Analiza logow

[janos23]

witam
prosze o analize logow vw t4 2.5tdi acv 102km
logi na 3 biegu.
http://w940.wrzuta.pl/plik/7xwlxAawfNz/ ... 5_tdi_logi

[wilu8]

http://vaglog.rtnet.pl/wilu8_38481.html
Tak to kolego powinienieś był zrobić
Troche mało zrób wiecej i napisz co sie dzieje

[janos23]

dzieki.
dzisiaj zrobie wiecej.
no auto nie ma takiego przyspieszenia jak powinno jak kiedys,turbine zaczyna byc czuc dopiero od kolo 2000 obrotow.

[wilu8]

Wiesz to i tak jest tak zrobione ze ona korzyść dla silnika powinna przynosić od ok 1800 obr. wiec w twoim przypadku poprostu trochę wolno wstaje, czyli podstawa dynamika gazów i szczelność dolotu
Zrób kpl. logów i będziemy radzić najlepiej na czystym filtrze powietrza to zrobić

[janos23]

czy moglbys napisac mi jakie dokladnie mam zrobic te logi?
i jak je poprawnie trzeba wykonac?

[wilu8]

Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje:

1. Odczytujemy błędy z komputera silnika (ECU):
Select -> 01-Engine -> 02-Fault Codes
po czym zapisujemy wyświetlone błędy do pliku .txt i zamieszczamy na forum.


2. dla odczytu bloków wartości mierzonych:
Select -> Engine-01 -> Meas. Blocks - 08 [numer bloku]
Select -> Engine-01 -> Basic Settings - 04 [numer bloku]

a. Logi statyczne
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
stać na biegu jałowym
silnik włączony
robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C
[czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej].

Numery bloków z 08-Meas. Blocks: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023
Numery bloków z Basic Settings - 04: 000, 003, 004 lub 011:
- blok 000 logować ok. 20s;
- blok 003 logować ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać];
- grupa 004 logować ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać].
Rozpocząć logowanie w chwili ustawienie 2 wartości w tym bloku na LATE

UWAGA !!!
W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AVB, AWX, AVF)
nie logujemy grupy 004 w Basic Settings - 04 !!!

- grupa 011 logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]


b. Logi dynamiczne
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
poruszać się
zostać wrzucony III bieg
robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C
[czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]
W tej sekcji logujemy bloki 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011

Przycisk start (rozpoczęcie logowania) wciskamy gdy silnik na trzecim biegu osiągnie 1500rpm a zatrzymujemy pomiar po uzyskaniu 4200rpm. (wciskamy stop)

UWAGA!!!
Ze względu bezpieczeństwa do wykonania pomiaru potrzebne są dwie osoby.
Kierowca i osoba robiąca pomiary.


Poniższy film prezentuje jak można wykonać pomiar.
http://www.planetsecurity.pl/filmy/A...0i%20turbo.wmv

Materiał został zaczerpnięty ze strony a4-klub.pl

[toudi100]

dołączę się do tematu i też poproszę o analizę logów( EGR zaślepiony).Samochód (AHY 150km) jest po wymianie rozrządu i nie wiem czy jest słabszy i trochę więcej pali
bład jaki sie pokazał :

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 074 906 021 M
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC G00SG 1716
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02744
VCID: 1A30D036EAC5AFCC
1 Fault Found

65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
po wykasowaniu zniknął ale po przejaźdżce znów się pokazał.A oto logi ,jakby coś było nie tak ,to poprawię bo nie wiem dlaczego kilka tych samych grup się połączyło
Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39312.html
Grupy: 004,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39313.html
Grupy: 014,018,023 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39311.html
Grupy: 001,001 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39314.html
Grupy: 000,000,000,000 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39315.html
Grupy: 010,010 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39316.html
Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39317.html
Grupy: 008,008,008 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39318.html
Grupy: 004,004,004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39319.html
Grupy: 011,011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/toudiglibo_39320.html

[wilu8]

Co do błędu to http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/65535
czyli być może zamoczony sterownik
Co logów to myślę że się trochę geometria przycina
000 robileś w BS ?
Jak wygląda wykres kąta ?

[mikoli]

po mojemu, początek wtrysku deczko za wczesny, ustawić aby w grupie 004 drugie okno pokrywało się z trzecim przy wysterowaniu zaworu na poziomie 40-60% i wtedy powinno wyjść w 000BS w drugim oknie na poziomie 45-55
Turbina w próbie dynamicznej fakt nie trzyma ładnie.
W grupie 011BS już całkiem dobrze pracuje co by wskazywało na nie zacinającą się geometrie, ale najlepiej fizycznie patrzeć na sztangę turbiny czy chodzi bez przycięć.

