Nietypowe ściąganie auta w prawo.

[W.B]

Niepotrzebnie pakujesz kase bez sensu.
Jak pisalem wyzej jedz na rame i auto trzeba pomierzyc. Jesli cos jest krzywe to wyjdzie. Pomierza wszystko nie martw sie.

Tutaj masz przyklad jak wyglada pomiar. https://m.youtube.com/watch?v=rj-nhFC52Yw

[Adampio]

jedz na rame i auto trzeba pomierzyc.

Mogłbyś rozwinąć myśl? Kto i gdzie oferuje usługowo pomiary budy? Bo że karoseria miewa punkty pomiarowe to wiem, ale ale nigdy nie spotkałem się z ofertą dla ludzkości sprawdzenia wzajemnego położenia takowych <bezradny>

[Probe041]

Każdy zakład blacharski z ramą

[Adampio]

Każdy zakład blacharski z ramą

To jeszcze nie mialem okazji takowego nawiedzić

[W.B]

Adampio z Twojego podworka:
03-112 Warszawa
ul. Uczniowska 34
telefon: 12 300 00 06
e-mail: blacharnia.warszawa@pgd.pl

[Adampio]

@W.B. dzieki, daleko ale do ogarniecia.

[Stig]

Ok, tę opcję postaram się sprawdzić - Czy ktoś orientuje się gdzie w Poznaniu jest jakiś warsztat z taką ramą ?

W międzyczasie byłem w innym warsztacie na geometrii. Poprawili WSZ w prawym kole i jest trochę lepiej. Nadal jednak ściąga. Z tyłu zbieżność i pochylenie kół nie mieszczą się w normie - jak wcześniej. Czy to może mieć tu znaczenie ? Podobno z tyłu nie ma śrub mimośrodowych do regulacji - są wstawione jakieś normalne przez co nie da się tego regulować.

W międzyczasie zaczęła zastanawiać mnie jeszcze jedna opcja. Robiłem teraz trasę po górach i zauważyłem że przy prędkościach od 60-90 km/h, na każdym biegu słyszę buczenie albo gwizd. Dźwięk występuje od 60 km/h jego wysokość rośnie aż do 80-90 km/h i później jest na tyle wysoki że go nie słychać. Nie pamiętam jak było wcześniej ale czy to normalny dźwięk przekładni ?
Słychać go tylko pod obciążeniem - jak jadę pod górę albo przyśpieszam. W związku z tym - czy możliwe żeby było coś nie tak z dyferencjałem i stąd brało się ściąganie ? Pamiętam że o takim przypadku już czytałem...

[Stig]

Nowe newsy - byłem w warsztacie blacharskim. Tam pomierzyli go dokładnie, obejrzeli wszystko, stwierdzili że jest dobrze. Rozstaw osi z prawe i lewej jest w tej chwili równy co do milimetra. Po blacharzu byłem na ustawieniu zbieżności w kolejnym warsztacie - bez zmian. Potem pojechałem do najbardziej renomowanego warsztatu z geometrią w mieście. Tam podeszli do sprawy poważnie. Dokłądnie sprawdzali grupę pojazdu, potem grzebali 45 minut. Stwierdzili że przód jest w porządku i jeżeli auto nadal ściąga a cała reszta jest ok to jest szansa że wina leży w tylnym lewym kole. jego kąt pochylenia i zbieżnośc nie mieszczą się w normie - zasugerowali że często jest to wina walniętej piasty lub wahacza. Nie stwierdzili jednak że to na pewno wina tego koła. Na tą chwilę mam więc w głowie 2 opcje:
1. Wina tylnego lewego koła
2. wina dyferencjału - nie wiem jak ale to chyba jedyna rzecz która nie była sprawdzana.

Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły, przemyślenia ?

[Probe041]

Tył musi być na zielono, ze zbieżnością można powalczyć ale pochylenie koła to piasta / łożysko lub krzywy wahacz według mnie.

[carol]

Zrób prosty test:
zaparkuj na równej powierzchni np. parking a najlepiej na posadzce betonowej garażu, połóż poziomnice na podłożu sprawdź czy jest poziomo pod zderzakiem tylnym jeżeli tak połóż tę poziomnicę na tym zderzaku i porównaj odczyt czy dokładnie tak samo się ułożyła poziomnica, najlepiej wyjdzie jeżeli zamiast zderzaka pomiar zrobisz na stałym elemencie metalowym podłogi/ramy, ewentualnie dokładny pomiar odległości od podłoża do elementu metalowego.
Może okaże się, że zwykłe ułożenie spręzyny tylnej daje taki efekt /lub wyrobione gumy pod i nad sprężyną/.

[camer]

Tył musi być na zielono, ze zbieżnością można powalczyć ale pochylenie koła to piasta / łożysko lub krzywy wahacz według mnie.

majac na uwadze cala powyzsza dyskusje sugerujecie zeby drazyc temat (i od czego zaczac?) czy jezdzic i 'nie zachodzic w glowe'?

Auto jezdzi prosto, jakiegos specjalnego sciagania nie zauwazylem, dopiero bede sprawdzal czy tnie opony, luzow/drgan brak. Jedynie co zauwazylem zaraz po wyjezdzie z geometrii to ze slychac jakby glosniej bylo gdzies od kol/lozysk. Ale moze to tylko ja zaczalem sie jakos mocniej wsluchiwac, bo lozyska maja dopiero raptem 100km przejechane, wiec raczej nie to... Mial ktos podobne odczucia?

EDIT. zapomnialem dodac, ze z tylu nie ma srub mimosrodowych/regulacji, wiec pan od geometrii, nie mogl chyba nic z tym zrobic

[Probe041]

Dlaczego nie ma odczytu kąta WSZ z przodu? Jak tego nie ustawisz to prosto nigdy nie będzie jechać

[carol]

Jest jeszcze jedna możliwość - pada któreś z łożysk po prawej stronie - koło, półośka, wewnętrzne przy skrzyni.
Jednocześnie kibicuję Tobie aby się udało bo sam od dłuższego czasu z tym zjawiskiem też się borykam i nie daję rady go opanować, radzę sobie różnicą ciśnień w kołach bo się z czasem nasiliło choć opon nie niszczy to jednak jest uciążliwe.
Wcześniej sam siebie oszukiwałem że to efekt nachylenia poprzecznego jezdni, może wiatru, może tylko złudzenie...
Też w prawo.
Żeby ciekawiej po zmianie skrzyni biegów z AT na manuala bez zmian !

[Adampio]

Jest jeszcze jedna możliwość - pada któreś z łożysk po prawej stronie - koło, półośka, wewnętrzne przy skrzyni.

Oszkurna, nie strasz <szok> Wymieniłem przeguby wewnętrzne 500 km temu, a łożysko prawego koła 8000km i po wymianie przegubów zaczęło mi ściągać w prawo, na tyle słabo, że też się pocieszam, że to skutek przeciwdeszczowego spadku jezdni...

[carol]

Ale łożysko zmieniałeś tylko jedno - to z prawej ?
Może ma inne opory toczenia w stosunku do lewej wyjeżdżonej strony?

[Adampio]

Łozysko wymieniałem tylko prawe bo kupiłem a okazało się, że luz był i to wściekły na górnym sworzniu. Ale wszystko z prowadzeniem się było OK do czasu wymiany przegubu wewnętrznego. Dopuszczam jeszcze niedokrecenie śruby centralnej półosi ale pogoda ostatnio niesprzyjająca

[Probe041]

Możesz bliżej przybliżyć co mają przeguby do ściągania auta?