www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

29 sty 2019, 8:56 Re: Montaż przekażników swiateł w T4 29 sty 2019, 8:56 Re: Montaż przekażników swiateł w T4
Witam. Po przeczytaniu waszych postów zrobiłem gotową wiązkę z przekaźnikami do świateł mijania i długich. Montaż w aucie bez ucinania, lutowania, tylko przekładamy piny z kostki czerwonej, kabel biały i żółty. Zasilanie przekaźników wtyczką czerwoną do złącza kl30. Masa wtyczką brązową do złącza okrągłego masy.
Przekaźniki wraz z bezpiecznikami zamontowane nad skrzynką główną, są tam mocowani pod ori podstawki.
Efekt, przedtem napięcie 11,5v na żarówce, po zabiegu 13,5v. Światła naprawdę świecą dużo lepiej. Polecam.
Zdjęcia jak ogarnę zamieszczę.
Jakby ktoś chciał to pomogę.

27 paź 2012, 20:50 etka on-line 27 paź 2012, 20:50 etka on-line
http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1
klikamy na "carprog2"

03 paź 2013, 21:37 Re: Pomoc w wymianie sworzni górnych. 03 paź 2013, 21:37 Re: Pomoc w wymianie sworzni górnych.

Probe041 pisze:

Cieszymy się, że poznałeś ten tajemniczy sposób wymiany sworzni...

jesteśmy także wdzięczni za wyczerpujące podzielenie się z nami jak tego można dokonać w ten niezwykle szybki i prosty sposób

23 mar 2016, 19:55 Re: pozostałe znalezione w sieci 23 mar 2016, 19:55 Re: pozostałe znalezione w sieci
<cisza>
https://youtu.be/S0h1zTYnmPU

   

07 maja 2014, 13:56 Demontaż wiązki drzwiowej i jej naprawa krok po kroku 07 maja 2014, 13:56 Demontaż wiązki drzwiowej i jej naprawa krok po kroku
Znalezione na youtube, uwaga film trwa ponad 40min. W sam raz dla "zielonych" :D

14 kwie 2018, 16:23 [MANUAL] Potencjometr gazu - reaktywacja 14 kwie 2018, 16:23 [MANUAL] Potencjometr gazu - reaktywacja
Zdarzyło mi się, że w trakcie jazdy obroty silnika ni z tego ni z owego stanęły na wartości ok. 1100 i brak było reakcji na pedał przyspieszenia.
Po chwili zaczęła mrugać kontrolka - pomarańczowa sprężynka.
Po zatrzymaniu się i wyłączeniu silnika oraz po ponownym uruchomieniu niepokojące objawy zniknęły aż do następnego razu.
Przypadłość ta objawiała się bez żadnego związku czy to ze stylem jazdy czy to z warunkami atmosferycznymi czy jakością nawierzchni.
Po prostu nieoczekiwanie.
Po diagnozie okazało się, że to błąd 18047:
error.jpg

Manual ten pokazuje regenerację potencjometru gazu samochodu z roku 2000, silnik ACV.

Potrzebne narzędzia:
- Śrubokręt krzyżakowy
- Patyczki kosmetyczne i odrobina spirytusu
- Klucz nasadowy "8" najlepiej z elastyczną przedłużką na przykład taką:

pg03.jpg

Potencjometr jest zintegrowany z pedałem gazu, więc nie ma co szukać, tylko wczołgać się tam gdzie operuje prawa noga.

Element mocowany jest na trzy śruby z łbem sześciokątnym - odkręcane kluczem "8".
Dwie śruby u góry, jedna na dole:

pg01.jpg

Po odkręceniu śrub albo też przed, należy również wypiąć wiązkę elektryczną:

pg00.jpg

No i mamy potencjometr zdemontowany.

Następnie należy się dobrać do jego wnętrza poprzez odkręcenie 5-ciu śrubek:

pg04.jpg

Potencjometr działa w ten sposób, że poruszając pedałem gazu drobniutkie, metalowe grzebyki poruszają się po swoich "ścieżkach".

W jednej części znajdują się "grzebyki":

pg05.jpg

pg05a.jpg

A w drugiej części zobaczymy "ścieżki":

pg06.jpg

I właśnie te ścieżki należy wyczyścić spirytusem.

Po wyczyszczeniu składamy, skręcamy śrubkami, podpinamy wiązkę, wstawiamy na miejsce i dokręcamy śruby mocujące.

