Ustawienie rozrządu ACV

#1

Witajcie

Mam takie pytanko , otóż w tej chwili wymieniany mam rozrząd w ACV i co się okazało. Pasek pompy wtryskowej jest przesunięty o jeden ząbek w stosunku do znaków odniesienia. Auto paliło dobrze z tym przestawionym paskiem , kąt wtrysku byl troche przestawiony. Ja wsumie tego nie widzę jak to wygląda bo jestem w trasie , ale dzwoniłem do domu i mnie o tym poinformowali. I teraz pytanie , paski widać dośc niedawno były zmieniane , ale tylko paski , napinacze , pompa wody , wszystko stare jak swiat. Czy mozliwe ze celowo ktoś tak ustawił pompę wtryskową ?? Jest jeszcze taka sprawa , w tej chwili równiez ma wymieniany wysprzęglik auto więc skrzynia była zrzucana i teraz tymczasowo jest skręcona z silnikiem . Ale po wymianie rozrządu jeszce raz bedzie zrzucana. Okazało sie ze auto dośc niedawno miało wymieniane sprzegło , na sprzegło Valeo , wywalona jest dwumasa i wstawione sztywne koło. Czy mozliwe ze na tym kole zle jest punkt odniesienia nacechowany ?? W/g mnie raczej jest to malo mozliwe aby fabryce sie pomylilo z nacechowaniem koła ale rózne dziwne sytuacje juz widziałem , czyli wychodzi na to ze ktoś zakładając pasek przestawił go o jeden ząbek... ale znów w necie naczytalem sie sprzecznych informacji i niektórzy piszą ze celowo przestawiają pasek o ząbek... ale przeciez to jest nie mozliwe w/g mnie z samego faktu ze sam kąt wtrysku sie ustawia juz an milimetry , a tu jest ewidentnie o ząbek przestawiony pasek względem punktów odniesienia...

Druga sprawa to na górnym kole wałka rozrządu od strony pompy wtryskowej podobno nie ma zadnych punktów odniesienia nacechowanych ani na kole ani na silniku...

Zaraz ktoś wrzuci foty ode mnie z domu z mojego konta więc tam będzie widać co i jak...

#2

Witam wszystkich.

Brat mnie prosił aby wrzucić zdjęcia znaków rozrządu.

Opisze mniej więcej jak to wygląda.

Znaki które na zdjęciach widać , są znakami które ktoś zrobić musiał przy wymianie pasków i wygląda jakby celowo założony tak został ten pasek od pompy wtryskowej , czyli celowo przestawiony.

Samochód do tej pory nie miał problemów z rozruchem silnika , wkręcał się ładnie na obroty , zuzycie paliwa też miał o dziwo podobno niskie. I teraz pytanie... Zakładać pasek tak jak był na przestawionej pompie czy zakładać prawidłowo tak jak wszystkie znaki wskazują na to.

Oczywiście rozrząd jest wymieniany tak jak powinien być wymieniony za pomocą wszystkich niebędnych blokad i z demontażem koła zębatego. Nie tak jak niektórzy ustawiają na "markera" bez zdejmowania nawet pokrywy wałka rozrządu. Po wymianie pasków bedzie kąt wtrysku ustawiany za pomoca VAGa.

Marcin tu napisał że koło wałka rozrządu nie ma znaków odniesienia, ma znaki odniesienia ale prócz namalowanego przez kogoś na głowicy mazakiem, żadnego innego fabrycznego nie ma.

Przepraszam za jakość zdjęć ale robione były tylko telefonem.
Ten górny to znak odniesienia na pompie , ten na pasku to jest znak odniesienia zrobiony na pasku w celu pokazania jak jest przestawiony , oczywiście znak na pasku pokrywa się ze znakiem na kole.

http://imageshack.us/photo/my-images/37/dscn2728p.jpg

http://imageshack.us/photo/my-images/684/dscn2729kc.jpg

Znak zrobiony na głowicy od górnego koła rozrządu.
http://imageshack.us/photo/my-images/443/dscn2733s.jpg

Znak na kole zamachowym
http://imageshack.us/photo/my-images/220/dscn2727ka.jpg

Ten znak się pokrywa na kole z obudową skrzyni , akurat w chwili robienia zdjęcia był delikatnie przestawiony.

