uszkodzona koncówka wtrysku

[pelek37]

Witam, silnik AJT 2.5 tdi 88km. , pojawił mi sie problem, auto po nocy zaczeło ciężej odpalać , po chwili od odpalenia zaczyna dymić na siwo/niebiesko czuć gryzącą niespaloną ropę, po podłączeniu pod Vaga żadnych błędów, czas wtrysku między 55/60 , sprawdziłem układ żarowy i jest ok., wymieniłem filtr paliwa , brak powietrza w układzie paliwowym, po odpięciu wtyki wtrysku ster. żadnej różnicy w pracy silnika, ale na podłączonym Vag widać że w chwili odpięcia przestaje reagować wskazanie czasu wtrysku, opór cewki ok. 100 ohm, postanowiłem wyjąć wtryski , okazało się że wtrysk ster. jest cały mokry od ropy, w cylindrze mokro ,pozostałe wtryski mają czarny nagar na końcówkach, mam takie pytanie , kolega pracuje w firnie regenerującej wtryski i może mi wymienić te końcówki jak sam je kupię, moge kupić końcówki firmy wuzetem, ale nie wiem co to za firma i czy warto, do tego nie jestem pewien co mogło paść w takim wtrysku sterującym że tak leje. moje wtryski to włoskie stanadyne.

[pelek37]

niestety okazało się że końcówki Wuzetem pdsla 150P706 , są stosowane we wtryskiwaczach Bosch które też były w silnikach Ajt 88km. i niekoniecznie podejdą do moich Stanadyne, może ktoś zna jakies numery zamienne dla moich końcówek Sdrsn 150m 33735. Dzieki.

[Probe041]

Wywal stanadyne i wrzuć Boscha całe wtryski

[pelek37]

myślałem o tym,ale nowe to duża kasa a używki to loteria, obdzwoniłem okolicznych handlarzy częsci i nikt niema, musiał bym kupić wysyłkowe a raz już tak kupiłem <zastrzelę> , więc wolal bym swoje zregenerować

[pelek37]

byłem u człowieka ,który ma do sprzedania końcówki jakie mi są potrzebne, są oryginalne stanadyne w foli i pudełkach, jednak jak próbowałem wyjąc iglicę to niedaje rady, fakt że nie rozrywałem folii więc nie mogłem jakoś mocno ciągnąć , nie ma na nich rdzy są w oliwce ale leżą już pare lat, co mogło sie im stać , na opakowaniu jest rok. prod 2010.

[Probe041]

Duże pieniądze tzn ile dla Ciebie? Zadzwoń tutaj http://powertdi.pl/

[pelek37]

W inter-cars sam wtrysk sterujący to 1200 zl. w auto-land 1430 zł , oresztę nawet nie pytałem. Dzięki za namiar na tą firmę , po nowym roku zadzwonie, i dowiem sie ile u nich taki komplet kosztuje .

[Probe041]

Nowe to wiadomo cena kosmos, za tyle to komplet Boscha na nowych końcówkach wyjdzie. Weź 0,205 od razu

[pelek37]

widzę że u nich te z 0.205 to 500 zł za komplet, cena super , ciekawe czy mogę dać na wymianę te swoje stanadyny

[orel11]

205.pasują od grupy vw 110km. Używki po 50zł bez problemu. Ja biore kilka szt od znajomego, sprawdzam czy ok i reszte oddaje. No i za 250mam kpl.

[pelek37]

Czyli wszystkie golfy, szarany z silnikami 1.9tdi 110 km. pasuja do mojego T4 88km ?

[orel11]

Nie wiem jak te starsze ale golf 4 audi a3 pasują tylko bez korekty programu będzie zadymiać bo wtryski są wydajniejsze.