10 lut 2019, 12:18 Re: Montaż przekażników swiateł w T4 10 lut 2019, 12:18 Re: Montaż przekażników swiateł w T4
Jest to zestaw z wtyczkami do lifta. W starszych nie wiem czy są te same wtyczki masy i kl30.
Mam podstawki, wtyczki na parę zestawów (blisko mam ogromny autozłom w Radostowicach). Myślę, że w miarę możliwości zrobię.

07 paź 2013, 23:26 Re: Teczka "wysoko górska" flukem :) 07 paź 2013, 23:26 Re: Teczka "wysoko górska" flukem :)
A więc. Do rozbudowy swojego dogrzewacza użyłem:

1. Elektryczna pompa wody KLIK 299,-
2. Gniazdo Eberspacher KLIK 28,-
3. Wtyczka Eberspaher KLIK 28,-
4. Przekaźnik opuźniający włączenie KLIK 35,-
5. Przekaźnik wydłużający włączenie KLIK 35,-
6. Dwa przekaźniki standardowe 40A KLIK 10,-
7. Cztery podstawy pod przekaźniki KLIK 10,-
8. Dioda prostownicza sztuk 2 KLIK 3,6,-
9. Zegarek sterujący KLIK 160,-
10. Moduł gsm każdy jeden posiadający wyjście. Ja mam akurat ten walał się w betach wiec go przygarnąłem <38> Plus jego jest taki że można zdalnie sprawdzić stan konta karty bo on potrafi odsyłać kody USSD. 337,-


Oprócz tego kable, puszkę aby to upchać wszystko. Ja ją mam przy akumulatorze. Z niej odchodzą przewody na:
-pompę
-zegarek
-dmuchawę
-przyjście i odejście wiązki fabrycznej dogrzewacza
-no i zasilanie z aku.

Co do schematu to mogę narysować ale jutro dam rade.... (mam to wszystko w swoich zapiskach ale one są tylko zrozumiałem prze zemnie i to dopiero po kilku <beer> ... tak więc proszę o cierpliwość po robocie przerysuję ładniusio i opisze bigsmile )

12 wrz 2017, 11:08 Re: 2.5 TDI 102kM na liczniku prawie 900 tysięcy - co dale 12 wrz 2017, 11:08 Re: 2.5 TDI 102kM na liczniku prawie 900 tysięcy - co dale

- czy silnik 2.5 tdi 102 KM i silnik 2.5tdi 150 KM są między sobą wymienne? ( na pewno IC w innym miejscu - czy coś jeszcze?)
Sam słupek jest zamienny, natomiast osprzęt bez innych modyfikacji lub ingerencji w sterownik silnika nie do końca. Z podstawowych różnic: sterownik silnika, turbosprężarka, wydech(dokładniej początek wydechu i średnica rur), wtryskiwacze, pompa wtryskowa.

- czy można w ogóle spotkać dokę z silnikiem 2.5 TDI ale 150 KM ?
Z tego co obiło mi się o uszy to fabrycznie w Tranporterach nie było 150KM, te silniki wychodziły tylko w Caravelle/Multivanach.

- ewentualnie - jakie mogą być orientacyjne koszty remontu generalnego ?
Na spokojnie 10-15k można liczyć. Jeśli będziesz to robić samemu to nie przekroczysz tej pierwszej kwoty.

- czy da się (po udanym remoncie/wymianie na zwykłe 102KM) jakoś podnieść moc silnika? Chip lub założenie jakiś "lepszych" części?
Da się. Począwszy od zmian w sterowniku(tzw. chip), wtryskiwacze(np. 0.205 z 1.9TDI 110KM lub 0.210 z 2.5TDI AEL) aż po większe turbosprężarki. Kwestia budżetu i oczekiwań.

Łatwo byłoby kupić coś nowszego- na pewno już nie tak pancernego, chodził po mnie Sprinter w najmniejszej opcji (też doka na 3t dmc),ale raczej taki tani w utrzymaniu by nie był.

Nad kupnem Mercedesa bym się poważnie zastanowił. Ojciec ma Vito 2.2CDI 88KM ze skrzynią 6 biegową. Jedyną zaletą tego auta jest ładowność, porównując z T4:
- mniejszy komfort podróży(nawet jako kierowca, o pasażerach nie wspominając - bo w wersji 3 osobowej siedzący po środku po godzinie jazdy ma dość)
- znacznie gorsze blachy
- droższe naprawy, droższe części


W porównaniu do 2.5TDI 88KM gorsza dynamika, gorsze przełożenia skrzyni i jednocześnie większe spalanie.