[toudi100]

Co do błędu to http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/65535
czyli być może zamoczony sterownik
Co logów to myślę że się trochę geometria przycina
000 robileś w BS ?
Jak wygląda wykres kąta ?

tego wykresu kata to nie wiem jak zrobic. to sluzy do tego moze TDI timing
jesli chodzi o geometrie to chyba zamulam swojego busiora bo nie caly rok temu czyscilem turbine i nie byla juz w najlepszym stanie
000 raczej robilem w BS ,bo robilem wg twojej instrukcji co podales .chyba ze cos popierdzielilem
sorki za bledy ale klawiatura cos mi sie psuje i zamiast y musze wciskac z i na odwrot i nie mam ogonkow <szok>

[wilu8]

Tak kąt to timming wybierasz z listy typ silnika i ładnie pokazuje linie skrajne i sierodkowa
Możesz skorzystać z timming na stronie VAGLOG wpisując dane silnik to mozna wybrać AAT/AEL bo AHY nie ma i tez pokaże , wynika że jest ciut za dużo lekko trza by go cofnąć

[toudi100]

po mojemu, początek wtrysku deczko za wczesny, ustawić aby w grupie 004 drugie okno pokrywało się z trzecim przy wysterowaniu zaworu na poziomie 40-60% i wtedy powinno wyjść w 000BS w drugim oknie na poziomie 45-55
.

[/quote]
<szok> <szok> <szok> nie wiem o co chodzi <36>
czyli turbinka nie dmucha jak trzeba? po czym to widzicie?tzn ktory blok jest od sprawdzenia turbo?
Dzieki za zainteresowanie i <beer> dla Was

[toudi100]

Tak kąt to timming wybierasz z listy typ silnika i ładnie pokazuje linie skrajne i sierodkowa
Możesz skorzystać z timming na stronie VAGLOG wpisując dane silnik to mozna wybrać AAT/AEL bo AHY nie ma i tez pokaże , wynika że jest ciut za dużo lekko trza by go cofnąć

Ok to jutro sobie go zbadam i silnik oczywiscie zagrzany do min.80C i na postoju sprawdzac czy poruszac sie?

[wilu8]

011 pierwszy pomiar jest ok poz 2 żądanie mapy ma się pokrywać z poz 3 czyli rzeczywiste ciśnienie
Ale już drugi pomiar z jakiegoś powodu przy ok 2500 obr. ciśnienie spada i po chwili znowu rośnie może to być przyczyna zacięcia łopatek bo wstaje całkiem możliwie przy 1800obr. osiąga żądanie mapy


Tak min. 80 stopni i robisz to na postoju
Ja bym się nie martwił z geometrią to trza dynamicznie jeżdzić korzystać z całego pola obrotomierza oczywiście ok 1 tys przed czerwonym
i może się odmuli

[Kenobi]

panowie mam pytanie jak jest w AHY realizowany pomiar ciśnienia w dolocie tak jak w ACV do 99 roku poprzez wężyk idący do kompa czy już za pomocą czujnika tak jak w ACV po 99 ( np u mnie ), a dlaczego pytam ??
bo z tego co ja mam zapisane plus info z linka wilu8 to błąd 65535 w połączeniu z odczytem chwilowych skoków doładowania w dolocie można interpretować jako uszkodzenie ( nieszczelności ) właśnie w tym wężyku

pytanie drugie to już moja ciekawość czy statycznie w grupie 003 tak duże wartości masy powietrza są spowodowane tylko z powodu zaślepienia EGR czy może to oznaczać coś innego ??

[wilu8]

panowie mam pytanie jak jest w AHY realizowany pomiar ciśnienia w dolocie tak jak w ACV do 99 roku poprzez wężyk idący do kompa czy już za pomocą czujnika tak jak w ACV po 99 ( np u mnie ), a dlaczego pytam ??
bo z tego co ja mam zapisane plus info z linka wilu8 to błąd 65535 w połączeniu z odczytem chwilowych skoków doładowania w dolocie można interpretować jako uszkodzenie ( nieszczelności ) właśnie w tym wężyku

pytanie drugie to już moja ciekawość czy statycznie w grupie 003 tak duże wartości masy powietrza są spowodowane tylko z powodu zaślepienia EGR czy może to oznaczać coś innego ??