[Probe041]

Na forum masz wątek kolegi Dżygit o tym

[pelek37]

A więc tak, kupiłem komplet wtryskiwaczy z T4 silnik ajt , wtryski firmy bosch, po zamontowaniu silnik pracował jak przy opużnionym czasie wtrysku , podłączyłem vag ponieważ na poprzednich przestawiałem kąt wtrysku, ale okazało się ,że w bloku 000 pole 2 jest 0,55 i czasem skacze do 0,60 ale w blok 4 nic nie gra , pole 1 obr. 750, czas wymagany 2,2 , wykonywany 4,0 i lekko skacze, wysterowanie ok 90%, przyspieszyłem trochę kąt i kiedy ustawię na 0,80 parametry w bloku 4 są prawidłowe, ale praca silnika daleka od takiej jaka była przed awarią , silnik nie pracuje tak miękko jest tak jak by był trochę przyspieszony , czy te wtryski też leja, i dopiero przyspieszenie powoduje że silnik nadąża spalać ?

[pelek37]

Wrzucę kilka fotek z vag, dwa pierwsze na wolnych obr. dwa powyżej 2000tyś. , wartość z okienka 2 gr 000 potrafi czasami spaść do 40 i chwili wraca na ok. 60, może to być wina wtryskiwaczy czy coś stało sie z pompą. niestety nie mogę dodać zdjęć, ich wielkośc jest za duża , chociaż to zwykłe zdjęcie monitora zrobione telefonem.

[Kenobi]

Nie kombinuj z fotkami bo to bez sensu. Zrób logi statyczne grupy 001 ( dawka paliwa ) z 004 ( kąt wtrysku ), i 013 z 014 korekcja wtryskiwaczy.
Chodzi o coś takiego jak poniżej moje, przyczyną skakania kąta i dawki i korekcji był przycierający się nastawnik w pompie:
http://vaglogi.pl/log-001_004_hOb3B0.html
http://vaglogi.pl/log-013_014_Y8c3r7.html
Jednak podobne objawy daje też zapowietrzający się układ paliwowy lub stary zapchany filtr paliwa.

[pelek37]

filtr wymieniłem na samym początku, układ pod względem nieszczelności sprawdzony, zrobiłem logi i zapisałem w programie vaglog ale niestety niewiem jak zamieścić je teraz na forum.

[Kenobi]

Wklej adres strony każdego z logów.

[pelek37]

http://vaglogi.pl/log-004_3A88Y.html
http://vaglogi.pl/log-004_013_014_1CmsiC.html
http://vaglogi.pl/log-000_M4K4K.html
http://vaglogi.pl/log-000_001_004_FYRnz9.html
http://vaglogi.pl/log-004_013_014_1CmsiC.html

[Kenobi]

Proszę zrób logi grupami po dwie maksymalnie tak jak napisałem wyżej, do tego te logi nic nie warte bo robione na za zimnym silniku 67-68st, a powinno być minimum 80 i w miarę stabilne bo tak zawsze będziesz miał wahania gdyż parametry zmieniają się wraz ze wzrostem temperatury silnika. Jednak już teraz widać, że kąt wtrysku za późny. Reszta parametrów do analizy po zrobieniu logów jak należy.

[pelek37]

kiedy robiłem pierwsze logi , ustawiłem pompę tak żeby bloku 000 poz. 2 wskazywało 0.55-0,58, ponieważ w logach było 0.38 dałem do przodu na 0.80 i dalej w logach jest 0.38 .http://vaglogi.pl/log-000_1Ud8c6.html , http://vaglogi.pl/log-001_004_j8dii.html, http://vaglogi.pl/log-013_014_xh9O4.html , przepraszam ale pierwszy raz robię i wklejam logi na forum , dzięki za cierpliwość.