25 mar 2015, 18:50 Re: Wygłuszenie T4 25 mar 2015, 18:50 Re: Wygłuszenie T4
Kolego, dużo się dowiedziałem z twojego posta.

Dokładnie, chyba i ja zacznę pisać tak posty.
Coś w stylu:
Aby naprawić daną usterkę wykonałem pięć czynności diagnostycznych przy pomocy odpowiedniego programu, następnie przeszedłem do wykonania ośmiu procesów demontażowych celem dostania się do uszkodzenia, usunąłem usterkę dzięki kolejnym czterem czynnościom, montaż w odwrotnej kolejności. Nie będę wykonywał krypto reklamy więc nie napiszę co i jak jakby co to na maila.

15 lip 2017, 22:37 [Manual] Demontaż tapicerki fotela - Oparcie 15 lip 2017, 22:37 [Manual] Demontaż tapicerki fotela - Oparcie
Demontaż tapicerki fotela - Oparcie

Miałem dzisiaj okazję powalczyć z fotelem pasażera pierwszego rzędu i udało mi się zdjąć z niego tapicerkę dzięki dobrym radom Patrick'a

Przy tej okazji zrobiłem kilka zdjęć, które uzupełniam krótkim opisem:

Po demontażu tapicerki z siedziska przyszła kolej na oparcie.

Na początek trzeba wyjąć zagłówek, a ponieważ w moim fotelu odkryłem pewne braki, więc cienkim śrubokrętem wyjąłem blokujące pręty zagłówka druciki

101.jpg

Na dole oparcia łączy się tapicerka obejmując całość.
Połączenie to jest w postaci plastikowych listew, które należy rozłączyć.

101a.jpg

I tutaj również przydatne jest ściskanie gąbki tak by zmniejszyć naprężenie materiału.

102.jpg

Następnie należy zsunąć materiał tapicerki ku górze, w kierunku mocowania zagłówka.

Aż do momentu, gdy napotkamy kolejny drut.

103.jpg

Jak każdy drut, ten również ma dwa końce

104.jpg

Tym razem do zwolnienia zaczepu przydadzą się szczypce (kombinerki)
A zabrałem się do tego od tyłu oparcia

105.jpg

Zsunięcie materiału do góry blokują jeszcze mocowania zagłówka

106.jpg

Należy się do nich dobrać od tyłu.
Wsunąć rękę pomiędzy blachy i mocno ścisnąć.

107.jpg

Mocowanie zagłówka, czyli ślizg osadzony jest na zaczepach, które trzeba zwolnić:

108.jpg

No i w końcu tapicerka oparcia również zdjęta

109.jpg

17 kwie 2010, 22:18 Instrukcja serwisowa " Wtrysk paliwa TDI i świece żarowe" 17 kwie 2010, 22:18 Instrukcja serwisowa " Wtrysk paliwa TDI i świece żarowe"
dotyczy silników TDI
EDYCJA ( 30.09.13 )
ze względu na awarię linki do pojedynczych instrukcji nie działają.
tu link do całego kompletu ( dzięki probe041 ):
http://www.mediafire.com/?agy19cy00g5
zawiera:
Diagnoza własna VAG
– Właściwości diagnozy własnej – Dane techniczne diagnozy własnej - Wybór komputera sterującego elektroniką silnika
– Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051 i wybór komputra sterującego elektroniką silnika
– Odczytywanie pamięci usterek – Kasowanie pamięci usterek -Tabele usterek
- Sprawdzanie działania elementów wykonawczych – Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych – Odczytywanie bloku wartości mierzonych – Zestawienie grup wskazań dla silników ACV, AHY i AJT – Ocena bloku wartości mierzonych
Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego
– Umiejscowienie podzespołów w komorze silnika – Naprawa pompy wtryskowej – Naprawa filtra oleju napędowego
– Naprawa pedału przyspieszenia – Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej – Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku
– Sprawdzanie komputera sterującego pracą silnika – Wymontowanie i zamontowanie zaworów wtryskowych – Naprawa zaworów wtryskowych
– Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelności zaworów wtryskowych – Wymiana pierścienia uszczelniającego na pokrywie przestawiacza kąta początku wtrysku
Sprawdzanie podzespołów i prawidłowości ich działania
– Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego – Sprawdzanie czujnika obrotów silnika
– Sprawdzanie czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m – Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza – Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego
– Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnika dawki – Sprawdzanie czujnika skoku iglicy
– Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiacza wtrysku– Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania
– Sprawdzanie recyrkulacji spalin – Sprawdzanie miernika masy powietrza – Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia .
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych
– Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy – Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania i pedału hamulca
– Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła – Sprawdzanie sygnałów od i do układu klimatyzacji
– Sprawdzanie sygnału obrotów – Sprawdzanie układu GRA utrzymywania prędkości – Sprawdzanie magistrali danych
Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika
– Wymiana komputera sterującego pracą silnika – Kodowanie komputera sterującego pracą silnika – Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera
Sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych

