2,5TDI ACV szarpie silnikiem

[kedas1]

Panowie od jakiego czasu borykam się z problemem, pierwsza faza ujawniania się problemu była w czasie wyjazdu w góry przy długich zjazdach i zapiętym np 5 biegu auto zaczynało kopcić, czuć było ze silnik zaczyna mocniej hamować, następnie po dodaniu gazu było za mną siwo, po chwili dymienie ustawało i wszystko wracało do normy. Teraz obecnie problem pojawia się już na płaskim terenie gdy tylko przy zapiętym biegu odpuszczę gaz np zrównuje się z samochodem poprzedzającym mnie i "muskam" gaz auto zachowuje się jak gdyby nie wiedziało czy odpuszczam czy wciskam gaz i zaczyna szarpać. Gdy dodam gazu idzie prawidłowo. Ktos może ma jakiś pomysł ?? Dodam ze w sterowniku brak błędów.

[Kenobi]

Błędy to nie wszystko. Pełna diagnoza wiele by wyjaśniła. Podejrzenia to nastawnik w pompie, potencjometr pedału gazu albo uszkodzona zębatka napędu paska rozrządu na wale

[kedas1]

A masz moze jakis sposob na sprawdzenie tych elementów, ktoś kiedyś opowiedział mi, ze nastawnik można samemu rozebrać. A jak sprawdzic potencjometr ?? A co masz namysli piszac zębatka paska rozrzadu na wale ??

[Naster193]

W programie do mercedesów w wartościach rzeczywistych wyświetla się % wcisnięcia pedału gazu. Nie miałem styczności z żadnym programem do VAG ale zapewne jest podobnie.

[kedas1]

Panowie w ACV jak powinny wyglądać masy powietrza? Zadana i zmierzona powinna być taka sama, u były rozbieżne, różnica ok 150. Wymieniłem przepływomierz ale niestety ten pomiar został bez zmian. Jaka powinna być dawka wtrysku w moim silniku?

[Kenobi]

Sprawdź jeszcze jedno, szczelność połączenia plastikowej rury dolotowej od przepływki do turbiny. Na turbinie siedzi tylko na wcisk z oringiem, bardzo częsta awaria. Turbina łapie lewe powietrze i przepływka zaniża odczyty tnąc dawkę. Założenie opaski rozwiązuje problem.

IMG_0405.jpg

A co masz namysli piszac zębatka paska rozrzadu na wale ??

Jest montowana na wypuście, jak się rozklepie to pływają ustawienia rozrządu, głownie kąt wtrysku. To może skutkować dymieniem na siwo.

[kedas1]

Wiesz, ze mam tam dość duży luz wymieniałem tam oring i można powiedzieć ze od tego zaczął się mój problem bo rozbierałem na kilka elementów do wymiany uszczelki po klawiaturą i zastanowił mnie ten luz tego przewodu. Jutro zamontuje opaskę i dam znać czy coś pomogło

[Kenobi]

Co do ilości powietrza do przy pełnym bucie powinno być żądane 850, realne tyle samo z dopuszczalnym wahaniem +/- 50.
Co do dawki to też przy pełnym gazie w grupie 008 38-43 mg na sów. Tu w miarę poprawne logi dawki:
http://vaglog.pl/sikora.damian_131135.html

[kedas1]

Dysponuje uniwersalnym testerem nie mam tak dokładnego poglądu na parametry rzeczywiste. Mój komp to AutoCom
Odnośnie zębatki na kole mówienie o kole pasowym pompy czy kole pasowym na wałku, bo pompa bierze napęd z walka a nie z walu

[Kenobi]

Chodzi o zębatkę na wale, napędzającą główny pasek rozrządu, nie zębatki pompy.

[kedas1]

W dniu dzisiejszym skręciłem tą rura ale niestety nic nie pomogło ;( jutro rozbiorę rozrząd! Panowie jeszcze takie uwagi co do zachowań auta, gdy jest zimny i wciskam gaz wskazówka obrotomierza zwalnia przed 2 tys i później znów przyspiesza i takie zamulenie występuje tylko gdy silnik jest zimny, auto w tym czasie kopci na siwo, kopcenie również przechodzi wraz ze wzrostem temperatury. Powiedzcie przy podłączeniu pod komputer na co powonieniem zwrócić uwagę? na pewno czy skacze kąt wtrysku ( w jakich granicach może on się ruszać), dawka paliwa (jaka prawidłowa powinna być dla ACV?) i słucham jeszcze waszych sugestii.

rozrząd sprawdzony, wymieniony bez zmian :D

[Kenobi]

