Witaj, wymiana płynu chłodzącego jest łatwa (o ile dysponujesz kanałem). Na początku musisz pozbyć się osłony spod silnika - kilka śrub M8 (klucz 13) na obrzeżach osłony, z przodu i po bokach oraz dwie M6 (kluczyk 10) z tyłu i po sprawie. Teraz masz kilka opcji w zależności od silnika (nie piszesz jaki masz silnik - profil podaje 2 różne) jeśli to 4 cylindrowy, to najłatwiej będzie ci poszukać korka (sześciokątnego łba śruby) wkręconego w metalową rurkę między silnikiem a chłodnicą, szukaj po Twojej prawej stronie. Jeśli masz 5 cyl. w dieslu, to korka szukaj na sztywnym przewodzie łączącym termostat ze zbiornikiem wyrównawczym. Gdybyś nie mógł znaleźć korka to możesz też odczepić któryś nisko położony wąż - książkowo radzą ten do termostatu, albo odkręcić kołnierz termostatu ale tu możesz mieć problem z uszczelnieniem, więc tej opcji na początek nie polecam
. Kiedy zacznie lecieć woda ewakuuj się spod spodu i odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Przestaw też dźwigienkę ogrzewania (albo pokrętło) na max grzanie, żeby zleciało też z nagrzewnicy. Ważna uwaga: działamy na zimnym, lub co najwyżej letnim silniku, zwłaszcza przy odkręcaniu korka zb. wyrównawczego!
Kiedy zleci wszystko polej jeszcze sporo wody do wyrównawczego (można wężem albo np. konewką) aż zauważysz, że wylatuje czysta.
Po zakręceniu dolnego korka (z wyczuciem) zalej płynem i pościskaj trochę wąż przy chłodnicy - szybciej wejdzie w przewody. Później odpal i przez chwilę patrz czy nie trzeba dolać, po czym zakręć wyrównawczy. Teraz jeszcze musisz odpowietrzyć nagrzewnicę - poszukaj na wężu znikającym w ścianie kabiny (mniej więcej w środku szerokości auta) plastikowego korka i odkręć go o kilka obrotów, zakręć kiedy zacznie wylatywać sam płyn bez bąbelków). Osłona pod silnik i gotowe. Miłej zabawy.