[Kenobi]

Mylisz kolumny to co w tej chwili jest 038 to pierwsza kolumna ( to co jest przed nią " stamp " to czas trwania pomiaru, a nie kolumna diagnostyczna ), a nie druga i to nie jest kąt wtrysku tylko obroty silnika. Kąt wtrysku to druga kolumna i tu masz 085-090.
W tej chwili masz kąt wtrysku przyspieszony co widać w grupie 004 żądanie masz 2.0 w drugiej kolumnie, a rzeczywisty w trzeciej 3.7-4.0 i % wypełnienia zaworu kąta wtrysku 14.7 czyli maksymalnie wychylony aby opóźnić i więcej już nie jest w stanie.
Niestety wahania są nadal i wyglądają bardzo podobnie do moich z przycierającym się nastawnikiem dawki w pompie. Tu poczytaj co ja zrobiłem u siebie : https://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f ... zi#p205246

[pelek37]

Miałem kiedyś problem, z tym tłoczkiem w pompie vp 44 opel astra 2.0 dtl, ale to było parę lat temu, tez smarowałem ja mixolem, pomagało na chwilę, w końcu zatarł się na dobre. Dałem ciała z tymi odczytami ale zaczynam się trochę denerwować , nie wiem czy te wtryski kupiłem potrzebnie a jeszcze umówiłem się na poniedziałek na sprawdzenie ich na stole, tylko teraz nie wiem czy ma to sens , fakt że na tamtych kopcił jak diabli teraz jest dużo lepiej ale jeszcze nie to, a jak logi 13 i 14 ten wtrysk nr 3 nie odstaje od innych ? jutro sprawdzę sitko zaworu n108, wcześniej sprawdziłem tylko jego oporność.

[Kenobi]

Korekcja jest o.k.. Do tego prawda jest taka, że ona najmniej mówi o wtryskiwaczach jeśli są z jednego silnika, bo zazwyczaj zużywają się równomiernie co powoduje, że korekcja ideał, a wszystkie padnięte, no chyba, że faktycznie jeden mocno odstaje od reszty.Zazwyczaj korekcja więcej mówi o kondycji silnika, pompy i np. dwumasy itp niż o samych wtryskiwaczach.
Dolanie miksolu itp nie jest rozwiązaniem naprawczym ale jeśli jest poprawa to wiadomo, że chodzi o nastawnik i trzeba się nim zająć profesjonalnie.

[pelek37]

Wtedy regen. tej pompy w servisie Bosch było ok 3000 tyś. byli fachowcy co polerowali te tłoczki i wymieniali pierścienie ale bez gwarancji jak długo pojeżdzi , a ile to może kosztowć teraz ? do chwili kiedy nie zaczął kopcić na tamtych wtryskach było ok. teraz też można z tym jezdzić ale czuć że nie dokładnie przepala i silnik nie jest już taki ,,miękki" .
'

[Kenobi]

Ja nie piszę o tłokorozdzielaczu tylko o samym nastawniku dawki.

[pelek37]

Ja poprostu myślałem, że zasada działania tej pompy jest taka sama jak vp44 w Oplu, czyli zawór n108 otwierając sie i zamykając porusza tłoczkiem na dole pompy , ten przesuwając sie w cylindrze zmienia wymagany czas wtrysku, tam to on zacierał się aż w końcu stawał i palił elektronikę w pompie, dlatego pisałem o polerowaniu i wymianie pierścieni <32>

[Kenobi]

Zasada jest ta sama ale w T4 w większości przypadków zaciera się nastawnik, a wahania dawki powodują wahania kąta wtrysku i korekcji.
Ogólnie to chyba jesteśmy za daleko, bo skoro na starych wtryskiwaczach nie miałeś zastrzeżeń do pompy to raczej się nie popsuła, skupiłbym się jednak na nowych wtryskiwaczach. Sprawdzałeś je w ogóle przed montażem ? Coś było przy nich robione są po regeneracji czy itp ?

[pelek37]

nie, poza zapewnieniem sprzedającego że są super ;) , jutro jestem umówiony na sprawdzenie, ale ma mi tylko powiedzieć przy jakich ciśnieniach sie otwierają i jak rozpylają , na regulacje niema czasu bo wcisnął mnie w kolejkę, jakie jest tak w ogóle prawidłowe ciśnienie ? i który element ulega zatarciu w nastawniku ?

[Kenobi]

który element ulega zatarciu w nastawniku ?

Najlepiej odpal sobie YouTuba

jakie jest tak w ogóle prawidłowe ciśnienie ?

230 barów