiej lini (51-53j) w VAG TIMING grupa 004BS na ciepłym i chodzi gładko jak nowy, bardzo twarda praca przy obciążeniu i gryzące spaliny zostały, na zimnym silniku długo kręci,nie płynnie rozwija moc(muł muł i dostaje kopa jakby nitro ktoś zapuścił :D), raz kopci na zimnym raz nie niebieski jasny dym (zimny), w momencie dodania gazu w gr004 chce ok 8 btdc a jest 0.88btdc przez długi czas i dopiero później rośnie.Na zapłonie napięcie na n108 było 0.5v mniejsze niż na aku oraz nie zmieniało się podczas testu zaworu brak cykania. Rozbierałem sterownik szukając zimnych lutów,sprawdzałem ciągłości obwodu,opór przejścia przewodów i styków do sterownika i w nim, chyba stawiam na sterownik lub wtrysk sterujący, na zimnym podczas jazdy brzmi lepiej bardziej miekko niż na gorącym ,rechocze jak stado ropuch :D, coś takiego troszke ciszej https://www.youtube.com/watch?v=0bfkuvI6cxg

[pelek37]

U mnie napięcie na 108 jest, robiąc test wyjść Vagiem zawór zmienia kąt , ale bardzo skacze , napinacz paska pracuje prawidłowo bez żadnych drgań ,kiedy odpinam wtrysk zmienia prace, odpala bez problemów na ciepłym i zimnym, po podniesieniu dawki pracuje na wolnych całkiem nieżle , ale wystarczy przytrzymać go na obrotach i zaczyna dymić na niebiesko gryząca nie przepaloną ropą, zastanawia mnie wysterowanie tego zaworu, tak jak napisałem czy te stałe 12V na odpalonym powinno tak skakac, wiem że prace tego zaworu sprawdza się oscyloskopem ale go nie posiadam.

[Dima99]

Sprawdzałeś rozrząd na znaki? Ja tak miałem kiedyś jak w golfie tdi był wałek rozrządu o 1ząbek przedstawiony do tyłu, nie wchodziła blokada w wałek

[pelek37]

Tak rozrząd sprawdzałem , pasują znaki, da się go ustawić na 55 stopni, ale on ciągle skacze od 40 do nawet 80 jednostek , nie płynnie 40/80 tylko szarpie w tym przedziale .

[Dima99]

A sitko w n108 czyste?

[pelek37]

Sitko czyste , wczoraj zauważyłem że napinacz długiego paska poszarpuje , wskazówka napięcia nie wychyla się poza pole ale dość mocno szarpie nie pływa łagodnie, czasami stanie w miejscu i nie drgnie , dlatego pewnie jak pierwszy raz zdjąłem osłonę tego nie zauważyłem, tylko niewiem czy on jest trefny , czy praca silnika nim tak szarpie.