I taki znak z drugiej strony sobie ktoś narysowal , na zdjęciu wyszedł nawet mocno widoczny.
http://imageshack.us/photo/my-images/35/dscn2731a.jpg

Pozdrawiam Tomasz

#3

Sterciu, kąt wtrysku jest często przyspieszany (o ile mm to już zależy od kondycji auta), jeśli nie zamula, nie kopci i dobrze pali to wszystko ok.

#4

sterciu niech sobie tu ściągną instrukcję:
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=6&t=704

#5

Własnie tą instrukcje wydrukowalem bo miałem sam wymieniac i mają ją. Wlasnie w/g niej górne koło powinno miec jakies punty odniesienia z tego co widzę na głowicy , a w rzeczywistosci nie ma nic na głowicy prócz jakis podobno narysowanych przez kogoś.... Ale mysle to problemem nie powinno byc , gorzej z tą przestawioną pompą.

Auto ma podniesioną moc i zastanawiam się czy przez to celowo ktoś paska tak nie przestawił. Co do kopcenia , jak się buta da mocno z niskiego biegu to zakopci i to mocno , a tak przy normalnej jezdzie to nie zauwazyłem aby kopcił. Ogolnie silnik zrywny byl i wszystko było ok.

Podobno jedna z rolek od tego paska pompy wtryskowej to juz prawie w rozsypce była. Bicie na boki az miała... Ja dziękuje za takie wymiany rozrządu gdzie ktos paski zmienia bez rolek.... A paski mial zmieniane i to widać , tutaj moze na foto niezbyt , ale paski są nowiótkie prawie....

Nic , zobaczymy jak bedzie po zlozeniu tego wszystkiego do kupy , pasek powiem zeby zalozyli tak jak byl zalozny czyli o jeden ząb przestawiony. Pózniej zawsze mozna przestawic.

pozdr
sterciu

#6

Tutaj liczy się dosłownie każdy milimetr, trzeba by dopiero wypróbować co się będzie działo przy cofnięciu o 0,1-0,2 cm, kąt wtrysku można w tym aucie wybadać VAG-iem.

#7

Przestańcie ustawiać rozrząd na jakieś magiczne znaczki z farby, tylko zacznijcie na blokady i fabryczny znak na kole zamachowym.

#8

marh pisze:
Tutaj liczy się dosłownie każdy milimetr, trzeba by dopiero wypróbować co się będzie działo przy cofnięciu o 0,1-0,2 cm, kąt wtrysku można w tym aucie wybadać VAG-iem.

No to własnie o to chodzi ze liczy się kazdy milimetr , a przestawienie o ząb to juz jest sporo... więc skoro o jeden ząbek był pasek przestawiony w stosunku do znaków to wydaje mi się ze jest coś nie tak... Albo znak na kole zamachowym jest zle nacechowany (chyba ze kolo jest zle zamontowane , zle zamontowali przy wymianie sprzęgła ale wątpie , raczej to małomożliwe jest chyba) albo tutaj jest coś nie tak przy pompie. Auto wczesniej chodziło idealnie , ale rozrząd trzeba było ruszyc bo jak sie podobno okazuje rolki na wylocie juz były. VAG bedzie podłączany jak złożą auto , ale jak bedzie kąt przestawiony w pizdziet to nie odpali nawet... Ktoś wczesniej robił podobno znaki swoje wszędzie więc ciekaw jestem po co... Jak rozmiawiałem przed chwilą to po zdjęciu górnego koła normalnie liniał mozna włozyc , czyli zgadza się ze znakiem na kole zamachowym , co ciekawe po zdjęciu paska pompa sama się ustawiła na znak...

FocusMED pisze:
Przestańcie ustawiać rozrząd na jakieś magiczne znaczki z farby, tylko zacznijcie na blokady i fabryczny znak na kole zamachowym.

