zmiana intercooler z górnego na przedni jak?

[chmielik]

No to przecież znalazł i jest ok

[notri]

No to przecież znalazł i jest ok

a gdzie to upchałeś ?

[Probe041]

Jak zrobisz sobie taki przód jak ma Daniel to możesz myśleć o IC z Cordoby :-D

[chmielik]

Pod zderzakiem na belce wzmacniającej

[ostryt4]

Z Sharana mk1, tak to u mnie się wpasowało podczas swapu na TDi

http://m.youtube.com/watch?v=dx2wnn0KD8g

[notri]

Kolega ma już auto po programie i na pewno nie będzie takiego laga do 3krpm.

Tylko jak dla mnie to powinien po zmianie na FMIC podjechać na modyfikację. Program miał robiony pod to co ma w silniku i zmiana na duży ICEK spowoduje zmianę przepływu powietrza więc korekcja wg. mnie wskazana

[chemik211]

Ic w 151km jest duze a to z sharana to jakiś żart malutki. Notri i dlatego twierdze ze nie ma sensu zmieniac tylko dac wentylator

[adamnowak1701]

witam wszystkich
nie znalazlem na forum bardziej odpowiedniego tematu wiec podepne sie tutaj.
mam t4 2.5tdi 102km ACV z 98 roku na kwadratowym przodzie ktory zostal zastapiony poliftowym. razem z przodkiem zmienilem wszystko co jest miedzy zderzakiem a silnikiem. wszystko z 2.5tdi 151km AXG (komplet chlodnic).
teraz kolej na dalsze zmiany...
z tego samego dawcy tj. 2.5tdi 151km AXG mam oba kolektory, turbo, EGR, weże do IC obudowe filtra powietrza i rure od filtra do turbo wraz z przeplywka mam tez plastikowa rurke z czujnikiem poniedzy IC a EGR. czyli chyba wszystko co jest 151km na dolocie. na wszelki wypadek wziolem tez podcisnieniowki i zawory N75 i N18.
wszystko to chce zamontowac w moim ACV lecz mam kilka przeszkod gdyz:
1.w acv wtyczka do przeplywki jest inna
2. przy IC w ACV jest przewod podcisnienia ktory biegnie do ECU w AXG tego nie ma
3. czujnik przy IC w ACV ma dwa piny w AXG sa cztery
4. troche ruzni sie uklad podcisnien
w zwiazku z tymi roznicami zastanawiam sie co z tym zrobic? czy da sie to jakos ze soba polaczyc czy moze latwiej (choc nie wiem czy jest to wykonalne) zalozyc wszystko od AXG tj:
wizake elektryczna
ECU
i nie wiem co jeszcze trzeba bedzie????
jesli przeloze cala wiazke od AXG nie bede mial problemow z wtyczkami ale czy to wszystko mi zaryra???
przekladalem juz 1.9D na 2.5tdi ACV i tu nie bylo wiekszych problemow ale wszystko szlo kompletem tutaj niestety dawca ma zatarty motor lecz osprzet jest w jak najlepszym stanie.
doradźcie bo nie wiem jak sie do tej sprawy zabrac

[notri]

komputer masz na jedna czy dwie wtyczki ?

[Probe041]

Przekładaj komplet wiązek łącznie z szyną can w środku

[adamnowak1701]

komputer w ACV mam na jedna wtyczke a AXG sa dwie...
nie znam sie na wszystkim ale to by oznaczalo ze trzeba wywalic stara wiazke pod maska a jak pod maska to i na konsoli do tego niebieskie zegary i wtedy musi ryrać. no to chyba se roboty dolozylem ale co zrobic jak sie powiedzialo a to i b byc musi...

[notri]

Ty masz ACV tzw. pierwszej generacji. Kolektor ssący lekko inny i komp na jedną wtyczkę. Po 2000 były już klapy gaszące do kolektora i komp na dwie wtyczki

stacyjka zapłonu jeszcze bo immo masz w komputerze silnika a nie jak w passatach czy golfach w liczniku. Chyba ze będziesz przekodowywał.

Co do samego komputera to na jedna wtyczkę jest silnik AHY. Różnica w dwie a jedna jest jedynie taka że w AXG masz wyprowadzone przewody do klapy gaszącej której w AHY nie ma. Zasadniczych różnic - tyle (pomijam to co napisałeś)
W moim ACV pod kątem podpięć nie było żadnych kombinacji.

Na wiki masz schematy do AXG i AHY co do komputera i podpięć - wiem bo drukowałem jak silnik był odpalany

ps.

