silnik AFN, 1Z, AHU 1,9 TDI z seata do T4-co z elektryką

[pokor]

Kurczę nic takiego nie wycinałem ponieważ każda wtyczka od sensora była zaraz opisywana na kawałku taśmy do kastracji poszły w większości niewykorzystane.
Najwyżej dorobię taką tylko gdzie szukać

Czy możliwe żeby to była ta brązowa z czerwoną izolacją w żółtym kółku na zdjęciu niżej:
http://img836.imageshack.us/img836/5505/g72chyba.th.jpg

I zbliżenie:
http://img38.imageshack.us/img38/5061/img0650ifa.th.jpg

Wcześniej VAG wskazywał mi błędy G72 zwarcie na masę i czasem łapał notlaufa ale miałem to już zrobić po swapie no i ta wtyczka była taka zaizolowana czyli wygląda mi, że nie było czujnika jak widać na fotce dolot był trochę rzeźbiony po dzwonie jaki niewątpliwie to auto miało.

No i jeśli kupię intercooler z 2.5 TDI z czujnikiem na prostokątną wtyczkę to z tego co czytałem będzie działał z tym motorem

[mikoli]

Na tych fotkach nie widzę go, a powinien być na rurze pomiędzy interculerem, a kolektorem ssącym Tak wygląda tu na przykładzie T4 no i możliwe że to ta brązowa wtyczka choć u mnie chyba jest czarna, brązową mam od N75.

[pokor]

N75 i N18 mają czarne wtyczki i są na ścianie grodziowej tylko ta się luzem szwędała ale ze była niedaleko motorka to uniknęła tasaka.
Coś mi się widzi, że pan kowal uznał czujnik za zbędny. pewnie był na tym kawałku rury dolotowej między coolerem a kolektorem gdzie teraz jest ten gumowy waż.
Podejrzałem jeszcze fotki zrobione u BOGUSS-a i on ma N75 na brązowo a G72 na czarno tylko, że on przekładał z Passata a ja z Toledo no i błąd N75 mi nie wyskakiwał więc raczej dobrze jest podłączone.

Kolejne pytanko jest na alledrogo coolerek z rurami gumowymi w dobrej cenie więc oszczędziło by mi to rzeźby ale ma ten nowy czujnik 4 pinowy po 2000r czy da się to jakoś zaadaptować (przelutować itp) czy nie zadziała wykorzystał bym tylko dwa piny bo pozostałe dwa są chyba po 2000r od ciśnienia do ECU które ja bym zostawił tak jak jest w osobówce

[mikoli]

N75 i N18 mają czarne wtyczki i są na ścianie grodziowej tylko ta się luzem szwędała ale ze była niedaleko motorka to uniknęła tasaka.

Być może skoro ECU nie wywalał błędu N75 tylko G72 to zapewne ta wtyczka będzie właśnie od G72

Kolejne pytanko jest na alledrogo coolerek z rurami gumowymi w dobrej cenie więc oszczędziło by mi to rzeźby ale ma ten nowy czujnik 4 pinowy po 2000r czy da się to jakoś zaadaptować (przelutować itp) czy nie zadziała wykorzystał bym tylko dwa piny bo pozostałe dwa są chyba po 2000r od ciśnienia do ECU które ja bym zostawił tak jak jest w osobówce

No cóż ja też przez przypadek kupiłem taki coolerek, ale rzeźbiłem i wkładałem tam czujnik starego typu, ale może ktoś podpowie obeznany w temacie.

Klima była manualna w Toledo i myślałem aby wykorzystać parownik z Toledo oraz sprężarkę (reszty brak) połączyć to z elementami klimy z T4 nawet w wersji bardzo Low Cost na leniwca i zamontować parownik w jakiejś zabudowie na ścianie grodziowej tam gdzie wlatuje powietrze do dmuchawy (nie musiał bym rozgrzebywać całego wnętrza auta)
Co do instalacji to w zwykłym 2.4D będą kable od klimy i mogę je wykorzystać jak sugerujesz czy jak nie było klimy to nie będzie ich?

Co do klimy z Toledo, to rzeźba totalna, ale skoro masz taką wizję to próbuj, choć mi się taki układ nie widzi, w dodatku jeszcze z układem pompy wspomagania jak w osobówce, w T4 będzie dość nisko (choć przy dokładaniu klimy to najprostszy układ aby napędzać wszystko co trzeba paskami), no ale jak poskładasz sam zdecydujesz (poprawić zawsze można).

