T4 2.5 ACV problem z regulacją kata wtrysku

[papas]

Witam , pytanko do znawców tegoż oto modelu. Problem polega na tym że przy zimnym silniku brak regulacji kąta wtrysku i kopci na niebiesko (sama ropa) zakres od 1200 do 1900 obrotów powyżej normalnie i jak pochodzi 5 min to dymienie ustaje ale przy 1500 obrotów jest drgawka a jeszcze w tym zakresie obrotów 1200 , 1800 , klekocze motor . Do czego doszedłem to to że nie zmienia się kąt wtrysku w kanale 4 vag BTDC stoi na 0.8 .[ pompa robiona w diesel servis i 100 % sprawna dwa razy sprawdzali . ? wyglada na uwalony sterownik ale czy to prawda ? z góry dzięki za pomoc .

[FocusMED]

Zawór przestawiacza kąta sterowany jest wypełnieniem impulsu, żeby sprawdzić czy sterownik prawidłowo steruje zaworem musisz mieć oscyloskop.
Jest też prostsza metoda, podłącz VAG wejdź w kanał 4 i odepnij wtyczkę od zaworu na odpalonym silniku, wartość powinna wskoczyć na maksa. Jeżeli wskoczy to opcje są dwie sterownik/wiązka lub zawór sterujący. Jeżeli nie wskoczy to jest zatarty tłoczek przestawiacza względnie zanieczyszczone sitko zaworu.

[duzutki]

Witam po raz kolejny i mam nadzieję, że nie ma problemu jak podczepię się pod temat. <england>
Mam dokładnie taki sam problem z moim pomarańczakiem.
Przeczytałem Twojego posta FocusMED i właśnie wróciłem z garażu.
Po odłączaniu wtyczki z zaworu silnik zgasł a VAG pokazał wartość 1.4 na drugiej pozycji 16 na trzeciej (oczywiście mówimy o grupie czwartej). I teraz mam takie pytanko: Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie zaworu i jak sprawdzić nastawnik. Nastawnik czyściłem w tamtym roku i nie widziałem w nim żadnych uszkodzeń, a już wtedy miałem delikatny problem. W tym roku nasiliło się to dość mocno i śmierdzi z rury jak ze starej koparki <32>

[papas]

@duzutki - fura zgasła bo odciąłes też zawór na pompie ) ja dałem zasilanie na zawór i fura chodziła , zero dymu ale klekot bo kat wtrysku za wczesny - teraz podmienie sam zawór nastawnika i sprawdze bo w pompie sam nastawnik napewno jest ok. i zobacze czy gut, jeżeli okaże się to samo to znaczy, że cosik z kompem chyba, że się myle ale na forum jest tylu mechaniorów, że na pewno cosik pójdzie do przodu .

pzdr.

[FocusMED]

Skro po odpięciu zaworu kąt się przestawia to tłoczek jest ok, czyli tak jak pisałem opcje są dwie. Zawór sterujący albo sterownik silnika.

duzutki tak jak kolega napisał musisz dać obejście zasilania na zawór odcinający bo kabel do niego idzie w tej samej wtyczce co do zaworu przestawiacza.

[duzutki]

Dzięki za podpowiedzi <hi>
W sobotę pójdę do garażu i się odezwę jak mi poszło. <good>


Właśnie wróciłem z garażu i jest tak;
Zaworek wyjęty i działa. Słychać pykanie i widać, że iglica się otwiera.
Na siteczku było trochę syfu. Wszystko wyczyszczone i poskładane. Bez zmian.
Napięcie na przekręconej stacyjce dochodzi do zaworu i słychać jak pyka przy podłączaniu wtyczki.
Pytanie - co jeszcze mogę sprawdzić aby dojść do tego co jest nie tak?

[papas]

Witam , tak więc podmieniłem zawór i bez różnicy dalej to samo ? kable do sterownika sprawdzone pozotaje tylko kompa podmienić , tylko co zimmo jak to obejść aby szybko sprawdzić czy to komp ?

[FocusMED]

Najpierw trzeba by sprawdzić oscyloskopem jaki sygnał idzie z kompa na zaworek, on jest sterowany wypełnieniem impulsu. Mierzenie napięcia w tym przypadku nic nie da. Musiał byś sprawdzić jak się zmienia impuls. Wygląda to tak http://www.youtube.com/watch?v=Ujx05rCh ... e=youtu.be To że zaworek pod wpływem napięcia wysuwa się do oporu wcale nie oznacza że w trakcie wysterowania impulsami wysuwa się na odpowiednią długość, zwłaszcza że w trakcie pracy silnika pracuje pod ciśnieniem.

Także poszukaj kogoś z oscyloskopem, co prawda ten pomiar robiłem na Mercedesie ale w T4 powinno to wyglądać identycznie. Niestety do pełnej diagnostyki auta sam VAG nie wystarczy. :)

[duzutki]

Dzięki śliczne za rade. Chyba faktycznie będę musiał zawitać do jakiegoś warsztatu.
Sam w tym przypadku sobie nie poradze. Podjadę do pobliskiego warsztatu w poniedziałek i się doezwę <england>

[papas]

w moim przypadku napewno uwalony komp ! 3 czujniki nie mogą być uwalone skoro w innym aucie jest git !? aha ps. mój kompa ma końcówkę F może być L lub C ?