A myslisz ze na co to jest robione , na ołówki ???

Znaków pełno jest porobionych przez kogoś kto wymieniał wczesniej paski , a było to stosunkowo niedawno patrząc po paskach. Tylko nie pomyslał aby wymienic całą resztę z pompą wody wlacznie. Na mazaki to mozna sobie ustawiac pólkę jak sie do sciany chce zamontować , namalowac sobie znaki gdzie ma wisiec i gdzie wiercic , ale nie rozrząd...

Nic , ja z trasy mam nadzieje zjade niedługo to jak nie zlożą go do mojego powrotu to bede musiał sam zobaczyc co tam jest grane. Wsumie widzialem jak wymienialem swiece zarowe ze silnik jest pomazany i rózne kreski ma ponamalowywane gdzie się da , ale nie skumałem odrazu ze to ktoś poprostu tak rozrząd ustawiał....

Pasek ten głowny wymienic to nie problem z prawej strony, z tym od pompy widzę moze byc więcej zabawy. Ustawią na znaki i jak odpali to sie okaze wtedy czy trzeba przestawić o zabek pasek jak był czy nie...

pozdr
sterciu

#9

Kolo na wałku rozrządu napędzające pompę wtryskową przykręcone jest do wałka do czoła i można go zamocować w każdej pozycji, tak że ten znak przy prawidłowej wymianie rozrządu jest nie istotny.
Pierwsze ustawiasz przód silnika z wałkiem rozrządu, a żeby ustawić odpowiednio wałek rozrządu trzeba zrzucić to koło.
Jeżeli masz zablokowaną pompę wtryskową, to po ustawieniu przedniego paska, zarzucasz pasek pompy wtryskowej i doregulowujesz ją rolkami.

#10

ustawiasz wszystko na znaki i blokujesz pompę, a wałek rozrządu z drugiej strony liniałem i wtedy koła na wałku cię nie interesują

#11

oki , dzięki mikoli , rozwiałes moje watpliwości ;). Czyli pasek muszą załozyc tak jak był w/g tych narysowanych znaków przestawiony o ząbek :). Znak na kole zamachowym jest powobno ustawiony i po zdjęciu koła mozna zablokować liniałem. I w tym momencie nie zgrywał się znak własnie na pompie.

#12

Kenobi pisze:
ustawiasz wszystko na znaki i blokujesz pompę, a wałek rozrządu z drugiej strony liniałem i wtedy koła na wałku cię nie interesują

No tak podobno poustawiali i poblokowali własnie i mi zaczeli truć tyłek ze znak na kole od pompy wtryskowej się nie pokrywa. Ale zaraz zadzwonie i niech składają tak jak było. Nie wiem tylko czy zablokowali pompe , ale mają tam namalowane znaki przez poprzednika to powinni sobie poradzić nawet jak nie zablokowali pompy.

Nic , ja narazie spadam się ladować z towarem i pózniej napisze co i jak wyszło jak dostane jakies info jak poszła im ta wymiana :)

Pozdr
sterciu

#13

Sterciu pisze:
i mi zaczeli truć tyłek ze znak na kole od pompy wtryskowej się nie pokrywa

no to albo przestawiasz na oryginalny ( nie grozi to żadnym mechanicznym uszkodzeniem ) albo uznajesz że poprzednie ustawienie było dobre i tak skręcasz

#14

Kenobi pisze:
no to albo przestawiasz na oryginalny ( nie grozi to żadnym mechanicznym uszkodzeniem ) albo uznajesz że poprzednie ustawienie było dobre i tak skręcasz

Ot dobrze prawi, ważne aby przedni pasek był dobrze ustawiony.

#15

Ja po ustawieniu koła zamachowego na znak też stwierdziłem przyspieszenie kąta o ok. 1 ząbek i w tej pozycji za Chiny nie odpalał. Na pewno trzeba zapobiec przesunięciu się koła zamachowego względem wałka rozrządu (dokładne GMP dla krzywek i tłoków) → blokady, zaś w optymalny dla auta kąt wtrysku trzeba się wstrzelić. (Sam drżę, czy mechanik tu trochę przy rozrządzie nie poprzestawiał, co rzutuje na ustawienia pompy).

