2.5 AXG spadek mocy.

[MiSiOr]

Po zimie przestał przyspieszać, użytkowany rekreacyjnie jako kamper - ma już emeryturę.

Wcześniej śmigał 150 z palcem w d.. teraz bieda 120 wyciągnąć. Na zimnym zakopcił na biało, wlałem świeżej ropki i się poprawiło. Po trasie i wypaleniu ~1/4 zbiornika przestał dymić prawie wogóle.

Wyniki z VCDS:

Kod: Zaznacz cały

Chassis Type: 7D - VW Transp T4
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,25,35,45,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 074 906 018 AJ
Component: 2,5l R5 EDC G000SG 3908
Coding: 00002
Shop #: WSC 02737
WV2ZZZ70Z3H054765 VWZ1Z0B2253469
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Logi grupy 000 https://vaglogs.com/log/000-Not-Running-Not-Running-d6cc90d8-ce16-4103-b496-25b786a985fe

Logi dynamiczne grupy 008, 011 i 013 - podobno najwazniejsze https://vaglogs.com/log/008-011-013-d07780ad-afed-42aa-88b0-d5a9fae36022
I jeszcze sama grupa 011 wykonane minutę później https://vaglogs.com/log/008-011-013-d07780ad-afed-42aa-88b0-d5a9fae36022

Co mam uszkodzone? Rury z turbo/intercoolera czy sterowanie turbo?

[MiSiOr]

Trochę poczytałem i obejżałem. W poniedziałek sprawdzam wężyki do zaworu N75 i przedmucham go, może coś słychać czy działa. Jak widac, DUTY CYCLE non stop max czyli przeładowane jak mniemam, czyli brak poprawnego sterowania. Spróbuje się na tym skupić.

Poprawny log dynamiczny 011https://vaglogs.com/log/011-Not-Running-Not-Running-e64c7679-baf2-4b74-97e2-d6f4b410f363

[MiSiOr]

Chyba znalazłem winnego:
- uszkodzony wężyk https://photos.app.goo.gl/xRtWABW15aJEqdLL9 ihttps://photos.app.goo.gl/6XqrimD6g55ca1uT7
- jakiś filterek w kompletnie złym stanie (zabrudzony mocno) https://photos.app.goo.gl/wVdcupWtKXD6Apj49

Pytanie do Was:
- gdzie najlepiej kupic wezyki i jakie? Co polecacie?
- co to za filtr z trzeciego zdjęcia, co najlepiej założyć?

[Kenobi]

Na zdjęciu jest zawór od klapy dogaszacza i nie ma wpływu na sterowanie turbiny ale podciśnienie może tamtędy uciekać. W logach grupy 011 widać zero doładowania, a w grupie 008 ( 3 kolumna ) obcięta dawka paliwa na skutek braku przepływu powietrza przez przepływkę. Brakuje logów grupy 003 czyli odczytu z przepływomierza.
Odpal grupę 011 ale w Basic settings ( nastawy podstawowe ), wtedy sterownik będzie cyklicznie otwierał i zamykał zawór N75 sterowania turbiny i wtedy patrz na sztangę na turbinie czy także cyklicznie i płyniie w pełnym zakresie chodzi góra dół.

[MiSiOr]

Kenobi - ddzięki za wskazówki.

Finalnie - jest prawie dobrze.

Co zrobiłem.
1. Wymieniłem uszkodzone wężyki. Kupione na allegrogo, wężyki w oplocie po 6 i 8 zł/mb. Z przesyłką + inne fanty 46 zł.
2. Podłączyłem VAG'a i zgodnie z sugestią

Odpal grupę 011 ale w Basic settings ( nastawy podstawowe ), wtedy sterownik będzie cyklicznie otwierał i zamykał zawór N75 sterowania turbiny i wtedy patrz na sztangę na turbinie czy także cyklicznie i płyniie w pełnym zakresie chodzi góra dół.

sprawdziłem sztangę/gruszkę. Jest ruch, góra dół. Nie wiem czy jest do końca płynny, nie mam doświadczenia. Ale jest w całym zakresie.
3. Skasowałem błąd.
4. Przejechałem się i szok, znów śmiga jak szalony :D Zrobiłem log z grupami 003, 008 i 011 https://vaglogs.com/log/003-008-011-dba9ecaa-c33c-4c0e-af32-b0c605cfa92f

Auto odzyskało wigor, jest extra!

Zasadniczo by było na tyle, ale drążę dalej. Mianowicie, na wolnych obrotach, szarpnie silnikiem co jakiś czas. Nie wiem z czego.
Tutaj logi statyczne https://vaglogs.com/log/011-003-008-a89d859c-9b18-4713-b63b-c62bc4a452fc a tutaj zdjęcie z programu.

Gdzie mogę szukać przyczyny?

[Kenobi]

Do szarpania silnikim, czy jak dla mnie nierównej pracy robimy logi statycznie grupy 001, 004 czyli dawka paliwa i kąt wtrysku oraz grupę 013 i 014 czyli korekty poszczególnych wtryskiwaczy. Najczęstsza przyczyna to powietrze w układzie paliwowym. Przy pompie masz kawałek przeźroczystego wężyka zobacz czy nie idą tam bąble powietrza.

[MiSiOr]

Się wie.

Logi statyczne (w połowie dodałem gazu):
- logi 001, 004 i 013 https://vaglogs.com/log/001-004-013-e3d0754b-a1d4-434b-9e40-98bc9deb51dc
- logi 001, 013 i 014 https://vaglogs.com/log/001-013-014-d016b72a-3cc1-44ff-95c8-b6e861427df4 - wtedy gdy było słychc szarpnięcie, dodałem marker.

Wężyka jeszcze nie sprawdzałem, musze jeszcze to ogarnąć.

[Kenobi]

Wężyk i bąble to podstawa. Bez wiedzy czy łapie powietrze interpretacja logów jest niemożliwa, bo pierwsze co przychodzi do głowy i jest najprostszą przyczyną przy takim obrazie wahań obrotów, dawki paliwa i korekcji to powietrze w paliwie. Jeśli go nie ma to zaczynają się już grubsze i kosztowne sprawy związane z wtryskiwaczami lub z pompą wtryskową czyli nastawnik zasyfiony lub wyrobiony albo problem z ciśnieniem na wolnych obrotach itp. itd.

Na marginesie dodam, że dawka biegu jałowego na poziomie 1,8 do 2 mg to za mało, tu też może być przyczyna, mój poniżej 3 zaczyna się krztusić choć widziałem egzemplarze z 2 i działające. Problem dawki to w ogóle temat rzeka, ja nigdy nie ustawiam poniżej 3 bo zdarzają się problemy. Spróbuj czy da się bez ruszania nastawnikiem poprzez adaptacje zwiększyć dawkę i zobacz co się stanie. Tu masz opis jak to zrobić: viewtopic.php?f=15&t=5506