T4-forum.pl

Wymiana małych zacisków hamulcowych (tarcze 282mm)
na duże zaciski hamulcowe (tarcze 313mm)
na przykładzie VW T4 po lifcie rok 2000 długi przód, silnik ACV.




Zebrałem informacje dzięki nieocenionej pomocy naszych kolegów:

chemik211,
Probe041,
dariuspolo,
barti87,
i innych, którzy pisali w tym temacie:
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=52140

Zaczerpnąłem również informacje z poniższych stron:
http://www.vwbuswiki.de/index.php/Umbau ... Anlage_1LB
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?p=1534082
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=186403

___________________________
Do wymiany będą potrzebne:

Jarzma zacisku hamulcowego - 2 szt (etka:7M3615125) (5N0615125A) (1K0615125E)


Śruby mocujące zacisk do zwrotnicy M18x1,5x48 - (etka: N90911802) - 4szt

Kompletny zacisk hamulcowy prawy: ATE 7M3106A (820) - 1szt (etka: 7M3615124)



Kompletny zacisk hamulcowy lewy: ATE 7M3105A (819) - 1szt (etka: 7M3615123)



Zaciski takie montowane były seryjnie w autach wyposażonych w mocniejszy silnik. Na przykłąd 2,5 TDI AXG (151 KM).
Jednak zaciski są te same, które występują w autach Ford Galaxy, Seat Alhambra, VW Sharan MK2 z silnikiem 2.8 V6
dlatego proponuję zakupić używane w dobrym stanie za małe pieniądze albo od T4 albo od Sharana właśnie.
Gdyby ktoś szukał na portalach aukcyjnych, to w szukajce oprócz oczywistego zwrotu "zacisk sharan" czy "zacisk galaxy"
dobrze jest wpisać "zwrotnica sharan" i popatrzeć na zdjęcia. Potem dzwonić do sprzedawcy i pytać o sam zacisk.
Zaciski wyglądają charakterystycznie i nie można ich pomylić z innymi.

Ważne jest by były to zaciski z numerami 819 i 820, gdyż Prawy i Lewy różnią się między sobą.
Ważne jest też, by zaciski były kompletne, czyli zwrócić uwagę aby miały przykręcony
metalowy przewód hamulcowy razem z blaszką mocującą, choć te elementy pasują od małych zacisków.
Duże zaciski są, podobnie jak małe, jedno-tłoczkowe. Tłoczek jest tej samej średnicy co w małym zacisku.

Tarcze hamulcowe średnicy 313 mm - 2szt (etka: 7M3615301) 313mmx26mm 5/112
Na przykład takie:

lub innych producentów:
ATE : 24012601191
BOSCH : 0986478296


Klocki hamulcowe ze wskaźnikiem zużycia do hamulca tarczowego (etka: 7M3698151A) - 1 komplet (4sztuki)
Jeśli nie mamy w aucie instalacji do czujników zużycia klocków, można nabyć
klocki bez wskaźnika zużycia lub po prostu obciąć kabelek z wtyczką.


Felgi, które po zmianie zacisków na większe będziecie w stanie założyć tak, by zacisk na to pozwolił.
O felgach 15-calowych można zapomnieć.
Oryginalne stalowe felgi VW, które pasują na duże zaciski mają rozmiar 7Jx16H2 ET49.
Pasują również felgi VW 6Jx16H2 ET53, stosowane między innymi w T4 jak również w Sharanie, z tym, że koła z tymi felgami są bardziej schowane w nadkolach, bo i szerokość felgi jest mniejsza i ET jest większe.


Wśród felg aluminiowych jest zdecydowanie większy wybór.
Nie zapomnijcie również o kole zapasowym, gdyż w przypadku przebicia opony przedniego koła
może być problem ze zmianą w warunkach polowych.
____________________
Potrzebne narzędzia:
- Podnośnik (lewarek)
- Klucz do kół
- Zestaw kluczy (demontaż i montaż zacisku, odpowietrzenie hamulców itp)
- Klucz imbusowy 7mm i 6mm
- Szczypce (kombinerki)
- Śrubokręt płaski
- Rozwiertaki lub wiertarka z wiertłem 18mm
- Szmatka, szczotka druciana, papier ścierny, smar miedziany, płyn czyszczący
- Płyn hamulcowy

____________
Czynności:

1. Podnieść samochód i zdemontować koło.

2. Zdemontować zacisk hamulcowy.
Opis kolejności prac tu:
http://t4-wiki.de/wiki/Vorderradbremse_(ATE_FN3)(hamulce ATE FN3)
lub tu:
http://t4-wiki.de/wiki/Vorderradbremse_(Lucas_C54)(hamulce Lucas C54)
lub tu:
FILMIK 1
FILMIK 2

3. Najważniejsza część - rozwiercanie otworu na śruby mocujące jarzmo zacisku.

Można to zrobić na dwa sposoby: wiertłem lub rozwiertakami.
Należy powiększyć otwór w zwrotnicy tak, by weszła w niego swobodnie śruba M18,
zwracając uwagę by nowy, większy otwór był współosiowy do otworu powiększanego.




