Prośba o ocenę logów dyamicznych TDI ACV

[superbike_2005]

Szanowni koledzy bardziej i mniej zaawansowani prosiłbym o analizę i ocenę logów mojego multika, to moje trzecie T4 ( od września tego roku) więc powoli ogarniam to i owo czyli wszystko, dodam że filtry nowe, egr zaślepiony, uszczelniony dolot między filtrem i turbiną, zmieniona przepływka, sprawdzone podciśnienia, zgodnie z zaleceniami znalezionymi na tym zacnym forum, wrażenia kierowcy jakby słaby dół, parametry bloków 3,4 i 11 przedstawiają się następująco:

[Kenobi]

Zrób te logi porządnie, od 1600 obr i maksymalnie dwa parametry na raz a najlepiej każdy osobno: 003 z 011, 008 z 010, 004
Nie wiem na jakim sprzęcie to robiłeś ale tzw próbkowanie masz co ponad 400obr tak się nie da zrobić analizy za duży przeskok. Jeśli kiepski sprzęt to rób 1 grupę na raz, zapis będzie gęściejszy

[superbike_2005]

ok dziękuję za spostrzeżenia jutro się poprawię, logi robiłem VCDS-em
nowe logi zrobione zgodnie z uwagą Kenobiego każdy blok oddzielnie, ale z tego co zauważyłem tzw. miarkowanie obrotów jest takie samo,mimo to może uda się coś powiedzieć na podstawie tych danych.

[superbike_2005]

dodam jeszcze, że takie samo miarkowanie odczytu danych jest przy próbach logowania za pomocą VAG COM

[Kenobi]

Teraz o wiele lepiej odczyty co niecałe 200obr.
Pierwsza sprawa albo nie wcisnąłeś pedału gazu do oporu albo coś jest nie tak z potencjometrem, grupa 10 ostatnia kolumna powinno być non stop 100%
Druga sprawa coś było robione z programem, bo w 3 grupie odczyt żądania ilości powietrza jest zawyżony, dla 102km jest 850, dla 151km 980, u ciebie 1029 i do tego jakieś wahania są, a powinno stać kołkiem na jednej wartości.
Trzecia sprawa jaką masz przepływkę oryginał boscha, czy pierburga czy jakiś zamiennik bo straszne wahania są w odczycie aż trudno uwierzyć, że nie jest to wina jej samej.
To może być przyczyną późnego wstawania turbiny. Chociaż aż takiej gigantycznej tragedii nie ma od 2100 jakoś ciągnie
Na szybko to tyle
Zrób jeszcze logi statyczne

[superbike_2005]

Dziękuję za spostrzeżenia, a więc tak pedał był w podłogę na bank, co do kombinowania z programem to nie mam pojęcia, jak wspomniałem auto mam od września tego roku i żadnych modów w kompie nie robiłem. Przepływka Pierburg ale używka z 30 dniową gwarancją sprzedającego ;-)z przepływkami trochę testowałem i oczekiwane powietrze też było na tym poziomie, więc może rzeczywiście coś kombinowane było z kompem ale jeśli sugerujesz przepływomierz to jestem gotów kupić nowy, co prawda tani nie jest ale jak trzeba to trzeba ;-)

[Kenobi]

ale jeśli sugerujesz przepływomierz to jestem gotów kupić nowy, co prawda tani nie jest ale jak trzeba to trzeba

Najpierw test diody - opisany na forum

[superbike_2005]

Szanowni Koledzy w związku z tym, że już raz prosiłem Was o ocenę logów dynamicznych nie zakładałem nowego tematu. Tym razem chodzi mi o logi statyczne a konkretnie grupę 004 dotyczącą kąta wtrysku. A wzięło się to stąd, że ostatnio wyskoczył mi błąd 1269 - co prawda skasowany nie wrócił ale zastanowiła mnie skacząca wartość w polu 3, załączony plik pdf rozbiłem na 3 etapy , na zimnym silniku, średnio rozgrzanym i przy temp. 80 stopni. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.

[Kenobi]

Zacznij od sprawdzenia czy w wężyku przy pompie nie widać bąbli powietrza. do tego daj silnikowi pochodzić na wolnych w czasie logowania trochę dłużej zamiast go gazować to pozwoli zaobserwować czy obroty tez sie nie bujają ( bo wydaję mi się, że czasem widać jak spadają do 755 ). Przydałoby sie sprawdzić/zlogować grupę 001 czy dawka paliwa czasem też sie nie buja.

[superbike_2005]

Dziękuję Kenobi za spostrzeżenia, delikatnie buja silnikiem, na obrotomierzu nie widać ale pod tyłkiem czuje, powietrza w przewodzie paliwowym nie widać, zrobiłem logi z grupy 001, jakbyś mógł rzucić jeszcze fachowym okiem byłbym wdzięczny.

