www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

wątpię aby twojemu 24letniemu autu robiło różnicę jaki płyn wlejesz.prawie wszystkie płyny to woda i glikol+jakieś dodatki więc co kupisz to wlejesz.ale jak spojrzysz na zbiorniczek to masz tam symbol G12 i taki śmiało lej.

Ja do grupy vag zawsze g12 ,ale do starszych znajomi leja co maja aby temp zamarzania była -36 i jezdza bez problemu

Ja leje DYNAGEL-a do wszystkich moich aut i nie ma problemu

Zalecany przez VAG, to G62.

Od dwóch lat tankuję pod korek, wskazówka zużycia paliwa rusza w dół powyżej 400km, w połowie wskaźnika paliwa mam nabite 900km, po odcięciu pistoletu wchodzi mi 18l więcej. Nie miałem nigdy kłopotów ani z pływakiem, ani z odpalaniem na rezerwie. Nie przechylam auta na krawężniku, na ukrainie mają s...

Jazda na luzie to zupełnie nie moja bajka, osobiście odradzam tak samo jak jazdę ablem :-P Jak pistolet odbije to zaczynasz lać powoli ciurkiem go wyciągając aby nie robić piany i tak wlejesz nawet i 105L zależnie ile masz czasu i czy nikt ze stacji ani czekających w kolejce nie zacznie się burzyć. ...

Trzeba dać czas aby się bak odpowietrzył, widać dokładnie jak wejdziesz pod auto gdzie to dodatkowe paliwo się mieści i dlaczego to trwa przy tankowaniu.

Też zazwyczaj tankuję po sam korek,i w ten sposób robię ponad 1000km na zbiorniku. Co do wjeżdżania na krawężnik,to tego nie testowałem,ale mam stację pod domem na której zawsze wchodzi mi więcej paliwa niż na innych stacjach,a tylko dla tego że podjazd jest nierówny i przód auta stoi wyżej. Moim zd...

Taknujac paliwo z dodatkami, premium, mniej pienisz w zbiorniku, łatwiej zalać po korek. Paliwo standard bez dodatków bardziej się pieni i dłużej to trwa. Druga strona medalu to taka, że paliwa premium są bardziej odtłuszczone, dlatego na zbiornik paliwa premium wlewam ok 300ml oleju do 2T i wtedy i...

Pogadaj z kimkolwiek z zakładu specjalizującego się regeneracją wtrysków, są klienci nieraz wielce zaskoczeni że przecież oni tylko premium leją więc dlaczego wtryski siadają, ano trzeba tu odesłać do oderwanych od rzeczywistości ekologów i ich zapytać co się dzieje na rynku paliw, albo wziąć sprawy...

Ładnie się prezentuje ja na ten rocznik widzę że multik w miarę w podstawowej wersji . Z dobrym i odpornym silnikiem . Niech się sprawuje . Pozdrawiam .

To dobrze że dbasz bo coraz mniej T4 w oryginalnym stanie , ile km na liczniku.

Ok fajnie ja na zielonym prawie 500 tys. km. A to 2 silnik pierwszy miał 800 tys. km. Szerokość życzę.

Tak jak piszesz handlarz da 5 a moim skromnym zdaniem myślę że może być warta w przedziale 10 - 15 tyś . Wszystko zależy od stanu mechanicznego bo blacharsko widać że jest super na zdjęciach oczywiście.

Wciskasz ten przycisk i wyskakuje do poz. 1, wtedy regulujesz prawo - lewo.
Pociągasz przycisk do siebie poz.2 regulujesz przód - tył.
Wciskasz przycisk do oporu to chowa się aby nie przeszkadzać.
Radio jest dostosowane do 4 głośników.

Jak wciśniesz lub wyciągniesz ( nie pamiętam dokładnie) powinna być reegulacja między przodem a tyłem.

W skrzyniach O2B czyli takich jak były w 2.4D " wysprzęglik " jest zewnętrzny, w postaci zwykłego siłownika popychającego łapę wchodzącą do skrzyni i ruszającą dociskiem.

Można też uszczelniacz na skrzyni zmienić

Jak działa i nie cieknie to zostawić, wymiana jest banalna i nie wymaga większych kombinacji w przeciwieństwie do wewnętrznego wysprzęglika łożyskowanego ze skrzyni O2G. Przyjrzeć się dokładnie samej łapie bo ona ma tendencje do pękania, oraz wymienić uszczelniacz wału

na temat sprzęgła,skrzyni,i vacum wszystko na forum już jest.pompa vacum nie ma nic wspólnego ze sprzęgłem.a jak już na postoju przy włączaniu biegu Ci zgrzyta to albo nie do końca wysprzęgla albo faktycznie sprzęgło się kończy.

Podrzucę Ci moją historię otóż też nie mogłem zapiąć biegów tak jak u Ciebie nie miałem możliwości zrobić cokolwiek bo auto było potrzebne nieraz wcale nie wbiłem biegu wtedy pomagało kilkukrotne naciśnięcie sprzęgła ,aż w pewnym momencie wszystko zrobiło się OK biegi wchodziły bez problemu i nic si...

Teoretycznie może jeśli wysprzęglik nie chodzi w pełnym zakresie lub łapa jest pęknięta/wygięta. Choć wtedy raczej ze wszystkimi biegami byłby problem. Dochodzi jeszcze sprawa samej pompki która jest pod pedałem czy jest w 100% sprawna.

No i jej mocowanie przy pedale co jest typowe w T4

Co by to nie było to dźwięk tragiczny. Nie ma co gdybać czy to to czy tamto. Natychmiast rozbierać i wtedy będzie jasne, bo sobie prawdziwych szkód narobisz jak się coś tam naprawdę rozleci i stanie kołkiem.

Przedłuży życie skrzyni biegów no i komfort też pójdzie w górę.

Bez problemu, zakładasz dwumas i już

Dwumasa to jeszcze wyższy przeskok w tym wypadku niż by wsadził sztywne. Jednomas nie wybacza, szczególnie jak moment obrotowy kopie z dołu

Kurna ! , dwumasa jest zajebista , brak szarpnięć , wibracji , zmiana biegów jak masełko i nic w trakcie niej nie szarpie , dodatkowo bus się szybciej zbiera i jakoś energiczniej !!! miodzio ! , i najważniejsze teraz nic nie rzezi i nie szumi :) Jeżeli ktoś bedzie chciał zobaczyć filmik pokazujący ...

Wymiana sprzęgła nie ma z tym nic wspólnego. Ewidentnie guma skręcona przy kręceniu drążkiem prawdopodobnie przy geometrii. A winnym temu są trytytki które ktoś pozaciągł na tych osłonach i guma nie była w stanie się swobodnie przekręcić na drążku. Pozbądź się tych trytytek a osłony powinny wrócić d...