1. brakuje ci jeszcze rury od turbo do wydechu i rurek spływu i dopływu oleju do turbo.
2. Po zmianie będziesz musiał robić mapę na nowo bo oryginalny soft nie zadziała. Jeździć będzie i do tunera dojedziesz. Problem tkwi w pompie wtryskowej bo jej nie wymieniasz. Chyba że wymienisz :-)

[chemik211]

Komp na dwie wtyczki lepszy do tuningu bo przez kabel go robisz i jest juz chyba szybszy a na jedną wtyczkę należy procka wyciągać i zmieniać

[notri]

Komp na dwie wtyczki lepszy do tuningu bo przez kabel go robisz i jest juz chyba szybszy a na jedną wtyczkę należy procka wyciągać i zmieniać

w sumie i racja

[Kenobi]

różnica nie polega na ilości wtyczek i klapie gaszącej,
tylko na tym, że przy kompie na dwie wtyczki całośc instalacji wszystkich sterowników od ECU po zegary jest na CANie

[Probe041]

http://vwbuswiki.de/index.php/111er_LLK_im_ACV

[xxxkamil]

http://vwbuswiki.de/index.php/111er_LLK_im_ACV

No i właśnie taki mam plan, ale co z tego wyjdzie jeszcze niewiem. <55>
Ps. Probe studiujesz nowe forum, jest tam troche ciekawych rzeczy. <victory>

[Probe041]

http://vwbuswiki.de/index.php/111er_LLK_im_ACV

No i właśnie taki mam plan, ale co z tego wyjdzie jeszcze nie wiem. <55>
Ps. Probe studiujesz nowe forum, jest tam trochę ciekawych rzeczy. <victory>

Wszystko na bieżąco w zależności od potrzeb ;)

[xxxkamil]

Oooo, Probe czyżby jednak szykowała się zmiana coolerka ? Przy twoich modach to powinieneś pomyśleć nad customowym-dedykowanym FMICu. :)

[Probe041]

Myślę, że fmic z axg jest w zupełności wystarczający, i tak mam obawy czy uda mi się upchnać z przodu jeszcze moją zewnętrzną chłodnice oleju ;-) W ostateczności wyląduje w miejscu intercoolera nad silnikiem

[xxxkamil]

Bez sensu , turbo za małe, jedyne rozsądne wyjscie z tego to zastosowanie wentylatora pod ic tak jak to jest w np.pajero ,patrol temat mi znany i sprawdzony

Chemik, tak z ciekawosci chcialem zapytac a jak miało by wyglądać wysterowanie takiego wentylatorka, kiedy i co go zalącza-automatycznie czy manualnie jakimś ,,pstryczkiem". Jak to jest w orginałach, widziałem że chyba vito też miały taki coolerek z wiatraczkiem.

[chemik211]

Czujnik temperatury a dokładnie termistor

[xxxkamil]

A czy w takim razie można by było jakoś wykorzystać ten czujnik który jest orginalnie przy ic w acv. Nie wiem na jakiej zasadzie on dziala więc tylko tak gdybam. :)

[chemik211]

Nie bardzo bo chodzi o wysterowanie wentylatora żeby przy odpowiedniej temp.się załączał

[ostryt4]

A czy w takim razie można by było jakoś wykorzystać ten czujnik który jest orginalnie przy ic w acv. Nie wiem na jakiej zasadzie on dziala więc tylko tak gdybam. :)

Działa na zasadzie pomiaru temperatury powietrza w dolocie więc wątpię aby zdał się do czegoś jeszcze.

[xxxkamil]

No dobrze, specem w elektryce/elektronice nie jestem ale z tego co się orientuje to chyba pod wpływem temperatury zmienia swoją rezystancje i przewodzi lub nie. No chyba że się myle, więc jeśli zaczyna przewodzic to wtedy mógł by załàczać wentylatorek i jeśli dobrze rozumuje to przez dodatkowy przekaźnik. Sam teraz nie wiem czy dobrze kombinuje, jeśli nie to wybijcie mi to z głowy. :)

[chemik211]

Zmienia opór czyli przepływ jest cały czas, a po to ma być termistor aby było włącz wyłącz i jak słusznie zauważyłeś przez przekaźnik jeszcze to można wysterować kompem silnika ale to już osoba pisząca program musiała by zadziałać,

[ostryt4]

Też nie jestem specem od elektroniki ale wydaje mi się że na samym przekaźniku by się nie skończyło, trzeba by dorobić odpowiedni układ aby z tym czujnikiem współpracował i nie zakłócał sygnału do ECU.

[xxxkamil]

Narazie panowie dziękuje bo odbiegamy od wątku zawartego w tym temacie. Jeśli zdecyduje się na to rozwiązanie to będe kontynuował w odpowiednim miejscu.

[chemik211]

Też nie jestem specem od elektroniki ale wydaje mi się że na samym przekaźniku by się nie skończyło, trzeba by dorobić odpowiedni układ aby z tym czujnikiem współpracował i nie zakłócał sygnału do ECU.

A co ma zakłócać??? nie ma tam nic zwłaszcza że jest to układ oddzielny a jak juz ktoś sie boi o jakieś prądy błądzące z teori spiskowych to założy kondensator przeciw zakłóceniowy i sprawa teori spiskowych załatwiona