T4-forum.pl

Witajcie. Obroty czasami falowały ,więc chciałem wyczyścić map sensor. Jakoś tak wyszło ,że po kupnie drugiego busa , okazało się ,że mam te same sterowniki w obu. Jest więc szansa na to aby działał jeden i drugi bus. Sprawdziłem działanie drugiego sterownika i po odblokowaniu immo silnik uruchomił się.
Po zakupie i wymianie map sensora na drugi niestety na sterowniku z białego busa nie chce silnik działać . Sterownik z zielonego busa działa ,ale buja obrotami od 800 do 1200 i tak non stop.
Wszystko było w porządku dopóki nie podmieniłem sterowników. Silnik krokowy jest nowy, czujnik w przepływomierzu jest czysty. Świece nowe. Stare świece po wykręceniu nie były siwe a czarne,więc i spalanie nie jest dobre.
Jak teraz ustawić aby wszystko pasowało i nie bujało obrotami ?

ACU ma czujniki spalania stukowego a AAF nie,wiec sterowniki raczej nie sa takie same.

Sterowniki mam oba takie same z końcówką 024r. Cała wtyczka pasuje idealnie i działa. Stary sterownik jaki spalił się to także z tym samym kodem.

To ,że tylko ACU posiada czujniki stukowe to wiem. Sterownik jaki posiadam jest na tej stronie. https://volkswagen.7zap.com/pl/rdw/tran ... 906010/#11 . Taki sam miałem przy obu silnikach. Nie wiem tylko jak można w nim ustawić dawkę paliwa lub coś innego aby nie było w nim falowania obrotami.

Jeden i drugi sterownik mam 023 906 024 R . Ten co był w AAF teraz nie chce odpalić a ten z ACU odpala bez problemu.
Podłaczony pod vcds pokazuje problem 00740 ( G145 ) i nie chce odpalić. Zmieniając na drugi nie pokazuje nic i działa.
Zrobiłem tylko sprawdzenie sterowników, gdyż kupiłem jeden i chciałem sprawdzic czy działa.
Sypnął sie oryginalny sterownik z AAF ?

Kończąc temat mam dwa różne silniki z tym samym sterownikiem 024R

Tak długo tu mieszkam w De ,ale nie sądziłem ,że takie babole moga wychodzić.
W dokumentach wpisany silnik AAF i to wpisane jest podczas badania technicznego ,więc chyba inteligentni ludzie tam pracują - tak mi się wydawało.
Kurol[/color] miał racje co do silnika,ale tak namieszane ze wszystkim ,ze ciężko dojść do całosci.
Pasek jaki był założony to 133 zęby i dodatkowy napinacz.
Mam drugi silnik ACU ,który ma czujniki spalania stukowego i pasujący ten sam sterownik co ze starszego modelu. Pompa wody tylko trochę inna (wypukła na zewnatrz),ale przy kolejnym rozrządzie wszystko wróci do normy. Pasek 122 zeby pasuje bez problemu.