Logi ACV - proszę o analizę

[-Maciej_]

Cześć,

Pokusiłem się o zakup VAGA (OBD interface KKL USB) i zrobiłem logi wg. opisu z forum. Oto linki:

http://vaglog.pl/log_214668.html
http://vaglog.pl/log_214669.html
http://vaglog.pl/log_214670.html
http://vaglog.pl/log_214660.html
http://vaglog.pl/log_214661.html
http://vaglog.pl/log_214662.html
http://vaglog.pl/log_214663.html
http://vaglog.pl/log_214664.html
http://vaglog.pl/log_214665.html
http://vaglog.pl/log_214666.html
http://vaglog.pl/log_214667.html

Ponadto program znalazł błędy:

Sunday, 26 April 2015, 11:44:37

VAG-COM Version: Release 409.1-S



Control Module Part Number: 074 906 021 F

Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H

Software Coding: 00000

Work Shop Code: WSC 00000

2 Faults Found:

00550 - Start of Injection Regulation

17-00 - Control Difference

65535 - Internal Control Module Memory Error

00-00 - -


Proszę Was o pomoc w analizie oraz zaproponowanie sposobu usunięcia ewentualnych usterek.
Logi robiłem pierwszy raz i jeśli coś spartoliłem to proszę mnie wyzywać - obiecuję się poprawić:)

Czy macie może jakiekolwiek materiały edukacyjne z których mógł bym się dowiedzieć jakie dokładne parametry zmierzyłem i jakie są odchyłki od normy?

Pozdrawiam!

[Kenobi]

pytanie pomocnicze:
logujesz dla zabawy czy coś jest nie tak ?
same logi owszem sporo mówią ale opis odczuć kierowcy z zaistniałego problemu bardzo pomaga w ukierunkowaniu poszukiwań
550 to błąd ustawienia kąta wtrysku dodając do tego logowanie grupy 004 = mocno przyspieszony kąt wtrysku, bardzo mocno jeśli jeździ w miarę sensownie to zakrawa na cud, rozwiązaniem jest ustawienie kąta wtrysku
brakuje logowania jednych z najważniejszych grup dynamicznie 003 i 011

[-Maciej_]

Dziękuję za analizę.
Po pierwsze chciałem się nauczyć jak to się robi a po drugie nie mam pojęcia jak powinien jeździć dobrze działający T4 - nie mam nawet z czym porównać...
Jeśli ktoś z forum zechciał by się nim przejechać żeby ocenić to jestem w stanie dojechać (tak w rozsądnej odległości:))
Jutro po pracy zrobię brakujące logi.
Mam wrażenie że jest mułowaty...
Czy wtrysk ustawie za pomocą vaga?

[Kenobi]

Czy wtrysk ustawie za pomocą vaga?

kąt wtrysku niestety samym vagiem nie, trzeba pobawić się ustawieniem pompy za pomocą rolki, choć przy tak mocnym przestawieniu trzeba by przyjrzeć się całości ustawień rozrządu

[-Maciej_]

Wywiozłem dziewczynę na lody i podczas tego romantycznego wyjazdu zauważyłem spadki mocy przy wysokich obrotach. Sprawdziłem błędy i pokazało się coś takiego:
VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 074 906 021 F
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
4 Faults Found:
00550 - Start of Injection Regulation
17-00 - Control Difference
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00625 - Vehicle Speed Signal
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Pomocy:(

[Kenobi]

coś jutro może napiszę, bo teraz już padam ale tak ogólnie to wszystko co wyżej z błędów wrzuciłeś jest na forum opisane,
nie tylko naszym ale i każdym którego samochody mają silniki TDI na pompie VP

[-Maciej_]

ok, zaczynam szukać i czytać:)
Dzięki!

-----edit--------

Pogrzebałem trochę odnośnie historii mojego samochodu i dowiedziałem się że rozrząd był robiony na pałę przez gościa co nie miał o tym pojęcia (niby serwis samochodowy...) Na przyszły poniedziałek umówiłem się w Volks w Poznaniu na poprawę rozrządu. Wrzucę nowe logi za tydzień. Ciekaw jestem jak pojedzie dobrze wyregulowany:)

Czy jest na forum ktokolwiek z okolic Gostynia/Śremu kto ma silnik ACV w swoim wozie?

