2.5 tdi Nie ta moc po strzale rozrządu

[Kenobi]

jak wygląda kąt wtrysku po tych zmianach w grupie 004
porównanie okienka drugiego kąt żądany do okienka trzeciego kąt rzeczywisty, powinny się pokrywać
oraz ostatnie okienko wypełnienie zaworu

[Silver Blade]

kąt wtrysku 130-150
http://vaglog.rtnet.pl/log_184092.html 004 Statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/log_184093.html 004 Basic Settings

[Kenobi]

ja jestem głupi, pierwszy raz widzę aby ECU żądał kąt wtrysku na poziomie 5.3 BTDC norma to 0.7, 0.9, w związku z tym co byś nie ustawił jako kąt wtrysku rzeczywisty to i tak ten silnik nie będzie działał poprawnie ( w każdym razie aby dojść nawet do tej według mnie bzdurnej wartości to już musisz jak darkob napisał pobawić się kołem na wałku albo czujnikiem zegarowym )
chyba, że robisz logi na za zimnym silniku - musi być powyżej 80 stopni, odczytane z VAGA, a nie z zegarów

w pierwszym poście opisałeś całą litanię błędów, czy one nadal się pojawiają, szczególnie chodzi o te:
17653 - Needle Lift Sensor (G80): Short to Ground
P1245 - 35-00 - -
17654 - Needle Lift Sensor (G80): Implausible Signal
P1246 - 35-10 - - - Intermittent
17795 - Internal Control Module Malfunction
P1387 - 35-10 - - - Intermittent

bez sprawnego czujnika na wtrysku sterującym ( G80 ) kąt wtrysku nigdy nie będzie dobry, bo ECU między innymi tego czujnika używa do obliczania kąta wtrysku,
a może cały problem leży w błędzie sugerującym uszkodzenie ECU

[Silver Blade]

Tak logi z 25 sierpnia są na zimnym silniku sory mój błąd ze nie napisałem
Bledy jakie się aktualnie pojawiają to
00741 - Brake Pedal Monitoring
27-00 - Implausible Signal
17656 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent
Jeśli chodzi o błąd G80 to pierwszy i jedyny raz wyskoczył przy robieniu logów dynamicznych.
A ten drugi 17795 - Internal Control Module Malfunction P1387 - 35-10 - - - Intermittent tez na razie nie wyskakuje wiec możne to tylko sporadyczny

[Kenobi]

Tak logi z 25 sierpnia są na zimnym silniku sory mój błąd ze nie napisałem

to reguluj dalej kąt wtrysku, tylko pamiętaj wszystkie regulacje i logi robi się na rozgrzanym silniku <cool>

[Silver Blade]

Ustawiłem w końcu ten kąt nawet nie wiecie jaki jestem zadowolony :D
Kąt skacze do 48 do 72 Logi są na gorącym silniku 88C według vaga.
http://vaglog.rtnet.pl/log_184358.html 000 Statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/log_184360.html 004 Statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/log_184359.html 004 Basic Settings
Jeszcze chciał bym zrobić z tym czujnikiem pedału hamulca bo są dwa a nie wiem który uległ awarii.Kupić w ciemno na aledrogo pierwszy lepszy ?

[Kenobi]

niebieski ECU, czarny STOP
co do ustawień to wygląda w miarę, niestety jak sam zauważyłeś są dość spore wahania, za duże
czym spowodowane ?? albo zużyte rolki albo jest problem z paskiem z drugiej strony - głównym, może tam coś jest luźne albo klin na wale siada
jest jeszcze opcja padniętej pompy

[Silver Blade]

Przejechałem się busem i chyba w końcu odzyskał wigor <yes> nie mam za bardzo punktu odniesienia bo na co dzień jeżdżę dużo mocniejszym samochodem a t4 praktycznie w ogóle nie jeżdżę,jutro przejedzie się pracownik lub ojciec to wam potwierdzę na 100%
Jeszcze wymienię ten niebieski czujnik stopu i jak błąd zniknie to zakończę "naprawę"
Wielkie dzięki wszystkim za poświęcony czas smile