[pokor]

No to czekam na podpowiedzi innych bo jak dorzucę jeszcze cenę G72 to już cudów nie ma i można porzeźbić z rurami dolotowymi.

Klima wiem, że improwizacja wcale jej w planach nie było ale jak zobaczyłem sprężarkę w Toledo to pomyślałem czemu nie ale najwcześniej wiosna na razie sprężarka będzie robić za rolkę.
Patrzyłem na ten układ tzn bez klimy ale z wspomaganiem z osobówki i dramatu nie ma T4 jest dość wysoki skoro osobówki jakoś jeżdżą po naszych drogach to T4 z wystająca pompą tez da radę, poza tym mam w planie solidnie ją zabudować od spodu.

[FocusMED]

Tam gdzie wiszą te kable powinien być właśnie czujnik G72 z tym że go tam nie ma bo ktoś przerzeźbił cały dolot i brakuje rury w której on siedział.
Wydaje mi się że ten z IC od 2.5TDI powinien działać z ECU od 1Za.

[pokor]

Tak ten od 2.5TDI do 2000r 2 pinowy z prostokątną wtyczką działa, pytanie czy ten po 2000r 4 pinowy będzie działał po pominięciu 2 pinów od pomiaru ciśnienia i wlutowaniu się tylko w 2 piny od temp
ECU do 2000r mierzyło ciśnienie czujnikiem wew w obudowie ecu i stąd wężyk z dolotu do ECU a po 2000 ECU korzysta z czujnika zew i stąd wątpliwość czy ten czujnik temp, który jest razem z czujnikiem ciśnienia działa tak samo czy nie.
Tu temat na Wiki ale nic nie mogę znaleźć o kompatybilności:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G72_%2 ... peratur%29

[mikoli]

Z tego co widać powinien zadziałać, podłącz 2-gą nogę 4-ro pinowego w miejsce 1-wszej nogi dwupinowego i 1-wszą nogę z 4-ro pinowego w miejsce 2-giej nogi dwupinowego.

[pokor]

No cóż innym przyjdzie się z tym problemem borykać właśnie przywiozłem coolerek ze starym czujnikiem i kompletem ori rur z 2,5 TDI <38>

[pokor]

Autko jeździ ale mam jeszcze jeden problem.
Wsadziłem licznik z 2,5 TDI od T4 zielony bez linki z obrotomierzem , przebieg cyfrowy ( 7D0 919 861R ) i nic nie działa ponad to nie wyświetla nic na wyświetlaczach km.(impulsator nakręcony na linkę i wpięty do wtyczki na skrz. bezp)
Podłączyłem z Toledo 1.9 TDI i również nic nie działa.
Podłączyłem stary(odłączyłem impulsator z linki aby mieć prędkościomierz na linkę) z 2.4 D i działa wszystko poza obrotomierzem tzn. na wysokich obrotach wskazówka wchodzi na ok 100-200 obr/min, żarzy się tez lampka świec żarowych.
Auto z odłączonym impulsatorem jedzie normalnie.

Czy obrotomierz z Golfa 3 TDI da się wyłuskać jak w Passacie bo już kombinuję żeby może wykorzystać impulsator z licznika od Toledo wsadzić do 2,4d i kupić tylko obrotek. Niestety ceny passatowskich tdi sięgają nieba i kombinuję czy by od golfa nie podszedł.

Po co jest ten cały impulsator skoro bez niego też auto normalnie jedzie.

[mikoli]

Niestety ceny passatowskich tdi sięgają nieba i kombinuję czy by od golfa nie podszedł.

Ja mam taki http://moto.allegro.pl/licznik-passat-b ... 01929.html (o ile sprzedający sprzedaje to co w opisie i na focie, to jest to licznik TDI na linkę),z tym że do tego włożyłem sam licznik z T4 (środkową część) i myślę że to fortuny nie kosztuje.
Co do innych kombinacji liczników tak co by prawidłowo wszystko pokazywały to nie wiem, chyba że chodzi o licznik niebieski z T4 1.9 TD, który po odpowiednim zakodowaniu też współpracuje z 1.9TDI
Co do kontrolki, gdzieś pisałem że u mnie też żarzy (jakoś się przyzwyczaiłem i nie przeszkadza mi to), trzeba rozebrać licznik i w okolicy, tej kontrolki dodać jakiś opornik.