Dopóki nie wyposażysz się w porządny program do diagnozy i nie zrobisz pełnych logów statycznych i dynamicznych ciężko będzie ci pomóc, przynajmniej mnie. Nie mam pojęcia w jaki sposób i jakie parametry odczytuje twój uniwersalny tester.
Kat wtrysku powinien być taki jaki żąda ECU silnika w danych warunkach. Na wolnych obrotach przy pełnym rozgrzaniu odczyt w grupie 000 to 45, odczyt z grupy 004 czyli liczony w stopniach to +/- 0.5 stopnia przed GMP. Dawki to podałem ci linka jak wyglądają przy pełnym gazie, na wolnych 4-6mg.
Temat rzeka, jakbyś wkleił poprawnie zrobione logi z VCDSa lub VAGa to było by łatwo i przejrzyście, a tak to ja mam wrażenie, że nie bardzo wiemy o czym piszemy.

i wciskam gaz wskazówka obrotomierza zwalnia przed 2 tys

Nie bardzo rozumiem, w tych silnikach poniżej 2tyś obrotów to, to co się dzieje ciężko nazwać przyspieszaniem, przy 1800obr zaczyna być dopiero czuć, że turbina coś pompuje, a prawdziwe przyspieszenie pojawia się dopiero od 2 tyś i to naprawdę gdy wszystko jest w pełni sprawne.

[kedas1]

Ok rozumiem, napisz proszę jaki interfejs kupić aby wystarczył do tego typu diagnostyki i gdzie można dostać program to tego urządzenia wiem, ze to zapytanie w inny dział ale.. brak już mi sił :-)

[pawstrze]

Ja mam taki: https://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2 ... -obd2.html Wszystko działa jak należy.

[kedas1]

Czy interfejs z tej strony dostałeś z softem?

[pawstrze]

O ile mnie pamięć nie myli to nie. Softu nie było.

[kedas1]

Zamówiony .. ;)

[kedas1]

Panowie przyszedł mi interfejs, mam zainstalowane juz takie programy jak Polski-VAG i VAG lite. Którym z podanych programów rozpocząć diagnoze i jak to zrobic tz gdzie w nich wpisac grupe, którą podajecie np.000 czy 004

[Kenobi]

To nie miejsce na naukę obsługi Vaga.
Poszło pw.

[kedas1]

Panowie przesyłam LOG 004 grupy oceńcie czy są prawidłowe ;) dodam, ze to pierwszy LOG w moim wykonaniu dzięki KENOBI ;) serdecznie pozdrawiam :D

LINK
http://vaglog.pl/log-004_V2woazy.html

[Kenobi]

Log zrobiony dobrze.
Kąt wtrysku przyspieszony ( bez tragedii ) gorzej, że są wahania, obroty silnika też się wahają 740-700. Czuć to lub widać na obrotomierzu?
Sprawdź czy czasem w wężyku paliwowym ( tuż przy pompie jest przezroczysty ) nie ma bąbelków powietrza, jeśli nie to kolejny punkcik dla syfu w nastawniku.
Zrób jeszcze logi grupy 001, 013 i 014

[kedas1]

Logi maga być statyczne bo jak wiesz laptop bez baterii :-) na jałowym czuć lekko nierówna prace ale nie widać tego na obrotomierzu . Jutro zrobię te logi

[kedas1]

ok przesyłam log z grupy 001 i 013 oczywiście statycznie, grupa 014 niestety mój fejs tego nie ogarną albo mój soft ;)

LINKI
http://vaglog.pl/log-001_3Su7m.html
http://vaglog.pl/log-013_2KzJL.html

[pittrans]

U mnie też nie łączy się ze sterującym. Nie mogę zrobić grupy 14. Stary typ.

[Kenobi]

Tak jak mówiłem w grupie 001widać jak obroty bujają się w takt bujania się dawki, a napięcie sterujące nastawnika też się buja.
Moim zdaniem nastawnik do roboty. Zaznaczam nie miałem okazji do tej pory widzieć logowania grupy 001 z zasyfionym nastawnikiem, więc nie mam pewności czy to tylko brud czy wymagana będzie jego regeneracja ( jest oferowana taka usługa ale też nie wiem na czym ona polega ). Ktoś mógłby coś dodać jeśli wie.
Korekcja wtrysków w normie ( fakt w starszych sterownikach nie ma grupy 014 - zapomniałem )

[Probe041]

Regeneracja to tylko czyszczenie nastawnika z opiłków, z tym że trzeba go całego rozebrać.

[kedas1]

Wszystko ogarnę ale jak ustawić prawidłowo czujnik RWS może macie jakiegoś manuala :-)
Bo jest film na YT ale nie ma pokazane jak go się ustawia tylko opis, ze trzeba ustawic