02 lut 2022, 20:06 [Manual] Wymiana wentylatora nadmuchu wnętrza (bez klimy) 02 lut 2022, 20:06 [Manual] Wymiana wentylatora nadmuchu wnętrza (bez klimy)
Wymiana (i naprawa) wentylatora nadmuchu wnętrza (miękka deska, bez klimatyzacji)

Aby wymienić wentylator należy najpierw go mieć.
Ja miałem wątpliwości jaki wentylator zakupić, więc najpierw go zdemontowałem.
Mój oryginalny wentylator ma nr VW 701 819 021B a wyprodukowała go firma Valeo.
Działał 22 lata i mu się w końcu znudziło.
Wygląda tak:

001.jpg

Należy zwrócić uwagę przed zakupem by miał właśnie taką obudowę silnika i talerz mocujący, gdyż do wersji z klimatyzacją jest inny.

Średnica turbiny wentylatora 146mm

Ja jestem szczęściarzem, bo wujek Cyklon miał u siebie właśnie taki i pożyczył mi go do czasu montażu klimy.


Zaczynamy.

1. Zdemontować górny schowek pasażera.
Ja jestem tym szczęśliwcem, który ma właśnie taki schowek. Jak jest Airbag - należy go zdemontować. Jak jest zaślepka - należy ją zdemontować.

Jak zdemontować schowek pokazane jest w tym temacie:
https://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=16&t=7184

2. Zdemontować prawą kratkę nawiewu.
Aby ją zdemontować należy plastikową szpatułką podważyć z lewej strony tak, by można było ją lekko pociągnąć do siebie, następnie to samo z prawej strony i kratka wyjęta.
Następnie śrubokrętem krzyżakowym odkręcić śrubkę widoczną u dołu (na zdjęciu oznaczoną zieloną strzałką) a górne dwa zaczepy (na zdjęciu oznaczone czerwonymi strzałkami) nacisnąć w dół. Wyjąć ramkę kratki z otworu w desce.
Można pomóc sobie plastikową szpatułką i drugą ręką wsadzoną w otwór po zdemontowanym schowku pasażera.

002.jpg

3. Jak już mamy zdemontowany schowek i kratkę nawiewu czas zdemontować kanał powietrzny. Ten w skarpecie. Na zdjęciu oznaczony zieloną strzałką.
Kanał jest plastikowy i składa się z trzech części łączonych ze sobą na wcisk. Najwygodniej będzie najpierw go podzielić na segmenty a dopiero później wyjąć.
Czerwoną strzałką zaś zaznaczony jest nasz pacjent: wentylator nadmuchu wnętrza.

003.jpg

4. Odsłaniamy wentylator odchylając piankę (gąbkę), a następnie rozpinamy wtyczkę.
W tym momencie warto sprawdzić czy w wiązce jest w ogóle prąd, bo może się okazać, że prądu nie ma i usterki należy szukać gdzie indziej.
Kluczyk w stacyjkę, w pozycję zapłon i przełącznikiem nadmuchu prędkość maksymalna.


Aby wypiąć talerz wentylatora należy podważyć płaskim śrubokrętem lub plastikową szpatułką zaczep (oznaczony na zdjęciu zieloną strzałką) a następnie przekręcić cały talerz zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

004.jpg

005.jpg

Dla tych, którzy na komunię dostali zegarek elektroniczny - góra w prawo, dół w lewo.


I wentylator wyjmujemy do siebie.

5. I teraz najtrudniejsza rzecz , bo trzeba go wyjąć z czeluści deski rozdzielczej, a otwór mały, a wentylator duży.

Ja zrobiłem to w ten sposób, że przesunąłem wentylator w prawo, obróciłem go wirnikiem do dołu i w tej pozycji przesunąłem na środek otworu po schowku pasażera.
Następnie rozchylając górną krawędź otworu w desce wyjąłem całość w tej pozycji:

006.jpg

6. Równie opornie poszło włożenie nowego wentylatora, ale udało się.
Przed włożeniem dobrze jest sprawdzić jego działanie podpinając najpierw wiązkę.