Po co jest ten cały impulsator skoro bez niego też auto normalnie jedzie.

Może nie zauważyłeś, albo masz nastawnik pompy wtryskowej do czyszczenia, ale autko przy spokojnej jeździe na 1 czy 2 -gim biegu tak w okolicach 1500-1700 obr/min podszarpuje.

[pokor]

Sprawdzę jeszcze brak masy na wtyczce 28 pinowej jak mi radzi BOGUSS jak to nie wyda będę walczył dalej.

Co do tego licznika z Passata to cena kup teraz jest 190zł (do B5 można kupić za 40, b4 benzyna to samo)
Piszesz,że wsadzałeś licznik z T4 do licznika z Passata. Ja kombinuję czy da się do licznika z T4 wsadzić obrotomierz z Passata ewentualnie Golfa aby nie mieć problemów ze wskazaniami paliwa (osobówki mają inna pojemność baku)

Co do G22 na razie nie mam obrotomierza i wszystkie wrażenia z jazdy są na świeżo więc może nie czuję tego szarpania.

[mikoli]

Ja kombinuję czy da się do licznika z T4 wsadzić obrotomierz z Passata

Nie sądzę, włąśnie chodzi o to, aby mieć obrotomierz który współpracuje z sygnałem z ECU, a nie z alternatora, a z tego co mi się wydaje cały "mózg" obrotomierza znajduje się na płycie głównej licznika.Co do wskazań paliwa, to pokazuje tak samo jak na liczniku z T4 (co i tak jest mocno umowne), zapewne dało by się założyć licznik zielony z T4 1.9TD z obrotomierzem, ale trzeba by doprowadzić sygnał z alternatora w miejsce tego z ECU.
Licznik z Golfa jest mniejszy, tak że nie wiem jak chcesz go sobie zaadoptować.

[pokor]

Myślałem że to są 3 osobne moduły (woda/paliwo, prędkościomierz i obrotomierz) i można je dowolnie wymieniać ale jak rozumiem tylko prędkościomierz na linkę jest wyciągalny osobno.

[Johnny]

Takie pytanie - robię swap mojego ABL-a na 1Z z golfa III 94 r. i mam już w obu odłączone i opisane wiązki, że tak powiem z komory silnikowej, i pora odłączyć teraz od skrzynki bezpieczników.

Co się tyczy instalacji z TD, to mam odłączać i na nic nie patrzeć, bo i tak cała wiązka pójdzie do kosza, czy zdejmować izolację, patrzeć w jakie gniazdo opisany przeze mnie kabelek po stronie silnika leci i notować, czy też do niczego mi się to nie przyda? Jak to potem wygląda, podpina się intuicyjnie "plug&play" bo każda wtyczka ma inny kształt czy trzeba mieć pojęcie co jest od czego (dokąd prowadzi po stronie komory silnika) ? Nie byłem w stanie tego na razie stwierdzić bo z tyłu ciężko się rozeznać w tej gmatwaninie kabelków.

Mam też problem z instalacją silnikową z golfa, która jest połączona z oświetleniową. Całe mnóstwo kabelków, które trzeba będzie rozdzielić. Jak odłączyć w tym wypadku od skrzynki bezpieczników, żeby potem się w tym połapać? Myślałem o wypruciu dosłownie całej instalacji jak leci, łącznie ze skrzynką bezpieczników (czyli bez odpinania niczego) no ale raczej nie uda mi się przeciągnąć całej wiązki przez otwór w ścianie grodziowej. Jak to ugryźć?

[Johnny]

Co do powyższego posta, to już sobie jakoś poradziłem, obie wiązki wyjęte. Teraz takie pytania:

Czy dobrze mi się wydaje, że pestka immo w kluczyku z golfa będzie tu:

http://w650.wrzuta.pl/obraz/7aH4BWgN4qU/dsc01216

Które przekaźniki muszę przełożyć do T4 (skrzynka z golfa na dole):

http://w650.wrzuta.pl/obraz/1LsjKsdpaqg/dsc01177

[mikoli]

Co do pestki, to tak o to chodzi.
Przekaźnik 109 przekładasz (od sterownika silnika) i 103 od świec żarowych.