[czoper]

pytanie pomocnicze:
logujesz dla zabawy czy coś jest nie tak ?
same logi owszem sporo mówią ale opis odczuć kierowcy z zaistniałego problemu bardzo pomaga w ukierunkowaniu poszukiwań
550 to błąd ustawienia kąta wtrysku dodając do tego logowanie grupy 004 = mocno przyspieszony kąt wtrysku, bardzo mocno jeśli jeździ w miarę sensownie to zakrawa na cud, rozwiązaniem jest ustawienie kąta wtrysku
brakuje logowania jednych z najważniejszych grup dynamicznie 003 i 011

Podłączę się pod temat,by nie zakładać nowego wątku.Otóż w ostatnio przegoniłem t4 do Polski i z powrotem(ponad 5 tysięcy km.w 10 dni)no i w drodze powrotnej silnik głośniej zaczął pracować i auto jakby słabsze jakieś,ale że zmęczony byłem dość mocno to nie zaglądałem do niego.Dziś rano odpaliłem furę,żeby do pracy jechać i faktycznie silnik głośniej pracuje niż normalnie,twardzie jakby,mocy mniej,ale pali na strzał.Podpiąłem Polski Vag 2.5,gdyż tylko taki posiadam tu w Norwegii i wyskoczył jeden błąd właśnie 550-regulacja początku wtrysku,różnica doregulowania,błąd sporadyczny.Po skasowaniu błąd powraca.Wiem,że to nie najlepszy sprzęt ten Vag,ale do tej pory jakoś mi wystarczał do kasowania błędów czy inspekcji.Dodam,że w zeszłe wakacje był wymieniany kompletny rozrząd i do tej pory wszystko było ok.Czy jest możliwe,żeby coś samemu więcej z tym zrobić,czy raczej fachowcy mnie czekają?

[Probe041]

Przestawiacz kąta wtrysku w pompie

[czoper]

Czyli fachowcy raczej mnie czekają,czy można coś z tym samemu zrobić?

[Probe041]

Pytaj Kenobiego, moim zdaniem wypada zrobić logi vagiem

[Kenobi]

logowanie statyczne grupy 004 w meas blocks ( bloki wartości mierzonych ) i w basic settings ( nastawy podstawowe )
zacznijmy od tego, bo bez tego nic nie wymyślimy

[czoper]

Dzięki pany za zainteresowanie,jak pisałem wcześniej mam tu do dyspozycji tylko Polski Vag 2.5.Jutro spróbuję sprawdzić grupę 004 dzisiaj nawet tam zaglądałem,ale tym vagiem i z moimi umiejętnościami to ciężko idzie.Poczytałem trochę dzisiaj i moje objawy pasują do przestawionego kąta wtrysku jak nabardziej.Oprócz głośnej pracy silnika,jest jeszcze falowanie obrotów po porannym rozruchu,połączone z gryzącym biało-siwym dymem,lekkie szarpanie przy ruszaniu zimnym autem.Na stronie Boscha wyczytałem,że może to być uszkodzony czujnik położenia tłoka przestawiacza kąta wtrysku:,,Na problemy z ustawieniem kąta wtrysku wskazuje nietypowe zabarwienie spalin na zimnym silniku, falowanie obrotów, szarpanie podczas ruszania oraz wyczuwalny spadek mocy auta. Przyczyną tych problemów może być uszkodzenie wspomnianego czujnika.....''Objawy identyczne z moimi.Ale na oko nie ma co wymieniać wiadomo.Jutro spróbuję coś podziałać z vagiem,ale nie wiem czy mi coś z tego wyjdzie.
Edit;
przed chwilą podłączyłem mego Vaga celem sprawdzenia logów.Menu w Vagu który posiadam trochę się różni od oryginału,ale coś tam zczytałem:weszłem w bloki danych,blok4 i tam wyczytałem:
775 rpm
132 wyprzedzenie wtrysku zakładane
242 wyprzedzenie wtrysku aktualne
20% współczynnik wypełnienia impulsu zaworu wyprzedzenia wtrysku
była również ikona,,Ustawienia pierwotne'' i tam wartości były bardzo podobne do powyższych.
W bloku 000 mam 5 okienek:
38/200
255/55
0/148
17/130
96/121
Znajomy ma inny wynalazek który podłączyliśmy Firmy Via ken bodajże Vag 5053 i tam w grupie 4 pokazuje wartości:
775 rpm
0,87 *n OT
25,29*nOT
0,19%
Tyle udało mi się na tą chwilę zrobić.Wiem,że to takie podwórkowe logi,ale jestem w Norwegii i to na razie jedyny sprzęt jakim dysponuję.Ale może coś z tego dacie radę wywnioskować.Wymieniłem filtr paliwa,ale niewiele pomogło.Zauważyłem również,że spadek mocy najbardziej odczuwalny jest w dolnym zakresie obrotów,powyżej ok.2800rpm jest dużo lepiej.Jeszcze jedna sprawa-pedał hamulca jest jakby twardszy,więc może mam coś nie tak z podciśnieniem (silnik AHY)czy to może mieć wpływ na kąt wtrysku?Dziś spróbuję sprawdzić-wymienić wężyki od podciśnień jeśli znajdę nowy wężyk.