[duzutki]

Jutro jadę zaprowadzić pomarańczaka do lekarza. Mam nadzieję, że go wyleczy.
Jak się dowiem co było, to się odezwę. <england>

[papas]

kużwa podmieniłem kompa i du ...pa dalej to samo !! zostaje chyba wtrysk ? sam nie wiem co szukać ? jest jeszcze pompa ale co pompiarze by nie zauważyli czegoś przy regulatorze kąta ?

[chemik211]

Tak sobie gdybam a jesli czujnik położenia wału by szwankował??

[papas]

właśnie też biorę to pod uwagę , jutro organizuje wtrysk i czujnik no i sprawdzę pzdr.

[FocusMED]

Czujnik położenia wału nie ma wpływu na odczyt kąta, odczytywany on jest z czujnika wzniosu iglicy. Jeżeli była by rozbieżność między jednym i drugim to zapisał by się błąd "impossible signal" dla czujnika z którego sygnał odbiegał by od zadanego kąta.

Skoro wymieniłeś zawór sterujący i dalej jest to samo to jedyną opcja jest problem mechaniczny, może być wyrobiony tłoczek przestawiacza lub obudowa pompy i nie trzyma ciśnienia.

[papas]

pompa sprawdzona na 100% tłok chodzi idealnie , ale co mnie dziwi jeszcze to że jak rano odpalę i chodzi na wolnych to miękko pracuje kąt za póżny, obroty 1500 to kopci sama ropa i szarpie bo nie spala ale jak odrazu jade i powyzej 2000 to jest git noga z gazu zero dymu jakies 30 sek. wystarczy i juz niema dymu i praca jest dwardsza . Oprócz sterującego to jużwsio podmieniałem i nici [ pompa już też inna była]

[FocusMED]

To że tłoczek się rusza nie znaczy że jest szczelny ale skoro podmieniałeś pompę to raczej mało prawdopodobne żeby obie miały takie samo uszkodzenie.
Skoro został Ci już tylko czujnik wzniosu iglicy to spróbuj.

[papas]

aha , jest mały problem bo moje wtryski sa na 190 bar a dostałem dzisiaj 100% sprawne tylko ze 220 bar , czy pompa podejdzie ?

[FocusMED]

Powinna otworzyć bez problemu jak jest sprawna.

[duzutki]

Ja dzisiaj odebrałem auto z warsztatu i gości się poddał. Spędził przy aucie kilka godzin i nie dał rady.A to niby najlepsiejszy dislowiec w okolicy. I teraz to już nic innego mi nie pozostało jak jeździć tak jak jest. Może kiedyś się coś wyjaśni.
Dzięki za pomoc!!! <england>

[papas]

Dobra pany usterka znaleziona !! Po długich męczarniach i próbach nawet atomowych :) jest wynik 21 bar na tłokach ! i tu jest pies pogrzebany ! minimum 24 także niema co szukać dziury w całym nie przepala ropy na zimno i tyle we wtorek będe rozbierał i pod koniec tygodnia dam znać co i jak. pzdr.

[darkob]

Podmieniłeś wtryski ?

[papas]

tak tak wtryski były inne ale jak wyżej napisałem za mało kompresji i akurat nie przepala ;)

[duzutki]

<england> Tak się zastanawiam z tą kompresją, bo w tamtym roku wymieniałem pierścienie i regrnerowałem głowice więć kompresja jest, a objawy takie same.

[papas]

dużo roboty niema wiec wykluczysz brak komprechy.

[duzutki]

No tak mi się wydaje, że kompresja nie ma z tym nic wspólnego. Po odłączeniu zaworu przyspieszacza przestaje kopcić i wkręca się na obroty bez problemu.
I ja bym tego się trzymał. FocusMED wie co mówi <good>

[Bercik]

Witam. Podepne sie do tematu i prosze o pomoc. Wyjalem pompe wtryskowa (ACV). Po sprawdzeniu okazalo sie ze byl luz na walku. Ogarnieta. Zamontowana i problem z odpaleniem. Najpierw nastawnik do ustawienia. Jakos ogarnalem. Nastepnie kat wtrysku. I tu problem. Dziwne wartosci VASa w grupie 4. Teoretyczny jak ponizej. I do takiego ustawilem. Ale kiepsko odpala na zimnym. Dymi na niebiesko. Slabo reaguje na pedal gazu. Na cieplo troche sie uspakaja ale szczypie niemilosiernie. Jakos tam sie kula. Podpowiedzcie cos prosze.
A czy mozliwe ze pompa zle poskladana ?

[FocusMED]

Może być źle poskładana, tyle że kąt wtrysku powinieneś sprawdzać w grupie 000. Najlepiej jak byś miał VAG COM bo tam jest wykres na bieżąco.
VAS takiej opcji nie ma.

[Bercik]

Zawsze korzystalem z VASa i nigdy takich problemow nie mialem. Poprosilem znajomego z warsztatu aby podpial VAG i wychodzilo ze jest ok. Ale nie jest. Przyspieszyl go do 3.0 v.OT i zaczelo to gadac. Ale synchronizacja spadla do 3% a na dynamiczny nie reaguje. Dawka zmienila sie na 2,4 i troszke twardo pracuje. Nie pamietam i nie mam jak sprawdzic ale wydaje mi sie ze teoretyczny mialem w granicach 5.0 v.OT. Skad wzielo sie 0.8 ?