Caravelle 2.5 TDI ACV problem z mocą

[Rysio25]

Witam serdecznie jeżeli pomyliłem działy to przepraszam i proszę o przeniesienie.
A więc tak mam busika od grudnia wymieniałem rozrząd (na skróty ) i nie za bardzo wiem czy kąt wtrysku jest dobry , pali dobrze nawet lepiej niż przed wymianą , ale odnoszę wrażenie że brak mu powera do 120 jest przyśpieszenie , potem żółw i max to 150 :( zaopatrzyłem się w vag-a coś poczytałem nawet jakieś tam logi zrobiłem nie wiem czy dobre . Wywala mi błąd 575 wszystkie podciśnienia wymieniłem , dolot nie gwiżdże . Czy mógłbym prosić o jakąś poradę i ewentualnie instrukcje jak co zrobić . Zamieszczę logi może ktoś coś będzie wiedział :)
http://vaglog.pl/log_210443.html
http://vaglog.pl/log_210444.html
http://vaglog.pl/log_210445.html
http://vaglog.pl/log_210446.html
http://vaglog.pl/log_210447.html
Pozdrawiam Rysio

[Kenobi]

zrobiłeś logi statyczne, a one o braku mocy niewiele powiedzą, potrzebne są dynamiczne
ale skoro masz błąd 575 i brak mocy na wysokich obrotach to na 100% turbina przeładowuje
poczytaj forum, a wszystkiego się dowiesz,
gruszka i sztanga na turbinie, zawór N75, wężyki itp
- pytanie dodatkowe który rocznik ( czy czujnik ciśnienia doładowania masz w IC czy idzie wężyk do ECU )

co do kąta wtrysku to jest przyspieszony, mocno ale jeszcze bez tragedii

[Rysio25]

Czy jak pociągnę wężykiem to cięgno z gruszki do turbiny powinno się ruszyć ?
rocznik 97 idzie wężyk , ale jakiś czujnik też tam jest (temperatury ? )

[Probe041]

A wężyk do ECU wpięty? W obudowie ECU wężyk cały? Z jakiego schematu dla n75 i n18 korzystałeś?

[Kenobi]

zy jak pociągnę wężykiem to cięgno z gruszki do turbiny powinno się ruszyć ?

w wężyk co idzie do gruszki turbiny to trzeba dmuchnąć ciśnieniem w granicach 0,8 do 1,1 bara i wtedy cięgno powinno sie ruszać

[Rysio25]

A wężyk do ECU wpięty? W obudowie ECU wężyk cały? Z jakiego schematu dla n75 i n18 korzystałeś?

o jakim schemacie mowa bo nie bardzo wiem :)

[Probe041]

http://t4-wiki.de/wiki/N75#Wastegate-Turbolader
http://t4-wiki.de/wiki/N18#Funktion

Wężyk w ECU
https://www.google.pl/search?q=ecu+hose ... B800%3B600

[Rysio25]

A więc tak N75 jest podłączony dokładnie tak jak na schemacie z linku @Probe041
a N18 niestety wężyk co idzie AGR jest zaślepiony i tak było jak kupowałem
wężyk z IC do ECU cały
jak sprawdzić bezpiecznie gruszkę i cięgno na turbinie

[Probe041]

zy jak pociągnę wężykiem to cięgno z gruszki do turbiny powinno się ruszyć ?

w wężyk co idzie do gruszki turbiny to trzeba dmuchnąć ciśnieniem w granicach 0,8 do 1,1 bara i wtedy cięgno powinno sie ruszać

https://www.youtube.com/results?search_ ... +wastegate

[Rysio25]

kurcze kompresorem nie bardzo co ? :/

[ostryt4]

Można, ustaw ciśnienie wyjściowe na 1 bar i dmuchnij.

[Rysio25]

Witam , proszę o poradę od dwóch dni zauważyłem że po wyłączeniu silnika buczy ( pompuje ) zawór N18 jakieś 30 s wcześniej tego nie było , czemu się tak dzieje ?