#16

Jak zablokowali pompę to nie ma takiej możliwości żeby się znak nie zgadzał. Znak jest na kole a odnośnik na wsporniku więc jak się może nie zgadzać? Chyba że wetknęli blokadę w jakieś sobie tylko znane miejsce. Poza tym nie jest też możliwe żeby silnik pracował normalnie przy przestawieniu o ząbek, nie wiem ile to koło ma zębów ale policz i podziel 360 przez tą liczbę, zobaczysz ile jeden ząbek daje stopni. Przy takim przestawieniu VAG wywalał by błąd zaworu początku tłoczenia.

#17

Przytoczyłem swoje doświadczenia dla przykładu, że 1 ząbek w moim przypadku to było za dużo i że dobre ustawienie rozrzadu to podstawa, jeśli Sterciu nie miał zastrzeżeń do dotychczasowej pracy swojego silnika to jego kąt był raczej bliski optymalnych parametrów, co nie koniecznie znaczy że tip top. FocusMed masz świętą rację, że ząbek ząbkowi nie równy i to co u mnie było za dużo, u Stercia może być oki:-). Diagnoza VAG, pomiar zegarem i ewentualne minimalne opóźnienie jeśli wyskoczy błąd (zakładając że Sterciu ma na myśli przyspieszenie względem znaku na wsporniku). Wiesz, ja zauważyłem, iż u mnie luz jaki masz na blokadzie pompy to jest już w okolicach mojego 1 ząbka, pomimo że blokada wchodzi w otwór dość ściśle - to pierwsza sprawa, pomimo blokady ciężko o idealne ustawienie. Druga sprawa: nawet zakładając, że mechanik zablokuje pompę, może zrobić ustawienia OT koła zamachowego na własny znak (dopatrzyłem się takiej kreski na kole zamachowym z którejś z poprzednich napraw), dlatego też mam nadzieję że zrobił wg znaku który mu pokazałem (w automacie znak jest trudniejszy do znalezienia). Zmierzając do puenty: wystarczy, że mechanik przestawi cokolwiek w ustawieniach rozrządu (koło zamachowe, wałek rozrządu) i kąt wtrysku automatycznie się zmienia. Wg danych najbardziej korzystny wynik daje wyprzedzenie kąta wtrysku o kilkanaście stopni obrotu wału korbowego). Co do swoich ząbków to rzeczywiście sobie sprawdzę kiedy już będę regulował zegarem. Na razie jest (na oko) 2 mm wyprzedzony i jeszcze mułowaty, choć zdecydowanie lepiej niż po odebraniu od mechanika (co skłoniło do zabrania auta do pompiarza, który przedobrzył z w/w ustawieniem).

#18

FocusMED pisze:
Przestańcie ustawiać rozrząd na jakieś magiczne znaczki z farby, tylko zacznijcie na blokady i fabryczny znak na kole zamachowym.

Mądrego to dobrze poczytać.

Tak to jest jak rozrząd ostatnio lakiernik wymieniał i miał pod dostatkiem dużo białej farby. Instrukcje, o których wspomina Kenobi mówią wyraźnie co i jak, więc nie sugerujcie się znakami, które ktoś nie mający pojęcia o tym silniku tak namiętnie malował. Oba koła znajdujące się na wałku rozrządu nie mają żadnych znaków - bo i mieć nie muszą - osadzone są "pływająco".

#19

Skupiając się na kącie wtrysku przyjmowałem, że Sterciu ma ustawienia GMP, lecz faktycznie jeśli "lakiernik" nie doszukiwał się oznaczeń na kole zamachowym i między obydwoma wałkami jest rozbieżność to jak napisał Kenobi: ustawienie zgranie obydwu wałków na GMP i potem szukanie "nowego" kąta wtrysku (poprzednie ustawienie może już nie wystarczać) albo pozostawienie wszystkiego na tych naniesionych znakach. Z moich doświadczeń sugerowałbym koledze pierwsze rozwiązanie, tym bardziej że ustawić wszystko tj. było co do milimetra na pompie nie będzie proste.

