Wymontowanie głowicy silnika

[marh]

Zakładam ten wątek bo na pewno kilka pytań do praktyków się nasunie. Jest metoda na zdjęcie pokrywy która bardzo mocno przywarła? Ostukiwałem gumowym młotkiem, niestety nie pomogło, siedzi jak przyklejona:-/. Oczywiście odkręcone wszystkie górne 4 śruby pokrywy. Podważanie czymkolwiek grozi odkształceniami. Pod pokrywą tkwi gumowa uszczelka.

[marh]

Heh, nikt nie ma propozycji w stylu: spróbuj tego, tamtego. Zapewne guma uszczelki tak skleiła pokrywę z głowicą. Nic, może jeszcze pokombinuję, wątpię czy uszczelkę da się tutaj "uratować".

[Kenobi]

ty chcesz uratować uszczelkę czy nie pogiąć dekla ??
z doświadczenia to uszczelke i tak masz do wymiany bo po zdjęciu nawet bezproblemowym w 80% i tak cieknie
myślę, że ktoś już coś tam dłubał i skręcił na silikon stąd masz problem

[KrzySieK]

W 100% popieram Kenobi <38>
Uszczelka i tak będzie się nadawać do kosza :)

[marh]

ty chcesz uratować uszczelkę czy nie pogiąć dekla ??
z doświadczenia to uszczelke i tak masz do wymiany bo po zdjęciu nawet bezproblemowym w 80% i tak cieknie
myślę, że ktoś już coś tam dłubał i skręcił na silikon stąd masz problem

Włośnie za to wos lubia <cudzysłów> Tylko co jest w tej sytuacji najsłuszniej zrobić, mam próbować wydłubać tą uszczelkę? Tj. pisałem podważanie wykluczam. Dostęp cholernie ciężki, nawet po wysunięciu chłodnicy. Kurka wodna, utrudniają ludziom robotę; z tego co mówił poprzedni właściciel to w 2008 wymieniał uszczelkę głowicy i było uszczelnienie pastą.

[FocusMED]

Wciskasz między dekiel a głowicę ostry nóż i jedziesz.

[grzesiex]

Wiemy że odkręciłeś nakrętki mocujące pokrywę. Pozbyłeś się podkładek i uszczelek pod nimi? To na początek...

[marh]

Wciskasz między dekiel a głowicę ostry nóż i jedziesz.

Hmm, wiesz że miałem multitoola przy pokrywie, niestety kiedy przyjrzysz się jej budowie, zobaczysz że na obrzeżach ma wygięcie, które manewrowanie ostrzem niezwykle utrudnia. Zrobię jeszcze eksperyment z bardziej giętkim nożem budowlanym.

Jako najskuteczniejsze rozwiązanie przychodzi mi do głowy pomysł z cienkim klinem (plastik lub drewno) wbijanym z wyczuciem z boku (najłatwiej będzie od strony aku), mam nadzieję że poskutkuje. Tj. pisałem podważanie czymkolwiek wąskim niesie niebezpieczeństwo odgięć. Zaś trzymo po pieronie :D

[marh]

Ktoś zna rozmiar klucza w jaki się trzeba zaopatrzyć do śrub głowicy 2.4D?

[grzesiex]

Trzpieniowy spline 12.

[marh]

Thx za błyskawiczna odp.:)

[marh]

Klucz Spline 12 pasuje :)

Teraz tak: jak najprościej odłączyć kolektor wydechowy? Śruby przy głowicy są trudno dostępne, przynajmniej patrząc od strony maski. Zaś co do zacisków łączących kolektor z rurą podobno są specjalne kliny. Co zaproponują praktycy?

Znacznik GMP - znalazłem go na górnym kole zębatym wałka rozrządu napędzającego pompę wtryskową w postaci wycięcia "v", ale nie zauważyłem adekwatnego oznaczenia na głowicy. Z kolei wziernik na kole zamachowym ma u mnie mnie więcej kształt "L" - jeden ze znaków podobno na kole zamachowym, a drugi gdzie? Może ma ktoś jakąś fotkę?