[Rysio25]

Witam czy może mi ktoś zrobić opis do logów , zmieniałem kąt wtrysku i nie wiem jak wyszło , bardzo proszę :)
http://vaglog.pl/log_212645.html
http://vaglog.pl/log_212647.html
http://vaglog.pl/log_212646.html
Pozdrawiam

[Kenobi]

po pierwsze to dynamicznie nie loguj więcej niż dwóch grup na raz bo odczyt ma za małą częstotliwość,
mimo to z tych logów wynika, że kąt jest lekko przyspieszony
brakuje dynamicznych logów grupy 003

i niestety turbina nie pompuje - widać to w grupie 011, daje ledwie 0,4 bara, a powinna 0,8
pisałeś, że jest słaby na wysokich obrotach, a on jest słaby zawsze
tak to wygląda w logach

[Rysio25]

po pierwsze to dynamicznie nie loguj więcej niż dwóch grup na raz bo odczyt ma za małą częstotliwość,
mimo to z tych logów wynika, że kąt jest lekko przyspieszony
brakuje dynamicznych logów grupy 003

i niestety turbina nie pompuje - widać to w grupie 011, daje ledwie 0,4 bara, a powinna 0,8
pisałeś, że jest słaby na wysokich obrotach, a on jest słaby zawsze
tak to wygląda w logach

Dzięki a jaki może być powód że nie pompuje ? podobno w zeszłym roku była wymieniana ,
dalej wyskakuje błąd 575 , gruszka i sztanga pracują .
Pozdrawiam

[Kenobi]

zrób logi dynamiczne grupy 003 i 011 razem
błąd 575 to ogólny błąd ciśnienia doładowania i tyle, powinno być jeszcze opisowe rozszerzenie mówiące czy za mało czy za dużo ale to bez znaczenia bo w logach widać, że za mało
uszkodzona turbina,
źle ustawiona sztanga ( po wymianie/regeneracji )
przytkany wydech ( katalizator )
przytkany filtr powietrza
uszkodzony EGR
jakieś nieszczelności
itd
jest o tym sporo na forum

[Rysio25]

mimo to z tych logów wynika, że kąt jest lekko przyspieszony

Witam czy kolego możesz mi powiedzieć jak jest różnica między przyśpieszonym kątem z logów statycznych i ostatnich dynamicznych ? bo wtedy pisałeś że" jest mocno przyśpieszony , ale nie mam tragedii " busik zapalał bez problemów troszkę jasnego dymka puścił , teraz po regulacjach napisałeś że jest " lekko przyśpieszony " a busik dziś rano nie zagadał tylko produkuje mgłę smoleńską :(
Pozdrawiam

[Kenobi]

w pierwszym linku jest grupa 000 zrobiona statycznie
druga kolumna to kąt i tam masz wartości 85-95 czyli przyspieszony bo powinno oscylować w granicach 55
chyba, że robisz logi na zimnym silniku

edycja:
w sumie to teraz sie dokładniej przyjrzałem i wychodzi, że wartości kąta z tych statycznych z linku o którym napisałem są identyczne jak te które umieściłeś w pierwszym poście
więc albo coś źle podlinkowałeś albo nic regulacja nie zmieniła
oczywiści z tym lekko przyspieszony to namieszałem bo w sumie jest tak jak było czyli mocno ale bez tragedii

[Rysio25]

Tak źle , bo nie usunąłem starych logów z katalogu i w tych drugich linkach statyczne są te same bo nie robiłem statycznych :/ a kąt musi być bardziej przyśpieszony bo na ciepłym jak regulowałem to normalnie odpalał a po niedzieli dymi i nie zaskoczy :(

[Kenobi]

zrób statycznie grupę 004 na zimnym i na rozgrzanym silniku, tam najlepiej widać kąt wtrysku jaki jest żądany przez ECU, a jaki rzeczywisty
czasem tak jest, że jak już silnik swoje przeszedł, a temperatura na zewnątrz powoduje, że ECU nie podgrzewa świec to niestety na poprawnie ustawionym kącie silnik słabiej odpala - nie ma co krakać zrób logi jak wyżej i zobaczymy

[Rysio25]

z kątem chyba sobie poradziłem , przestawiłem i od strzału zapalił , potem jeszcze dwa podejścia i oscyluje w okolicach 50 teraz muszę dojść do tego czemu nie ma doładowania , a to trochę zejdzie za nim coś konkretnego znajdę na ten temat :/

[Rysio25]

Coś podziałałem i chyba jest postęp :) bardzo proszę o interpretację
http://vaglog.pl/log_213065.html
http://vaglog.pl/log_213064.html
http://vaglog.pl/log_213067.html
http://vaglog.pl/log_213069.html
http://vaglog.pl/log_213063.html
http://vaglog.pl/log_213060.html
http://vaglog.pl/log_213061.html
http://vaglog.pl/log_213066.html
http://vaglog.pl/log_213068.html
http://vaglog.pl/log_213062.html