7. Resztę klamotów złożyć do kupy.

Powodzenia! <england>

14 paź 2013, 0:22 Re: Teczka "wysoko górska" flukem :) 14 paź 2013, 0:22 Re: Teczka "wysoko górska" flukem :)
Przepraszam za zwłokę ale tak jak wspominałem troszku robota mnie pyliła...

Wracając do tematu rozbudowy dogrzewacza D3W. Ideą dla mnie było abo on działał dalej jako dogrzewacz a funkcja ogrzewania postojowego była uzupełnieniem do tego co robi. Dlatego też moja przeróbka nie pozbawia nas automatycznego dogrzewania silnika. Krótko wyjaśnię zasadę działania mojego sterowania. W więc wszystko co jest opisane w poście wyżej potrzebne jest aby zabrać się do roboty a działa to następująco; Ogrzewanie uruchamia się w momencie impulsu z zegarka sterującego lub smsa na moduł gsm. W obu przypadkach jest to czas 30 minut ciągłej pracy. Po dostaniu takiego sygnału uruchamia się pompa elektryczna wody którą umiejscowiłem na powrocie dogrzewacza jednocześnie uruchamia się sam dogrzewacz od samego początku zaczyna się odliczanie czasu na przekaźniku dmuchawy tak aby ta uruchomiła się na danym biegu po upływie mniej więcej 10 min dzięki temu zaoszczędzamy akumulator bo bezsensowne jest aby chodziła od początku skoro i tak jest zimna woda w obiegu. Tak jak wspomniałem całość hula 30min po tym czasie piec razem z dmuchawą kończy pracę poza pompą wody która pracuje jeszcze około minutki. Tak to działa na dzień dzisiejszy.
Przyznam że już widzę kilka usprawnień jako pierwsze to to aby w momencie uruchomienia włączał się samoczynnie obieg wewnętrzny poprawiło by to znacznie wydajność ogrzewania kabiny <up> Poniżej udostępniam schemat który funkcjonuje u mnie. Jakby ktoś miał pytania sugestie to śmiało <vw>

http://kurkowiak.com/fora/d3w%20przerobienie_m.jpg

Przekaźniki czasowe użyte w schemacie są w poście wyżej opisane.

W faq jest osobny temat o przeróbce wiec zapraszam na rozmowy o dogrzewaczu tam http://t4-forum.pl/viewtopic.php?f=16&t=7790

18 lut 2015, 11:26 Re: Drugie życie t4 18 lut 2015, 11:26 Re: Drugie życie t4
A teraz parę fotek przed pracami
http://s22.postimg.org/6ibcxcbdt/20140326_122541.jpg
image sharing
http://s14.postimg.org/z23suq7ch/20140326_123603.jpg
imagehost
http://s4.postimg.org/encsoghwt/20140326_143252.jpg
windows print screen
http://s21.postimg.org/e56qyfq7r/20140329_123502.jpg
pic host
http://s18.postimg.org/vu22q5zdl/20140419_132318.jpg
image

   

15 kwie 2019, 1:18 Laudacja T4 15 kwie 2019, 1:18 Laudacja T4
Witam wszystkich forumowiczów po 10-letniej przerwie.

Tak, ponad dziesięć lat temu kupiliśmy naszą T4-kę i ponad dziesięć lat temu zarejestrowałem się na tym forum.
A potem przepadłem. Życie nabrało prędkości. Dni leciały jedno po drugim, kolejne radości, kolejne smutki, tysiące różnych wydarzeń.

I w tym wszystkim towarzyszyła nam nasza t4-ka. Towarzyszyła nam bardzo wiernie i poczciwie. Stała się członkiem rodziny.
Przez całe te 10 lat nie mieliśmy żadnego innego auta. Żadnego innego auta nikt z naszej rodziny nie miał tak długo. Absolutny rekord.
Auto używane codziennie. Rocznik 1996. ponad 400.000 km na liczniku.

Od roku noszę się już z tym postem ale cały czas jakoś nie mogłem się zabrać. Układałem tekst w swojej głowie i nic mi nie szło.
Chciałem bowiem by był wyjątkowy - na miarę tego samochodu.
Teraz już wiem że nie jestem po prostu w stanie napisać pochwały która byłaby w stanie odzwierciedlić tego czym jest to auto dla mnie.

