Dmuchawa środkowa - pod podłogą

[c2aki]

Witam

Jako, że ostatnio przestala mi dzialać dmuchawa środkowa, ta pod drugim rzędem siedzeń w moim Multiku zabrałem sie za sprawdzenie i porobilem przy okazji troche zdjęć - może komuś się przyda.

Generalnie po lecie dmuchawa się nie kręciła, jak się później okazało dostała się tam woda i "złapało" na tulejkach.

Mam problem ze znalezieniem dobrej i właściwej używki a nówki sporo kosztują (nie mówie tu o zamienniku typu Topran, którego nie kupie).

Numer mojej jednostki to 701 819 024B (zastąpiony później przez 701 819 049) ale dmuchawa nie ma numerow VW :( cos bylo kombinowane bo byla przykrecona na wkretach do blachy takich samowiecących.
Jedyne numery jakie znalazłem były na wirniku po jednej stronie 199506V (nadruk) a po drugiej 01 1942 B (tłoczone). Google po tych drugich numerach pokazalo ze to do Forda Fiesty :/
Reszta na silniku mowiła Siemens 1BB42 13V.

IMG_20211025_184203a.jpg

Sugerujac sie ETKA to do 701 819 049 powinna pasować dmuchawa 701 819 167 ale dziwne, że u mnie silnik dmuchawy jest po przeciwnej stronie niż etka pokazuje, wszystko jest właściwie w lustrzanym odbiciu bo drzwi przesuwne są z prawej strony:

2.JPG

Same opisy też mogą być mylące bo przeciez mam wylot pod siedzeniami a powietrze zaciaga przy stopniu wejsciowym:

3.JPG

1.JPG

Wg Wiki moj wirnik patrzac po kierunku łopatek to 701 819 167

Wiki.JPG

IMG_20211025_180427a.jpg

IMG_20211025_180434a.jpg

Widok mojej jednostki w kierunku przodu samochodu:

IMG_20211025_185543a.jpg

IMG_20211025_185530a.jpg

Zabrałem się więc za demontaż żeby rozruszać dziada dopóki nie znajdę czegoś sensownego na wymianę. Wymontowanie dmuchawy z całej jednostki to błachostka. 5 śrub i odłączenie kostki 2-pinowej.
Wirnik też fajnie się wybiło. Na sworzniu nie było żadnych "ząbków" przez co zszedł gładko:

IMG_20211030_113557a.jpg

Później należy zdemontować szczotki, które właściwie trzymają się tylko na sprężynach napinających oraz podłączenia elektryczne wkładane na zaczepach (zdjęcie powyżej). I wtedy dostajemy się do samego silnika, ktory od spodu jest pospawany ale od góry tylko "zaciśniety" więc te miejsca należy uwolnić. Poniżej zdjecie już po ponownym "zaciśnieciu":

IMG_20211030_131032a.jpg

Tak jak pisałem w moim przypadku gdy korozja pojawiła się na tujejkach złapało je. Wymagały przeczyszczenia. Samych tulejek nie miałem na wymianę ale może byłyby do dostania takie baryłki o średnicy wewnętrznej 8mm wysokości 11mm. Średnica zewnętrzna od 15.75mm max do 12mm. Później jest spłaszczenie.

IMG_20211030_120530a.jpg

Kilka zdjęć z czyszczenia i montażu:

IMG_20211030_115115a.jpg

IMG_20211030_115124a.jpg

IMG_20211030_115259a.jpg

IMG_20211030_122206a.jpg

IMG_20211030_124111a.jpg

IMG_20211030_130125a.jpg

Mozna też przeczyścić komutator bo po ponownym złożeniu szczotki mogą nie siąść tak samo:

IMG_20211030_132148a.jpg

Przy montażu warto pamiętać aby sobie odgiąć blaszki na wtykach aby się dobrze zablokowały, zależy czy się montuje z wirnikiem (trudniej) czy bez:

IMG_20211030_132411a.jpg

Mam nadzieję, że powyższy materiał się przyda komuś w razie W. ale życzę Wam aby Wasze T4-ki pracowały nienagannie :)

Arek <vw>

[mjanusz69]

Jeszcze (narazie ) nie mam takiego problemu ale wielki szacun za przedstawienie dogłębne problemu i rozwiązania <brawo> <dzięki>