[Kenobi]

- brak logów dynamicznych grupy 011 czyli doładowania turbiny, najważniejszych w twoim przypadku
- w grupie 010 w dynamice jest pedał gazu na 98% tak jak byś nie jechał na pełnym bucie, a powinieneś do logów
- w grupie 010 widać, że doładowanie się polepszyło ( bo tam pokazuje ale lepiej jest to pokazane w grupie 011 ) ale turbina późno wstaje
- w grupie 003 w dynamice za mało powietrza ( coś dusi silnik albo zaczyna przepływka przekłamywać ) ECU chce 850 dostaje coś ponad 750

[Rysio25]

- brak logów dynamicznych grupy 011 czyli doładowania turbiny, najważniejszych w twoim przypadku
- w grupie 010 w dynamice jest pedał gazu na 98% tak jak byś nie jechał na pełnym bucie, a powinieneś do logów
- w grupie 010 widać, że doładowanie się polepszyło ( bo tam pokazuje ale lepiej jest to pokazane w grupie 011 ) ale turbina późno wstaje
- w grupie 003 w dynamice za mało powietrza ( coś dusi silnik albo zaczyna przepływka przekłamywać ) ECU chce 850 dostaje coś ponad 750

Są logi dynamiczne grupy 011 , nie wiem czemu dopisały się pod statycznymi (213069) <zniesmaczony> a pedał gazu miałem wciśnięty do podłogi czyżby z nim było coś nie tak , a widać w logach czy agr działa poprawnie czy czeka mnie czyszczenie dolotu i zaślepka agr ?
A jeszcze jedno czy logi dynamiczne robi się z tego - Meas. Blocks - 08 czy z tego - Basic Settings - 04 , bo nie bardzo to jest opisane
przepraszam za laickie pytania :)

[Kenobi]

Są logi dynamiczne grupy 011

fakt,
nie wiem co naprawiałeś ale teraz wyglądają dobrze mimo , że na trochę małej ilości powietrza ( co powoduje małe obcięcie dawki paliwa ) i brakujących 2% pedału gazu - teraz chyba już czuć, że lepiej idzie,

a widać w logach czy agr działa poprawnie czy czeka mnie czyszczenie dolotu i zaślepka agr ?

z logów wynika, że jest zaślepiony albo nie działa i jest stale zamknięty

A jeszcze jedno czy logi dynamiczne robi się z tego - Meas. Blocks - 08 czy z tego - Basic Settings - 04

z Meas Blocks

[Rysio25]

nie wiem co naprawiałeś ale teraz wyglądają dobrze mimo , że na trochę małej ilości powietrza ( co powoduje małe obcięcie dawki paliwa ) i brakujących 2% pedału gazu - teraz chyba już czuć, że lepiej idzie,

wyczyściłem przepływkę , podłączyłem zawór N75 wg. http://t4-wiki.de/wiki/N75#Wastegate-Turbolader

z logów wynika, że jest zaślepiony albo nie działa i jest stale zamknięty

czyli czeka mnie czyszczenie dolotu <zniesmaczony>

z Meas Blocks

<england>

[Kenobi]

czyli czeka mnie czyszczenie dolotu

po co ?? jak nie dymi na czarno to znaczy, że zawór EGR trzyma więc masz go zaślepionego, a to według mnie lepiej
ja jestem zwolennikiem zaślepiania tego parcha spełniającego jedynie pseudo ekologiczną funkcję prowadzącą do niszczenia silnika

zająłbym się tym pedałem gazu, bo w pierwszych logach dynamicznych które zrobiłeś w grupie 010 widać, że działał tylko na 96%
jeśli dobrze pamiętam to w roczniku 97 pedał gazu ma regulację, gdzieś na forum ktoś to opisywał może tu jest problem
albo dywanik ci wszedł pod pedał <cool>

[Probe041]

Pedał można sprawdzić vagiem na postoju i ew. regulować takim białym pokrętłem przy potencjometrze

[Rysio25]

Pedał można sprawdzić vagiem na postoju i ew. regulować takim białym pokrętłem przy potencjometrze

możesz podać instrukcję jak sprawdzić vagiem ? proszę

[Probe041]

Engine > Meas. Blocks > grupa 000 > blok/pozycja 3 to położenie % pedału gazu.
Powinno działać na włączonym zapłonie