Przez ten cały czas robiłem naszemu wiernemu towarzyszowi różne foty - tak jak się robi zdjęcia członkom rodziny.
Chciałbym się tutaj z Wami nimi podzielić.
Bo wiem, że właśnie tutaj znajdą zrozumienie. Ale także, że tylko tutaj znajdzie zrozumienie facet który przez 10 lat robił zdjęcia swojemu autu ;-)
Autu wiernemu jak pies, wszechstronnemu, wołowi roboczemu, autu które robiło to o co się go prosiło. Ale także po prostu autu ładnemu, którego linia i wygląd zawsze mnie przyciągały i pomimo tylu lat, nadal mam to mrowienie w brzuchu gdy je widzę na parkinu pośród setek innych aut.

Zdjęcia są umieszczone chronologicznie - od 2008 r. do obecnego.

Tutaj link do garlerii: https://photos.app.goo.gl/ozJ9thC1fp1L1PJr5

15 sie 2019, 10:43 Re: etka on-line 15 sie 2019, 10:43 Re: etka on-line
http://catfans.info/Volkswagen/?lang=o

16 sie 2018, 21:47 Re: [Manual] Zmiana kierownicy standard na multifunkcyjną 16 sie 2018, 21:47 Re: [Manual] Zmiana kierownicy standard na multifunkcyjną
IMAG3209.jpg

IMAG0786.jpg

Mały UPDATE - kierownica u mnie odpalona w całości. Działa tempomat i działa obsługa radia (zamontowane radio ze skody - symphony mp3 ze zmienionym przez SO_T4 podświetleniem na czerwono/niebieskie). Nawet bardziej z obsługi radia jestem zadowolony niż z tempomatu.

Ogólnie rzecz biorąc: Zaczynałem temat z multifunkcją w T4 posiadając kompletnie zerową wiedzę w tym zakresie. Nigdzie nie ma żadnych bliższych informacji jak to zrobić, do wszystkiego dochodziłem sam, a podejrzewam (bo o tych autach wiem) że moja jest trzecia która taką kierownicę posiada. Albo raczej była bo dwie lub trzy przybyły dzięki mnie.
Ale twierdzę że przeróbka fajna, opłacalna (wygoda rekompensuje poniesione koszty)

Ja tajemnicy z tego robił nie będę - dużo rzeczy jest w tym manualu, dodatkowymi schematami (głównie chodzi o odpalenie tempomatu) dysponuję, ktoś chce: telefon, dzwonić. Jeśli są pytania - pisać, odpowiem

PS. Do obsługi tempomatu z kierownicy nie jest jednak wymagana manetka. Wystarczy przełącznik ON/OFF a cała reszta jest w kierownicy. Obsługa radia - żadnych konwenterów - jeden kabel wpinamy do radia ........ i tyle.