#20

Czy możliwe aby na kole zamachowym nie było znaku (AXG )? Ustawione dopiero po wykręceniu wtryskiwacza. Nabicie swoich znaków niemożliwe ponieważ uprzednio przeskoczył pasek.

#21

FocusMED pisze:
Jak zablokowali pompę to nie ma takiej możliwości żeby się znak nie zgadzał. Znak jest na kole a odnośnik na wsporniku więc jak się może nie zgadzać? Chyba że wetknęli blokadę w jakieś sobie tylko znane miejsce. Poza tym nie jest też możliwe żeby silnik pracował normalnie przy przestawieniu o ząbek, nie wiem ile to koło ma zębów ale policz i podziel 360 przez tą liczbę, zobaczysz ile jeden ząbek daje stopni. Przy takim przestawieniu VAG wywalał by błąd zaworu początku tłoczenia.

Kończe teoretyzowanie poniewaz wczoraj wróciłem z trasy i teraz widzę sam osobiscie to co tam piszczy.

Wiec tak , wróciłem do domu więc teraz sam mogę ocenic co i jak. Jak dojde do ładu z instalacją vag`a pod Vistą (coś vista jest oporna w moim kompie) to postaram się ustawić kąt wtrysku.

Otóz tak , silnik faktycznie jest pokolorowany , jeszcze nie spotkałem tak pokolorowanego do tego stopnia jeszcze w zadnym aucie ;). Lakiernik to by te znaki ładne zrobił a to chyba jakiś malarz pokojowy robił :P. Dobra , ale koniec zartów. Pisaliście tu o znakazch , jest djak dla mnie oczywistym ze znaki się pokrywać powinny i tam gdzie trzeba powinny byc blokady zastosowane. Przy wymianie rozrządy byl ustawiony GMP , i w/g AutoDaty powinny się w pokrywać znaki na obudowie pompy i na kole zębatym pompy. Ale tu sie nie pokrywaly i był pasek przestawiony o ząbek jeden. Podkreslam przy zgrywaniu się innych znaków. Po zdjęciu kola zebatego walka rozrządu pompy wtryskowej , wałek zostal zablokowany liniałem. Po zablkowaniu punkt na kole zamachowym pokrywal się dalej z wypustką w obudowie skrzyni biegów w otworze. Owszem ktoś kiedys zrobił dodatkowy znak na wiencu koła zebatego na jednym zebie ale odpowiada on wycechowanemu znakowi obok wieńca , moze ktoś slepy byl i znak zrobił sobie aby lepiej był widoczny , tego nie wiem. Pasek został zalozny od "głownego" rozrządu i po załozeniu paska pózniej paska od pompy wtryskowej tak aby znak na kole pokrywal się ze znakiem na obudowie pompy auto nie odpaliło. Po regulacji na rózne sposoby (niestety nie posiadam czujnika zegarowego... tzn czujnik posiadam ale nie mam redukcji aby w pompe wlozyc) to wsumie było szukanie wiatru w polu. Przestawiłem pasek o ząbek , tak jak bylo to wczesniej i samochód odpalil , wsumie cięzko palił , poniewaz kręcił kręcił rozrusznik auto tak jakby chciało zapalic a nie mogło azwkońcu odpaliło. Po chwili jak zagrzał sie to odpalił juz bez problemu , jak postał chwile znów cięzko palil. Więc zaczelem narazie ustawiac tak na "pałe" rolkami ten pasek i po dłuzszej zabawia trafiłem tak ze teraz auto odpala i jak zimny i jak cieply wsumie bez jakiegoś większego problemu , no moze jak zimny trzeba chwile dluzej pokręcic ale tak samo było przed wymianą rozrządu. Więc teraz by sie przydalo ustawic go juz dokładnie "pod vagiem".