[Kenobi]

Dawka się buja, pierwsze co przychodzi do głowy to czyszczenie nastawnika dawki w pompie. Można zacząć od prób użycia specyfików smarujących dolewanych do paliwa aby zniwelować przycieranie się nastawnika. Jak nastąpi nawet niewielka poprawa to jak wyżej nastawnik do czyszczenia. Zrób jeszcze logi korekcji wtrysków grupa 013 i 014. Możesz jeszcze próbować kompem zmienić dawkę na okolice 4.0, może jak nastawnik stanie w innej pozycji to sie polepszy i da pewność, że się trzeba nim zająć. Jak to zrobić masz tu: http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=15&t=5506
PS. Właśnie walczę z tym samym, chociaż u mnie jest są mniejsze skoki i na razie nie wyczuwalne na wolnych obrotach, skacze kąt i korekcja mi też skacze. Ja w tej chwili zastosowałem starą metodę poleconą mi przez forumowicza ( zresztą to od niego najwięcej się nauczyłem ) mikoli czyli na 50 litrów ropy wlałem 0.5 litra Miksolu ( ogólnie oleju do dwusuwów ) Jutro wieczorem podepnę laptopa i zobaczę czy coś sie poprawiło w logach

[superbike_2005]

Dziękuję bardzo za wskazówki, jutro pobawię się dawką zobaczymy jaki będzie efekt. Jestem też ciekaw efektów z olejem do paliwa... jeszcze raz dziękuję Kenobi. Jutro napiszę jakie są efekty.

[peters]

Kolego Kenobi mixol jest dobry ale z tego co sie dowiedzialem ostatnio choc tez go uzywalem to koledzy polecaja cos z pol lub pelnych syntetykow. Ja na razie dolewam taki sam jak w silniku. Sorry za poruszenie tematu oleju w niestosowym dziale. Tez mam nastawnik do czyszczenia. I nie ma sie kiedy za brac. Pewnie na wiosne to zrobie.

[Kenobi]

Polecam jednak dłuższą obserwację wężyka bo przy tym błędzie zaworu N108 kąta wtrysku to najczęstszą przyczyną jest problem z zasilaniem w paliwo - zapowietrzanie, filtr paliwa itp
Edycja:
Nie zauważyłem wcześniej ale logi które wrzuciłeś są robione na nierozgrzanym silniku. Aby wszystko było poprawnie temperatura silnika musi mieć minimum 80st.
Tu moje logi. Po przejechaniu 250 km z miksolem jest poprawa bo wcześniej dawka wahała się od 3.8 do 4.6 teraz jak widać 4.0 do 4.2/4.4. Niestety przy okazji wyszło, że muszę zacząć od podstawy czyli wymiany czujnika temperatury bo jak widać wskazuje 71.1st pomimo, że w rzeczywistości jest ponad 86 st co potwierdził odczyt z zegarów i pomiar termometrem w zbiorniczku wyrównawczym. To powoduje, że całość ustawień tworzonych przez ECU jest nieprawidłowa ze względu na rozbieżność temperatury rzeczywistej, a tej odczytywanej przez ECU
http://vaglogi.pl/log-004_001_88EEX9.html

[superbike_2005]

Fakt na zimnym, ale z premedytacją bo wówczas ten spadek obrotów jest bardziej wyczuwalny, zmiany dawki VAG iem nie wniosły żadnych rewelacji. Przetestuję jeszcze ten olej do dwutaktów ale coś mi się wydaje że będę musiał się bliżej poznać z nastawnikiem ;-) dziękuję Kenobi za cenne uwagi.

[astra]

Witam.
Byłem dzisiaj ustawić początek kąta wtrysku bo był w granicach 90 i zauważyłem że ta wartość bardzo skacze. Porobiłem logi i grupa 004 też nie wygląda za dobrze, bo z tego co wyczytałem na forum to wartość w 2 i 3 kolumnie ma się pokrywać.
Byłbym wdzięczny za ocenę logów
http://vaglogi.pl/log-000_5G03Ya.html
http://vaglogi.pl/log-003_OeN56.html
http://vaglogi.pl/log-004_Lb7Rb0x.html
http://vaglogi.pl/log-008_010_WRblr0.html
http://vaglogi.pl/log-011_R1ya6.html
Silnik acv, egr zaślepiony blaszką

[Kenobi]

Nadal przyspieszony kąt. Wahania to ty masz nie tylko kąta ale i obrotów. Potrzebne logi grupy 001 dawka paliwa i korekcja wtryskiwaczy 013,014. Takie bujanie to może być powietrze w układzie paliwowym, zapchany filtr paliwa lub nastawnik w pompie. Zacznij jednak od porządnej regulacji.

[astra]

Ok jutro zrobię logi i wrzucę

[astra]

http://vaglogi.pl/log-001_5yjj7f.html
http://vaglogi.pl/log-013_014_rmOl6ha.html
http://vaglogi.pl/log-004_SCOqdw.html tu zrobiłem w basic settings
W wężyku nie zauważyłem powietrza, ale filtr jest do wymiany. Silnik ma przejechane tylko 177000 km i co do przebiegu to jestem pewny w 100% bo od pierwszego właściciela i od znajomego. Zaufałem mechanikowi że doprowadzi go do porządku bo samochodem przez długi czas nie było jeżdżone.

[Kenobi]

Jak filtr do wymiany to wymień.
Z grubsza masz dawkę ustawioną na 2.8. Z tego co widziałem i sam u siebie robiłem to jedne silniki przy tak małej dawce obrotów jałowych jeszcze dają radę pracować równo inne nie, mój poniżej 3 już zaczyna kuleć i parę innych też takich widziałem, choć są takie co dają radę i przy 2.6. Może to jest też przyczyna nierównej pracy.
Na razie nie ruszaj nastawnika tylko spróbuj samym Vagiem to ruszyć i zobaczymy co się stanie.
Tu instrukcja jak to zrobić grupa 01:
https://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=15&t=5506

[astra]

Wielkie dzięki za rady, w sobotę wymienię filtr i zmniejszę dawkę paliwa. A wiesz może co to może być że czasem na postoju wskazówka prędkościomierza zaczyna skakać? Myślałem jeszcze nad dolaniem mixolu, może coś pomoże.