Pozdrawiam - manuala uważam za zakończonego

26 mar 2019, 14:56 Re: Dlaczego i jak stałem się właścicielemT4 i za co go lubi 26 mar 2019, 14:56 Re: Dlaczego i jak stałem się właścicielemT4 i za co go lubi
W sumie nie wiem, kiedy zaczęła w moim przypadku raczkować chęć posiadania busa. Może wtedy, kiedy tata mówił, że chciałby mieć kiedyś taki samochód, a ja kompletnie tego nie rozumiałem? Może wtedy, kiedy ojciec kumpla pakował nas wszystkich z gratami, psem, namiotami i nie wiem, czym jeszcze do transita i jechaliśmy na działkę, a podróż zamieniała się w imprezę? A może wtedy, kiedy moja a4 w dniu wyjazdu na urlop rzuciła palenie, domek na Mazurach już był opłacony, urlop wzięty, a mechanik rzucił termin "minimum cztery dni" i pożyczyłem na szybko t4 od wspólnika? Chyba wtedy. Zresztą później ta teczka weszła do spółki i czasem nią jeździłem. Owe wakacje okazały się udane, mój syn zakochał się w tym samochodzie. Ja trochę mniej, bo 2.4 bez turbiny to jednak nie było to, czego pragnąłem najbardziej, a i brak klimy mocno doskwierał. Jednak radość z jazdy i możliwość przewiezienia absolutnie wszystkiego dała mi do myślenia. Postanowiłem, że kiedyś sobie takiego sprawię, tylko z klimatyzacją i silnikiem. Marzenie zrealizowałem kilka miesięcy temu. Długo szukałem konkretnej wersji, ale w końcu znalazłem. Założenie było takie, że koniecznie multivan, obowiązkowo benzyna z gazem, koniecznie 4x4, koniecznie klima i koniecznie webasto. Wymagania miałem, jak początkująca baletnica, ale się udało. Gdzieś tam w międzyczasie doszedłem jeszcze do wniosku, że postawię na t4, nawet jeśli koszty zakupu będą podobne, jak w t5. Chodziło mi o bezawaryjność i koszty eksploatacji. Nauczony doświadczeniem postanowiłem kupić nie perełkę, bo wszystkie perełki, które do tej pory kupowałem i tak wymagały dużych nakładów po zakupie, tylko samochód ze zdrową blachą, zdrowym silnikiem, ale niedrogi. Znalazłem za 17, stargowałem na 14, bo wyglądało na to, że skrzynia do roboty (i się potwierdziło) i dojechałem (w co wątpiłem) jakieś 400km do domu. Oczywiście klima nie działała, webasto nie działało, syncro działało tylko do przodu, jeździł tylko na gazie nie na benzynie i miał kilkadziesiąt innych przypadłości, których nie wymienię, bo już nawet nie pamiętam. Doprowadzenie do stanu OK kosztowalo mnie na razie 11 tys, ale jeszcze wychodzą jakieś kwiatki. Samochód spędził pierwsze 6 tygodni w warsztacie, potem jeszcze kilka razy po kilka dni, ale teraz jeździ. Czeka mnie jeszcze blacha z wytłumieniem i przegląd, a może i założenie nowej instalacji gazowej, jakieś pierdoły typu opadające podłokietniki, brakujące uchwyty, materac na półkę, zasłonki itp itd. Na razie jestem zadowolony, choć aż takich kosztów nie zakładałem. Mam jednak nadzieję, że jak już wyprowadzę wszystko na prostą, to będę miał bezawaryjny samochód na lata, w dokładnie takiej konfiguracji, jaką sobie wymarzyłem. Samochód służy mi do codziennej jazdy, ale mam nadzieję, że do wakacji uda się go na tyle wyleczyć, że wyruszymy na jakąś przygodę z synem. W wakacje dwa lata temu ni stąd ni zowąd wpadliśmy na plan nieplanowanego ;) wyjazdu, kupiliśmy namiot, śpiwory i inne pierdoły, zapakowaliśmy superba po dach i pojechaliśmy w góry, a potem na Słowację. W zasadzie to jeszcze w dniu wyjazdu nie byliśmy pewni, gdzie pojedziemy, ale były to nasze najlepsze wakacje do tej pory :) Wtedy też doszliśmy do wniosku, że super by było mieć wakacjobusa.
Mam taką robotę, że często jeżdżę i dużo pracuję w samochodzie. Teczka to dla mnie przenośne biuro. Zdarza się, że staję gdzieś w centrum miasta, przesiadam się na tył, odpalam webasto i laptopa, wyciągam kanapki i termos z herbatą, albo termos obiadowy i pracuję sobie w komfortowych warunkach kilka godzin. Przyciemniane szyby zapewniają spokój. Nikt nie zawraca dupy. Zdarza mi się jeździć po lesie, czy budowach i tu jest olbrzymia przewaga teczki syncro nad superbem, którym poruszam się od kilku lat. Póki co jestem w tym samochodzie zakochany pomimo tego, że co i raz gdzieś popuści, czy kaszlnie. Wiem, że po prostu był bardzo zaniedbany i potrzebuje czasu, żeby się ogarnąć. Z każdą pierdołą lecimy do warsztatu i robimy na bieżąco. Coraz rzadziej. Nie oszczędzam na częściach, plynach itd. Mechanik już nie pyta, czy robimy tanio, czy dobrze, wie, że samochód ma być bezawaryjny i bez półśrodków.
To tyle. Ale się naprodukowałem :)

Żałuję, że tata go nie zdążył zobaczyć. Spodobałby mu się.

A tak pracujemy[img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190326/dcc93b382aeddae1a0f46e78cf94559f.jpg[/img]

   

20 paź 2011, 9:23 Re: Osłona pod silnik 20 paź 2011, 9:23 Re: Osłona pod silnik
Osłona na 99,5% była u Ciebie fabrycznie. Dobrze by było jakbyś mial osłonę , chroni ona przed zabrudzeniami , chroni paski , rolki napinajace itd. Najlepiej jak nie masz osłony to abyś ja załozył. Mozesz kupic nie oryginalną z firmy Rezaw-Plast , jest ona elastycznie , ogólnie zrobiona z dobrego plastyku i prawie identyczna jak oryginał.