[FocusMED]

Znak jest na kole zamachowym a odnośnik na obudowie skrzyni albo będzie to 0 albo O.T. (wykręciłeś plastikowy korek z wziernika w skrzyni?) Nie patrz na żadne znaki na kołach zębatych, zdejmij obudowę zaworów, ustaw znak na kole zamachowym i zobacz jak leżą krzywki wałka na 1 cyl. muszą się mijać (obydwa zawory zamknięte) wtedy spróbuj włożyć blokadę pompy.
Jeżeli wszystko będzie się zgadzać to zdejmij z wałka koło napędu pompy i włóż w wałek blokadę.
Co do zatrzasków wydechu to zdejmuje się je zwykłą brechą (łyżką do kół), potrafią dość mocno sprężynować. Do zakładania jest niby specjalny przyrząd
taki podobny do pogrzebacza. Wkłada się go w otwór i naciąga klamrę. Ja sobie taki dorobiłem z hartowanego pręta.

Nie jest to fota z T4 ale wygląda podobnie, jedynie znak będzie inny.
http://img651.imageshack.us/img651/533/zamachix5.jpg

[marh]

Dzięki FocusMed. Ja mam skrzynię automatyczną i jedyny wziernik jaki widzę wygląda tak (nie ma żadnej osłony otworu):
http://images47.fotosik.pl/1244/7d1cccf8ba7e8eb2m.jpg
To widok spod maski, w pobliżu po prawej stronie widoczna masa.

Skrzynia ustawiona jest w pozycji P i krzywki pierwszego cylindra (pierwszy cylinder to ten od strony paska rozrządu - tak?) nie naciskają na popychacz, we wzierniku nie widzę żadnego znaczka. Jutro pokręcę wałem korbowym i poszukam jakichkolwiek wskaźników.

Co do samych trzymaków wydechu, kiedy usłyszałem o specjalnym urządzeniu myślałem że trzymają mocniej, ale z nimi nie ma problema;-).

[FocusMED]

Tak, pierwszy cyl. to ten od rozrządu. Niestety za automatem nie miałem do czynienia więc nie mam pojęcia jak tam wygląda znak.

[Kenobi]

znak to takie owalne wytłoczenie - słabo widoczne i ustawiasz je na krawędź przewężenia otworu
raz widziałem jak mechanik to ustawiał w automacie to klął, że nic nie widać
na zdjęciu żółte kółko to wytłoczenie, czerwona kreska miejsce ustawienia:
http://img690.imageshack.us/img690/2794/7d1cccf8ba7e8eb2.th.jpg

[marh]

Mając z rana trochę czasu postanowiłem poszukać GMP i znalazłem 2 prostokątne zgrubienia na kole zamachowym, grubość ok. 2mm, szer. 0,5cm. Po ustawieniu ich kolejno wg zaleceń Kenobiego:
- znak nr 1: pierwsza krzywka naciska na popychacz, druga nie,
- znak nr 2: obydwa zawory są zamknięte a krzywki znajdują się w pozycji tj. na poniższym zdjęciu:

http://images37.fotosik.pl/1210/db8608d46ee4e07am.jpg

Śmiem przypuszczać, że znak nr 2 dotyczy GMP. Czy też jednak powinienem szukać wgłębienia?


Pytanie drugie: jak przy późniejszym montażu głowicy znaleźć prawidłowe ustawienie krzywek względem popychaczy/zaworów (nie mam pewności, czy obecne ustawienie jest prawidłowe)?

[FocusMED]

Na tym zdjęciu wygląda jak byś miał GMP, zobacz czy da się wsunąć blokadę w koło pompy potem odkręć koło z wałka i zobacz czy wycięcie na blokadę w wałku stoi równolegle do płaszczyzny głowicy.

[marh]

Właśnie sprawdziłem: w pozycji z ustawionym znakiem koła zamachowego nie da się wcisnąć blokady w pompę wtryskową, żeby spasować oczko koła napędu pompy wtryskowej z otworem w jej obudowie brakuje gdzieś 1-2 cm. Czy wskazany jest demontaż paska rozrządu i głowicy nie mając GMP, bo przecież wał korbowy muszę zablokować?

[FocusMED]

Wału się nie blokuje, tylko wałek i pompę, ustaw tak żeby krzywki leżały i dało się zablokować pompę. Następnie zdejmij z wałka koło po stronie pompy i zobacz czy w wycięcie na blokadę w wałku da się wsunąć jakiś płaskownik (jak mniemam blokady nie masz) tak żeby oparł się o płaszczyznę głowicy.

[marh]

Dobrze, spróbuję. Powiedz tylko, czy jak tak ustawię GMP według oczek blokady na pompie to czy można będzie potem skorygować te ustawienia żeby to wszystko spasowało ze znakami na kole zamachowym? Jestem zdezorientowany obrotem sprawy.............. Czy rozrząd mógł się przestawić?