Ale moje pytanie nadal się sprowadza do poczatku , czy jest mozliwe aby pasek mógłbyc o ząbek przestawiony ??? Nie wiem jeszcze jak wyjdą logi z pod vaga , ale skoro auto nie chciało odpalić w/g ksiązkowych ustawenień ( w/g AutoDaty) to dlaczego odpalił jak pasek o jeden ząbek sie przestawiło ?? Przeciez to jak tu juz niektórzy pisali jest niemozliwe. Czy istnieje jakas mozliwosć ze pompa jest jakoś przestawiona lub coś w tym stylu ze znaki na niej się nie pokrywają ?? Może ma pompę wsadzoną od jakiegoś "jelcza" a nie T4 ;).

Wsumie z T4 nie miałem do tej pory do czynienia , wymieniałem kilka razy sam osobiscie rozrząd w LT 2,5TDi , a to silnik zblizony konstrukcyjnie , praktycznie identyczny i zawsze po ustawieniu GMP na kole znaki na pompie mi sie pokrywały , z wymianą nie było problemu. Aby ukrucic snucie domysłów tutaj niektórych , umiem bardzio dobrze wymieniac rozrządy i wiem jak to się robi ale z silnikami z grupy VAG ogólnie rzecz biorąc mam mało do czynienia narazie , głownie to chyba nie ma tajemnicy dla mnie w silniku cdi , zwłaszcza 2.7 w sprinterze , od francuzów i włochów , a juz totalnie na wylot znam praktycznie większosc silnikow produkowanych od 90roku w takiej marce jak Toyota i jak ktoś ma jakiś problem z tymi autami na T to moze uderzac do mnie spokojnie. W kazdym z tamtych aut ustawiane były rozrządy ze tak to nazwe "ksiązkowo" i jezeli były znaki odniesienia to zawsze sie pokrywały. Tutaj tez ustawiłem dziś pompę tak ze auto odpaliło więc nie jest zle , teraz tylko ustawienia kata wtrysku tak jak powinien byc , ale cały czas nie daje mi spokoju to ze (i tu podkreslam) pompa musi byc przestawiona o jeden ząbek , i proszę mi nie pisac ze to nie mozliwe bo wiem co zrobiłem i jest to widac mozliwe , więc teora teorią a w praktyce wychodzi co innego. Narazie skanowałem skanerem zwykłym, więc zadnych blędów odnośnie kąta wtrysku nie wywala. Wszystkie ustawienia , zgrania znaków się zgadzaja prócz tej przeklętej pompy... Wsumie tak mysle ze nie bede się za bardzo roztrząsal dlaczego tak jest , ustawi się kat wtrysku jezeli się da przy tym przestawieniu o ząb i zostawi to w spokoju , ale ciekawośc mnie zrzera poprostu...

#22

Jedyne co mi przychodzi do głowy to zablokowany lub uszkodzony zawór regulacji początku tłoczenia. Jeśli tak jest to na pewno wyjdzie na VAGu.
Jak masz 64bitową Vistę to tylko VCDS, na 32bitowej VAG Com dział bez problemu.

#23

FocusMED pisze:
Jedyne co mi przychodzi do głowy to zablokowany lub uszkodzony zawór regulacji początku tłoczenia. Jeśli tak jest to na pewno wyjdzie na VAGu.
Jak masz 64bitową Vistę to tylko VCDS, na 32bitowej VAG Com dział bez problemu.

No własnie musze poradzić sobie z instalacją poniewaz dokładnie VCDS próbuje na Viscie zainstalować , vag com tez próbowalem zainstalować to ten wogóle nie odpala zainstalowany. Wsumie program się zainstalowal tylko pliku jednego nie moge skopiowac bo mi wywala Odmowe dostępu do folderu docelowego pomimo ze porobiłem sobie dostep pełny do wszystkiego na kompie. Pózniej jak bede miał dostep do kompa z win7 to na nim bede próbował. No ale to nie temat o systemach operacyjnych ;).