Niedawno , dokładnie wczoraj kupowałem tez osłony tylko ze do Ducato/Boxera własnie firmy Rezaw-Plast , tam gdzie kupowałem mieli tez inne tańsze , ale z jakiegoś gównianego grubego plastyku , tamtych Ci nie polecam. Te co kupiłem sa identyczne jak oryginał tylko bez wygłuszenia dodatkowego.

Kupowałem w tej firmie z aukcji z tym ze ja jestem z tego miasta więc odbierałem sam osobiście , ale przeciez wysyłkowo tez można zamówić u niego.

http://moto.allegro.pl/oslona-silnika-vw-t4-i1832839492.html

24 lip 2013, 18:44 Re: Ceny i marki rozrządu oraz koszt wymiany 24 lip 2013, 18:44 Re: Ceny i marki rozrządu oraz koszt wymiany
wyszło tyle bo w warsztacie policzyli cię po cenach detalicznych za graty +\- 1100zł + 400zł robocizny = standard dla nie zorientowanych
gdybyś sam kupił graty do rozrządu przez net lub poprosił o pomoc forumowych warszawiaków ( np mnie <38> ) to miałbyś rozrząd za jakieś 700zł plus namiar na mechanika co wymienia za 300-350zł
co jest potrzebne do rozrządu masz w tym temacie:
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=14&t=3944

31 maja 2011, 21:23 Re: Zdjęcie (demontaż) tapicerki drzwi 31 maja 2011, 21:23 Re: Zdjęcie (demontaż) tapicerki drzwi
Tak, popatrz na linka zamieszczonego powyżej... Link przeglądałem, ale jakoś niewiele mi to mówi...

A fotografia którą można zobaczyć w linku już powinna.

ponawiam:

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Aufbau_Verkleidung_Tuer_Fensterkurbel_entriegeln.jpg http://www.youtube.com/watch?v=Ak11vM-Jyg8&NR=1

21 gru 2015, 14:45 Re: T4 silniki Diesla 21 gru 2015, 14:45 Re: T4 silniki Diesla
Daje rade ja jeszcze przyczepkę zakładałem i jechało to ale tylko raz na jakiś czas nie katuje busika tak strasznie.

11 sty 2019, 16:26 Re: uszkodzona koncówka wtrysku 11 sty 2019, 16:26 Re: uszkodzona koncówka wtrysku
W logach teraz wygląda to już dobrze. Można by było delikatnie opóźnić aby wypełnienie zaworu było w okolicy 50% bo teraz leży na maksa ale to już są niuanse dla maniaka.

09 mar 2018, 21:31 Re: SZYBKA SKRZYNIA BIEGÓW 09 mar 2018, 21:31 Re: SZYBKA SKRZYNIA BIEGÓW
Jeszcze nikt się nie odważył na 0.592, te 140km to minimum aby uciągnąć na 0.622 a i tak z dołu będzie miał lekkiego muła bez vnt

04 lut 2013, 12:40 Re: 3 światło stop 04 lut 2013, 12:40 Re: 3 światło stop

tommly pisze:

no to będę musiał chyba poszukać czegoś nieoryginalnego

Polecam Wesem LS1.11649, daszek niestety ale wymaga wiercenia w dachu a to chyba nie najlepszy pomysł.

09 lis 2013, 19:48 Re: akumulator jaki kupić 09 lis 2013, 19:48 Re: akumulator jaki kupić
cytat z artykułu Info Serwis o akumulatorach
"Informacje dotyczące prądu rozruchowego akumulatora mogą być dla nabywców bardzo mylące. Na obudowie umieszczane są wartości podawane przez producentów według kilku norm (SAE - amerykańskiej, ICE - włoskiej, EN - europejskiej lub DIN - niemieckiej). I tak ten sam akumulator o pojemności 92 Ah ma prąd rozruchowy według normy DIN - 450 A, ICE - 530 A, SAE - 715 A, a EN - 900 A. Dlatego też trzeba zwrócić uwagę, według jakiej normy prąd rozruchowy jest zalecany w instrukcji obsługi pojazdu, a według jakiej - na obudowie akumulatora."
tu jest nawet tabelka z przelicznikami różnych norm:
http://www.jakkupowac.pl/artykul/124/jak-kupowac-akumulator.html/strona2