Ps. tylne koło na wałku rozrządu zdjęte, zauważyłem że pomimo założenia blokady na koło pompy mogę kręcić wałem korbowym i chyba tak nie powinno być (co prawda blokada nie jest na 100% idealnie spasowana w otwory i jakiś milimetr luzu jest - postaram się znaleźć coś adekwatniejszego), ale dzięki temu wyrównałem wcięcie na wałku z płaszczyzną głowicy. Na tym zmuszony byłem poprzestać, bo nie mam pod ręką nic co by się nadawało do zablokowania wału korbowego.

Na ten moment dzięki, FocusMed <beer>

[FocusMED]

Jak zdjąłeś pasek pompy to raczej normalne że możesz wałem obrać mino zablokowania jej koła :P
Już Ci pisałem wału korbowego się nie blokuje! Jak zablokujesz wałek rozrządu to będziesz mógł zrobić delikatne ruchy wałem (ugięcie paska) zobacz czy wtedy nie trafisz na znak. Jak zdejmiesz głowicę to będziesz widział kiedy tłok stanie w GMP i kiedy zacznie się cofać wtedy znak musi się znaleźć bo przecież nie wyparował.

[marh]

Zrozumiałem, że wału korobowego nie blokujemy, pomimo tego ubzurało mi się, że blokując pompę wału korobowego nie obrócę, heheh. Wiesz, najbliższy obecnemu położeniu jest okrągły znaczek "o" z poziomą kreską pośrodku, średnicy 2-3 m. Nie jest on daleki od obecnego położenia, zgrubienie o którym wspominałem wcześniej też nie powinno być zbyt odległe. Masz rację, obserwacja tłoka wyjaśni który z tych znaków to OT.

[marh]

Jednak będę potrzebował blokady tłumika drgań, zaproponujcie coś pod ten model. Patrzyłem na Allegro nic takiego nie znalazłem. Może w jakimś sklepie ktoś widział? Bez tego ani rusz - to fakt..

[marh]

Zdjąłem pasek rozrządu awaryjnie, wraz z kołem zębatym rozrządu; jeśli nie znajdę w dalszym ciągu odpowiedniej blokady, zregenerowaną głowicę + osprzęt silnika zamontuję sam, a z rozrządem na holu do warsztatu. Dzięki za pomoc, to mój pierwszy demontaż głowicy! :-)
Jednak potwierdziły się te niezbieżności między pompą o kołem zamachowym - rozrząd przestawiony - lewe zaworki (patrząc w kierunku jazdy) biły o tłoki; ja sądziłem, że stuka vacum pompa.

[Kenobi]

czyli miałeś przestawiony rozrząd
stąd ten brak możliwości ustawienia na znaki

[chemik211]

Po czym wnioskujesz że zawory biły o tłoki,

[marh]

Widać po odcisku zaworu na 4 tłokach (tylko na pierszym tłoku nie ma odcisku). Czeka mnie jeszcze sprawdzenie tłoków, pierścieni i panewek.

Dla właścicieli automatów istotna wiadomość: punkt GMP na kole zamachowym to kółeczko z kreską pośrodku ø ustawiony w pozycji takiej jaką naniósł powyżej na fotografię kenobi, z tym że na kole nie jest on duży i łatwo go przegapić (poprzednia informacja w tym miejscu ostatecznie była błędna a wynikała z bliskości 2 znaków na kole).

Cóż, teraz tylko liczyć koszty.

Poprawka: okazało się, że po przetarciu górnej powierzchni tłoków stempelek zaworu był też na tłoku pierwszego cylindra. Na 1,2 cylindrze był to zawór lewy (patrząc w kierunku jazdy), zaś na 3,4,5 - prawy.

[chemik211]

A powiedz mi co ma przestawiona pompa do bicia zaworów, sprawdziłeś jak wygląda rozrząd między wałkiem rozrządu a wałem korbowym???

[marh]

A powiedz mi co ma przestawiona pompa do bicia zaworów, sprawdziłeś jak wygląda rozrząd między wałkiem rozrządu a wałem korbowym???

Nie, nie sprawdziłem, bo bez blokady tłumika drgań nie odkręcę. Pasek rozrządu mógł przeskoczyć ileś ząbków, a ten na pompie nie - stąd oznakowania w trakcie demontażu nie współgrały, zaś ostemplowane tłoki jedynie potwierdziły rozregulowanie się rozrządu. Kurczę, szkoda że T4 nie ma łańcucha.