[-Maciej_]

Uwalona pompa wtrysku...
Już wiem dlaczego koleś Go sprzedał:(

Jakieś rady?
Regenerować? jak tak to gdzie takie rzeczy robią dobrze i tanio?

[Probe041]

czoper, pobierz to www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=142742#p142742 i zloguj auto jak należy swoim kablem.

Maciej, z doświadczenia powiem, że albo dobrze albo tanio :-)

Ja bym jeszcze przejrzał wiązkę przy pompie czy jest cała.

[-Maciej_]

ok, to w takim razie gdzie to zrobię dobrze i jaki to koszt?

-----edit----------

korzystał ktoś?
http://www.mej-eurodiesel.com.pl/napraw ... tryskowych

Ceny przystępne i gwarancja...

Polecicie jakiś warsztat w Poznaniu?


-----edit----------


Wysłałem do :
MEJ EURO-DIESEL

Dam znać co i jak:)
_-------edit--------

W końcu odebrany:) czuć że lepiej się zbiera:) wrzucę jeszcze w ten weekend logi do analizy:)

[RadekM]

Witam. Proszę o sprawdzenie logów i błędu. Jest to mój pierwszy Transporter więc nie mam porównania jak powinien pracować silnik.
Narazie zczytałem statyczne. Czy np. log Beasic Setting blok 000 nie nadpisuje Meas. Blocks 000? Bo jakos mało tych logów a robiłem wszystkie statyczne.
Błąd:
17656 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermitten

http://vaglog.pl/log_227537.html
http://vaglog.pl/log_227533.html
http://vaglog.pl/log_227534.html
http://vaglog.pl/log_227535.html
http://vaglog.pl/log_227536.html
http://vaglog.pl/log_227531.html
http://vaglog.pl/log_227532.html
http://vaglog.pl/log_227530.html
http://vaglog.pl/log_227529.html

[Kenobi]

bez logów dynamicznych to o jeździe trudno coś powiedzieć
jedno jest pewne błąd dotyczy złego ustawienia kąta wtrysku, potwierdza to logowanie grupy 004, kąt jest mocno przyspieszony, zapewne przy takim ustawieniu ktoś znający się odczułby już lekki spadek mocy

oprócz tego
-spora korekta wtrysku na drugim cylindrze ( grupa 013 ) jeszcze w normie serwisowej ( +/- 2 ) ale powyżej +1 to bez paniki ale coś się zaczyna dziać
-mała dawka paliwa na przyspieszaniu będzie bo w statyce co widać w grupie 001 waha się pomiędzy 7.5 a 8.5 ( czyli górna granica normy serwisowej ), a dla dobrego buta powinna być w granicach 3.5 - 4, ktoś ustawił na oszczędną jazdę

[RadekM]

Dziękuje za odpowiedź. Jak zrobię dynamiczne to wkleję. Narazie poznaje ten samochód jest to bardzo uboga wersja. VAG zabardzo niema co wykrywać, modułów jak na lekarstwo. Chciałbym jeszcze przywrócić oryginalny kluczyk z jednym przyciskiem do porządku bo nie działa. VAG Moduł immo wykrywa ale tego od centralnego już nie. Teraz jest jakiś autoalarm założony i otwiera drzwi przednie, suwanych i skrzydełek nie. Czy oryginalnie mogło to działać na wszystkie drzwi?

[Kenobi]

VAG Moduł immo wykrywa ale tego od centralnego już nie

bo ten typ tak ma, chyba, że niektóre egzemplarze z 2003 roku

[RadekM]

Czyli rozumiem ze kluczyk oryginalny tylko do immo?

[Turysta2000]