Z tego co szukałem i czytałem to przy zmiennej geometri ten błąd mą związek z doładowaniem ,
niech posiadacz AHY obluka dolot czy ma czujnik na rurze
Z mojej wiedzy wynika że zaślepiony EGR daje wyższy pomiar powietrza o innych nie słyszałem

Z przeglądu etki wynika że czujnik ciśnienia jest na rurze dolotowej do intercolera

[toudi100]

chodzi o ten czujnik co jest na fotce? a obok tego czujnika jest wężyk co idzie do komputera i wygląda na cały ,tylko że to tak na szybko luknąłem bo szykuje autko w trasę

Zdjęcie1311.jpg

zrobiłem timing tdi ale myślałem że to jakoś się zapisuje i nie wiem jak to wszystko wyglądało. wiem tylko że skakało ponad czerwona linie

[Kenobi]

czujnik jest od temperatury w dolocie, chodzi o ten wężyk idący do kompa - sprawdź go dokładnie

[toudi100]

panowie dało się coś zepsuć robiąc te logi albo tdi timing?bo przejechałem się przed chwila i mi odłącza turbinę ,a dźwignia nawet lekko chodzi
ide podpiąć go pod kompa

[wilu8]

Nie nic nie można zepsuć odczytaj błąd i dawaj go
Czy sprawdzałes kompa wężyk to odrazu nowy zakładaj 10 zł metr

[toudi100]

Łoooo ale się nażarłem strachu <śmiech> za godzinę mam wyjazd a tu takie jaja se robi. <55>
już wszystko w porządku a widocznie gdzieś nie stykało bo ruszałem właśnie ten czujnik przy dolocie i wiązkę przy kompie jak szukałem tego wężyka do kompa.po pierwszym odłączeniu wyskoczyły takie błedy

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 074 906 021 M
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC G00SG 1716
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02744
VCID: 1A30D036EAC5AFCC
2 Faults Found

65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
po jego wykasowaniu dalej turbo nie chodziło ale pogrzebałem przy kabelkach i ruszyło. Jak wróciłem to to błędy takie

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 074 906 021 M
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC G00SG 1716
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02744
VCID: 1A30D036EAC5AFCC
2 Faults Found

00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-00 - Faulty

Readiness: N/A

[Kenobi]

moim zdaniem coś ewidentnie nie styka przy kompie, może zgubił masę i dlatego wywala 65535 w połączeniu
z pozostałymi dwoma to błędy odczytu temperatury w dolocie (00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) - czyli czujnik temperatury o którym pisałem wyżej ) i ciśnienia w dolocie ( 00575 - Intake Manifold Pressure - czyli wężyk idący do kompa )

[toudi100]

na razie to mam nadzieje że w trasie będzie wszystko ok. Jak dojadę na miejsce i uruchomię neta to dam znać. Z góry dzięki za pomoc <dzięki>

[toudi100]

dojechałem <yes>
i obyło się bez problemów ,oprócz wczorajszej zawieruchy od zawiercia do katowic.patrzyłem dzisiaj na ten wężyk i wygląda na cały ,ale ciężko powiedzieć bez jego wyciągnięcia i dmuchnięcia bo on jest w otulinie materiałowej i jeszcze dodatkowo założony jest tak jakby jeszcze jeden wężyk. Możecie powiedzieć do czego jest ten wężyk i dlaczego on idzie do kompa? czy w komputerze jest jakiś czujnik co sprawdza ciśnienie i jak coś to je koryguje?

[wilu8]

Nim do kompa idzie ciśnienie i tam jest mierzone

[janos23]

witam.
zrobilem logi statyczne prosze o jakies informacje
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39631.html
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39632.html
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39633.html


http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39634.html
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39635.html
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39636.html
http://vaglog.rtnet.pl/tevez11_39637.html

[CD38]

Wg mnie kąt wtrysku do podregulowania ,najlepiej jak by oscylował ok 52. Grupa 000 poz.2

[argo-99]

spore korekcje na pierwszych 3 cylindrach w grupie 13 niby jeszcze daleko do przekroczenia tolerancji ale może by zastosować jakiś specyfik to czyszczenia wtrysków.

[Kenobi]

czy ja wiem z tymi wtryskami, norma to +2/-2 także bez paniki

[wilu8]

EGR zaślepiony kąt lekko do poprawy a tak wygląda ok
Pogoda się robi szykuj się na dynamiczne