4. Zamocować jarzmo na duży zacisk i dużą tarczę.



5. Zamocować nowy zacisk.



6. Odpowietrzyć hamulce.

7. Założyć koło.

____________
Uwagi:

Zmiana na większe hamulce znacznie poprawia skuteczność hamowania.
Opinia ta poparta jest przez osoby, które dokonały tego zabiegu, między innymi: Cyklon, Probe041, chemik211.
Polecam ten zabieg każdemu, kto uważa że czegoś brakuje podczas hamowania.
Polecam zwłaszcza tym, którzy "podkręcają" moc silnika w swoim aucie.

Orientacyjne koszty:
Kompletne zaciski z jarzmami, śrubami + tarcze i klocki (używane) - 400,00zł
Regeneracja i montaż dużych zacisków - 300,00zł
Felgi stalowe 16 cali 4 sztuki (odnowione) - 400,00zł
Felga na koło zapasowe (używana) - 90,00zł
Opona na koło zapasowe (używana) - 135,00zł
Komplet nowych opon zimowych - od około 1000,00zł
RAZEM: 2400,00

Oczywiście zastrzeżenie, że miałem już felgi 17-calowe z oponami letnimi, więc ten wydatek mi odpadł.
Można zrobić cały zabieg taniej, ale można też drożej. To moim zdaniem takie średnie koszty.

Jeśli macie jakieś uwagi lub propozycje, to proszę o uwagi - uzupełnię lub poprawię instrukcję.

Taka mała uwaga, klocki z czujnikiem zużycia jeśli teczka posiada takie ,,udogodnienie" , jesli nie to takie same klocki tylko bez czujników. Choć swoją drogą klocki z czujnikiem są tańsze od tych bez czujnika, więc można kupić z czujnikiem tansze i odciąć kabelki.

Tak, zgadza się. Nie mam wielkiego rozeznania, ale w hurtowniach motoryzacyjnych królują klocki z czujnikiem, właśnie ze względu na cenę.

To ja może dopiszę dla zainteresowanych aby zwrócić uwagę aby kupowane zaciski miały przykręcony metalowy przewód hamulcowy razem z blaszką mocującą. Ja na to nie zwróciłem uwagi i trzeba było kombinować z przewodami od starych zacisków.

Ale na szczęście ze starego zacisku pasuje blaszka i przewód

Uwagi dopisałem do pierwszego posta.

rafflex lux robota, dawno nie widziałem tak precyzyjnego manuala

Dzięki

Czy zaciski pod tarcze 313mm sa dalej 1-tłokowe?

Tak

I mają taką samą średnice tłoczki

Dopisałem.

Widzę, że jeden kolega szaleje na forum z cenami za duże zaciski Tak pro forma napiszę, że na allegro idzie kupić same zaciski z jarzmami już za 100zł a nie za 300-500 przez forum

nie przesadzaj są odnowione , sam zestaw naprawczy prowadnic itp to 120zł

Ja kupiłem sprawne zaciski bez rudej praktycznie, zestawów naprawczych też nie potrzebowałem a nawet były w nich prawie nowe klocki ate w tej cenie i od razu poszły na auto. Poza tym kolega sprzedaje drugie nie odnowione za 350zł ale droga wolna i niech każdy robi jak chce

Malowanie proszkowe 100zł za dwa do tego koszt zacisków

zestaw można kupić nowy:
https://www.vwheritage.com/shop/WC69800 ... -t4-90-03/

Pawełku, można też zmienić auto na takie, które ma już duże zaciski, ale myślę, że chodzi tu o to jak za rozsądne pieniądze poprawić skuteczność hamowania.

Co tak skromnie, tutaj http://ceikaperformance.com/Custom-BBK- ... p2657.html też są nowe zestawy, nawet 430 mm / 8 tłoczkowe na przód i 405 mm na tył za niecałe 6000 funtów w promocji

Chyba się skusze na ten zestaw.

rafflex
napisałeś u siebie w wątku o aucie, że założyłeś tarcze używane. czy tarcze z sharana pasują P&P? czy musza byc dedykowane do t4?

Czy zmiana zacisków jest identyczna p&p w t4 przed 1996 rokiem?

Ja założyłem u siebie tarcze, które kupiłem razem z zaciskami, czyli te, które były w sharanie założyłem do T4.
Wszystko pasuje (piasta, rozstaw śrub itp).


Ja tego jednoznacznie ci nie powiem, bo cały mój zabieg odbywał się na pacjencie z 2000 roku.
Może Probe coś podpowie? Może Chemik? Może Cyklon?

Zwrotnica jest inna, według vwheritage potrzebny jest taki zestaw podkładek i dystansów https://vwheritage.mobi/GB/productDetai ... =233445218

moje piasty i zawias są z 99 r