Witam, chciałbym podłączyć się pod temat z moim ACV :) Ostatnio miałem problemy z pompą wtryskową i była robiona, łącznie z wymiana korpusu, bo był wytarty i nie trzymał Kąta wtrysku, nowe wtryski do tego, więc się wykosztowałem, a efekt nie powalił. Okazłao się, że wężyki od N75 były poprzecierane i sam N 75 zatarty, więc kupiłem wymieniłem i ...chyba jest ok, ale teraz na codzień jeżdżę służbowym, a T4 raz, dwa razy w miesiącu i trochę się odzwyczaiłem i straciłem porównanie. Zrobiłem chyba wszystkie logi, moglibyście rzucić na nie okiem?
http://vaglog.pl/log_242424.html
http://vaglog.pl/log_242425.html
http://vaglog.pl/log_242416.html
http://vaglog.pl/log_242415.html
http://vaglog.pl/log_242423.html
http://vaglog.pl/log_242422.html
http://vaglog.pl/log_242421.html
http://vaglog.pl/log_242420.html
http://vaglog.pl/log_242419.html
http://vaglog.pl/log_242418.html
http://vaglog.pl/log_242417.html
http://vaglog.pl/log_242408.html
http://vaglog.pl/log_242414.html
http://vaglog.pl/log_242413.html
http://vaglog.pl/log_242412.html
http://vaglog.pl/log_242411.html
http://vaglog.pl/log_242410.html
http://vaglog.pl/log_242409.html
Niepokoi mnie że n75 praktycznie nie pracuje, tak przynajmniej mi się wydaje :) Teraz czuć lekko jak włącza się turbina, choc jak na codzień mam osobówkę, to efekt wydaje mi się słabawy.
Liczę na Waszą pomoc.

[Probe041]

Jak dla mnie przepływka niedomaga, turbo przez to trochę późno wstaje. N75 nic nie jest, tu jest turbo bez zmiennej geometrii. Niech się jakiś fachowiec od 2.5 jeszcze wypowie :) Zrób test z diodą dla potwierdzenia.

[Turysta2000]

Ok dzięki za podpowiedź, kupiłem dziś diodę, postaram się sprawdzić, jednak wydaje mi się, że turbo dmucha "ile fabryka dała" i lepiej nie będzie, bo nie widać aby zawór n 75 zmiejszał ciśnienie. Dodatkowo mam pytanie, czy w waszych autach na wolnych obrotach w nastawach podstawowych w bloku 11 widać, że rusza się sztanga od turba? Umnie ciśnienie z turba na wolnych obrotach jest tak słabe, że nie otwiera zaworu, a po zdjęciu rurki ( od turba do n75 ) na wolnych prawie nie wyczuwa się że dmucha.

[Kenobi]

logi są źle zrobione lub coś jest nie tak z pedałem gazu, w grupie 10 pokazuje pedał gazu wciśnięty zaledwie na 93%, a powinno być non stop 100%
grupa 11 żądanie ciśnienia przekracza wartości nawet dla silnika 151km więc nie dziwne, że N75 nie otwiera się skoro układ nie jest w stanie osiągnąć tak wysokiego ciśnienia, w ACV maks to 1800mbar u ciebie ponad 2000mbar

wygląda to na kiepski tuning lub uszkodzenie softu

[Turysta2000]

Faktycznie była zmieniana mapa (chip), czy słaby? nie jestem fachowcem aby to ocenić. Mam wykres z hamowni, ale nie wiem jak go wkleić, aby się podzielić, dla mnie wygląda ok :) Założenie zmian było takie, że dołoży tylko powietrza, bez zmiany dawki paliwa, aby nie było wiru w baku. Efeky mnie satysfakcjonował do czasu, aż się nie przyzwyczaiłem. Zrobiłem na nim ok 150kkm i nie ma poblemów. Teraz pompa, wtryski, przy 500kkm to nic dziwnego.
Pedał, faktycznie może dywanik jest za wysoko, albo kołek ograniczający za bardzo wystaje, ale rzadko dociskam do dna, więc nie przeszkadza mi to zbytnio. Prz teście diody sprawdzę to
https://goo.gl/photos/sKZMMqa9kP7JBo8z5
link do wykresu z hamowni.

[Kenobi]

Faktycznie była zmieniana mapa (chip)

Takie informacje wypadałoby w pierwszym zdaniu napisać wraz z opisem, bo wiele wyjaśniają i pomagają, twoje logi dla standardowego ACV wyglądają na pierwszy rzut oka jak uszkodzony soft lub domowy tuning.
Bez wciśniętego do dechy pedału gazu ( 100% w logu grupy 10 ), nie da się poprawnie zinterpretować logów.

[Turysta2000]

Ok przepraszam za faux pas :), w sobotę popatrzę na pedał i zrobię test diody, mam jeszcze drugi przepływomierz ( jakiś używany), też go włożę na próbę. Rozumiem że wystarczy powtórzyć dynamicznie 10 i 11 grupę?
Nikt z Was nie patrzył czy w nastawach podstawowych na wolnych obrotach rusza Wam się "sztanga" od turbiny?

[ostryt4]

W ACV nie będzie się ruszać.

[Kenobi]

Rozumiem że wystarczy powtórzyć dynamicznie 10 i 11 grupę?

10, 11, 3, 8