Jak podłącze po kompa auto to pewnie wyjdzie co i jak , narazie odpala i jezdzi w miare normalnie , troche bardziej mułowaty jest jak byl. Jedynie komp mi pokazuje spalanie kosmos , po odpaleniu 40 litrów chwilowe. Ale wczesniej czasem tez potrafił pokazać 30l chwilowe i po jakimś czasie się to uspokoilo i pokazywał juz normalnie.

Nic , jak juz uda mi się podłaczyc po vaga to wtedy napisze co wyszło...

#24

Chcesz VAG Coma 3.11? Na pewno pójdzie na Viście.

#25

Mam jakiegoś vag.com 311.2 i również 409.1. Próbowałem zainstalować 311.2 i ten mi nie odpala się wogóle po zainstalowaniu. Dokładnie teraz sprawdziłem i mam 32 bit vistę...

Własnie dorwałem drugiego kompa więc tam teraz próbuje z zainstalowaniem VCDS... Zobaczymy czy wszystko pójdzie jak nalezy i tam moze ruszy...

#26

Sterciu, u mnie też tj. pisałem wtrysk jest wyprzedzony i 1 ząbek był za dużo, lecz Ty nie koniecznie masz tych ząbków tyle samo co ja, kolega kilka postów wyżej poddał pomysł jak określić ile stopni ma na kole 1 ząbek. Pisałem też, że im bliżej u mnie zrównania znaków koła pompy z jej wspornikiem, tym słabsze auto, teraz ok. 0,2 cm jeszcze nieco przymula i czuję że optymalne będzie przyspieszenie ok. 0,3 cm. Ps. opierając się na lekturze literatury naukowej dopiszę, że odległość między GMP a początkiem wtrysku przyspieszona o kilkanaście stopni obrotu wału korbowego daje najlepsze efekty w postaci redukcji zużycia paliwa + redukcji emisji dwutlenku węgla ;-)

#27

Hehe... powidacie ze koło zębate moze miec inną ilosc zębów.... Jutro bedzie u mnie z rana kolega ACVką to sprawdze dla swietego spokoju jak u niego jest ;) , ile zebów ma koło , a ile u mnie ma , ale wątpie aby była róznica w ilosci. Miał rozrząd tez zmieniany niedawno poniewaz kupił auto w styczniu tego roku (nawet byłem z nim po nie) więc ustawimy wszystko na znaki , GMP , i wtedy zobacze czy bedą u niego na pompie się pokrywały znaki mniej więcej. Nawet jak będzie miał przestawiony o te 2-3mm jak piszesz to nie o jeden ząb bo jeden ząb to juz jest chyba dośc sporo , około centymetra gdzies chyba bedzie.... A u mnie idealnie o jeden ząb wychodzi przestawienie patrząć na znaki na obudowie pompy a kole zębatym pompy.

#28

Posiadamy inne silniki i z pewnością różne pompy - mam już założoną obudowę i autko w eksploatacji, będę niebawem ustawiał zegarem to wtedy policzę swoje ząbki;-). U mnie ząbek ma ok. 0,5 cm. Ktoś kiedyś kupował koło do pompy przez forum i policzył ząbki przy pompie 2.4D, jak to znajdę to podam w przybliżeniu kąt który był za duży.
Ps. Z tego co się doliczył kolega ząbków u mnie jest prawdopodobnie 33 co daje ok. 11 stopni na pompie a ponad 20 stopni OWK. Optymalne ustawienie mieści się w przedziale 8-14 stopni OWK. Wniosek taki, że u mnie było o dużo za dużo :-)

#29

U mnie w 2.4D jak ustawie na zegar to nie chce na zimno odpalać i jest mułowaty. Musi być ustawiony prawie pół zęba za znakiem.

#30

Czyli podobnie jak u mnie:), co do zegara miałem oczywiście na myśli dokładne odmierzenie kąta ok. 12 st. OWK, obawiam się jednak że przy dokręcaniu śruby koła wałka wszelką dokładność może szlag trafić.

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia

Ustawienie rozrządu ACV

Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV

Re: Ustawienie rozrządu ACV