[Johnny]

Dzięki, dzięki. Dziś zabrałem się z rozizolowywanie wiązki z golfa i pojawiło się kilka pytań:

1. Wtyczki od zbiorniczka wyrównawczego, zbiorniczka płynu hamulcowego i zbiorniczka spryskiwaczy zostają z instalacji T4 czy z TDI ?
2. W instalacji z golfa popalone są bezpieczniki świec, zarówno ten płytkowy z komory silnikowej jak i nożycowy ze skrzynki bezpieczników:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/32e ... bccea.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e3c ... d1b89.html
A mimo to silnik ładnie palił (jeszcze w golfie zimny silnik po "zagrzaniu" świec, przy temperaturze w okolicy zera odpalał od strzała)
Jak to możliwe?
4. Wiązka od licznika (28 pin) zostaje z T4 czy przekładam z TDI ?

[mikoli]

Ad 1 te wtyczki zostają z T4
Ad 2 Pierwsza fota to bezpiecznik od dodatkowych świec płynu chłodniczego (taki elektryczny dogrzewacz płynu, trzy świece na króćcu wodnym).
Druga fota to zapewne bezpiecznik świec żarowych silnika, tak do +5* na zewnątrz sprawny TDI-k nie zauważa braku grzania świec.
Wiązkę licznikową dajesz taką jaki dajesz licznik.

[Johnny]

Dzięki Mikoli za pomoc.

Kolejne pytanko się pojawiło: mam trzypinową wtyczkę opisaną jako "licznik" i ni cholery nie wiem już dlaczego tak ją opisałem, mimo dość starannej dokumentacji. Idą od niej trzy kabelki:

Pin 1. Czarno-zielony kabelek idący do kostki z pozycji A2 skrzynki bezpieczników: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ddd ... f93f3.html
Pin 2. Czarno-biały kabelek idący do kostki z pozycji A1 skrzynki bezpieczników: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0db ... d1a36.html
Pin 3 Fioletowo-biały kabelek idący do złącza sterownika silnika: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f0 ... cbe54.html

Co to jest za wtyczka i czy zostaje?

[mikoli]

Zostaw tą wtyczkę luźną, od czego jest nie wiem, gdybyś podał na którym pinie jest ten fioletowo-biały było by łatwiej znaleźć.

[Johnny]

Właśnie skubana łączy mi instalacje silnikową i oświetleniową poprzez te dwa kabelki do wtyczek z pozycji A1 i A2 i bez cięcia tych kabelków nie mogę rozdzielić obu instalacji. Jutro sprawdzę do którego pinu leci ten fioletowo-biały kabelek.

[mikoli]

Pin 1. Czarno-zielony kabelek idący do kostki z pozycji A2 skrzynki bezpieczników: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ddd ... f93f3.html
Pin 2. Czarno-biały kabelek idący do kostki z pozycji A1 skrzynki bezpieczników: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0db ... d1a36.html

Z tego co mi wychodzi są to kabelki do kontrolek kierunkowskazów, więc możesz je odciąć, w T4 masz to podłączone.
Tak że właściwie, zostaw tylko ten kabelek fioletowo biały.

[Johnny]

Kabelek fioletowo-biały leci na pin 9 wtyku sterownika silnika.

[mikoli]

Teoretycznie ma iść na licznik, nie mam dokładnych schematów, nie sądzę aby był konieczny, na czasie zobaczę czy u siebie mam to podłączone.

[Probe041]

Posiłkując się angielskimi źródłami ;)

7) Fuel Consumption signal
Black 3 pin connector
Pin 1 purple/white -> pin9 ECU
Pin 2 black/white -> fusebox or lighting somewhere
Pin 3 green/black -> fusebox or lighting loom somewhere
This is connected to pin 9 of the ECU and is a PWM signal which is generated by the ECU based on the amount of fuel injected at any given instance. It is used in conjunction with the VSS (vehicle speed signal) by the high-end instrument clusters to calculate Miles-Per-Gallon. This wire can be omitted if you do not have an MFA (multifunction display) cluster, (or do not intend to install one in the future). When separating the lighting harness from the engine one you will need to cut the wires that lead to pins 2 and 3 of this connector. Note: this signal/connector may be missing in some donor vehicles, so don't be too-surprised if you can't find it!

Źródło http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=61313

Jak nie planujesz zegarów z MFA pokazujących spalanie to możesz sobie ten kabelek zostawić wolny :)

[Johnny]

Powpinałem kostki do skrzynki bezpieczników i zostało mi kilka luźnych wtyczek z którymi nie wiem co zrobić:

1. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0dc ... ae6ff.html - czarno-zółty kabelek z szarą wtyczką (opisana na zdjęciu "D1") wychodzący z pinu 7 (o ile dobrze czytam) zielonej kostki D. W T4 był podpięty do wtyczki opisanej na zdjęciu jako "D pin7 T4". Tutaj mam dwie żeńskie, w T4 z kostki D wychodziła męska wtyczka. Od czego to jest i czy jest po co przerabiać na męską żeby je spiąć?

2. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00f ... 6deff.html - biało-czarny kabelek z białą wtyczką wychodzący z pin 4 (o ile dobrze czytam) zielonej kostki D. Od czego to i gdzie podpiąć (czy w ogóle)?

3. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ff5 ... 8c80e.html - czarno-czerwony kabelek z zieloną wtyczką męską. Wychodzi ze ściany grodziowej wraz z wiązką silnikową, która jest już zaizolowana, wiec ciężko powiedzieć skąd biegnie.

Ktoś pomoże?

[Johnny]

Swap ukończyłem, powyższe wtyczki zostały nadal niepodpięte, ale jeździ normalnie, więc się nie przejmuję zanadto. Jedynie co,
to jak go rozpędzam na piątce, to gdzieś przy 100-110km/h odcina mi gaz (jakby nie chciał szybciej pojechać, baardzo powoli się rozpędza dalej, mimo ciśnięcia pedału do dechy) i po drugie gdzieś po 10 min jazdy zaczyna mi mrygać kontrolka świec żarowych. Z tego co przeczytałem, to szukanie przyczyn obu problemów należy rozpocząć od podpięcia się pod komputer, ale u mnie zostało jeszcze do podłączenia gniazdo diagnostyczne, bo nie wiem jak je zrobić i tu pytanie:

została mi w aucie wtyczka z ABL-a:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/22a ... ab575.html

i luzem wtyczka z 1Z-a:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/602 ... 1c0ce.html

jak to teraz najlepiej zrobić, żeby łączył się z komputerem?

[mikoli]

3. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ff5 ... 8c80e.html - czarno-czerwony kabelek z zieloną wtyczką męską. Wychodzi ze ściany grodziowej wraz z wiązką silnikową, która jest już zaizolowana, wiec ciężko powiedzieć skąd biegnie.

Ten kabelek biegnie zapewne do pinu 44 wtyczki sterownika silnika i ma być podpięty pod złącze W4 skrzynki bezpieczników (jeżeli takiego nie posiadasz, to podepnij bezpośrednio pod czujnik hamulca czarny http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Elekt ... _1fach.jpg w kabel czerwony z czarnym paskiem)
pozbędziesz się mrygających świec żarowych

została mi w aucie wtyczka z ABL-a:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/22a ... ab575.html

Do tej wtyczki do kabelka szarego z białym paskiem dołącz taki sam idący z puszki immo, trochę było też opisywane Tytuł: silnik AFN, 1Z, AHU 1,9 TDI z seata do T4-co z elektryką

[Johnny]

Ten kabelek biegnie zapewne do pinu 44 wtyczki sterownika silnika i ma być podpięty pod złącze W4 skrzynki bezpieczników (jeżeli takiego nie posiadasz, to podepnij bezpośrednio pod czujnik hamulca czarny http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Elekt ... _1fach.jpg w kabel czerwony z czarnym paskiem)
pozbędziesz się mrygających świec żarowych

Było tak jak napisałeś, zrobiłem tak jak napisałeś i jest tak jak napisałeś - czyli już nie mryga ;)

Do tej wtyczki do kabelka szarego z białym paskiem dołącz taki sam idący z puszki immo, trochę było też opisywane

Te kabelki są wpięte razem w czarną listwę, taką jak na tym zdjęciu: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/602 ... 1c0ce.html , czyli są połączone. Pozostaje sprawa żółtego kabelka - jak rozumiem linia L, której u mnie nie ma a w golfie była. Gdzieś pisałeś, że nie jest ona potrzebna do diagnostyki silnika, do czego zatem? Czy tak jak mam teraz podpięte, to już będzie się łączył z programem diagnostycznym?