www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

13 kwie 2010, 10:39 T4 wykaz bezpieczników. 13 kwie 2010, 10:39 T4 wykaz bezpieczników.
Tabela bezpieczników głównych VW T4.

06 wrz 2010, 11:37 Re: swap TD -> TDI 06 wrz 2010, 11:37 Re: swap TD -> TDI
Zamierzam kupić całego dawce po dachu albo innej przygodzie, będzie to golf albo passat. Co będzie mi potrzebne ponad to co wydłubię z dawcy
Miska oleju + smok pompy oleju z silnika 1.9 D/TD z T4, wskazane by było też założyć podstawę filtra oleju z T4 1.9TD (ale obejdzie się bez tego, mieści się na podstawie z osobówki).
Do tego dokupić interculer z T4 2.5TDI + obudowa filtra powietrza (żeby po ludzku przykręcić przepływomierz).

Reszta opisana poniżej:
Użytkuje T4 z silnikiem 1.9 TDI AFN (110 KM)z passata, ale na turbinie z silnika 1.9 TDI 1Z (90KM), fabrycznie był 1.9D (1X).
Jak silnik AFN od passata B4 to prawdopodobnie na kolektorze wydechowym od Sharana powinno się zmieścić.

Ja poskładałem na turbinie z kolektorami od 1Z (90KM).Silnik oczywiście pochylony tak jak w T4 czyli miska, smok pompy oleju z uszczelką ze starego silnika.

Skrzynia biegów z 1.9D będzie stanowczo za wolna, najlepsza by była od 2.5 TDI 88KM (symbole DUJ , EWB)do silnika 110KM, ewentualnie deczko wolniejsze na V-tce (DUH , EWA) do silnika 90KM, ale z 1.9TD czy z 2.4D (po zmianie V-tki na szybszą) ostatecznie może zostać w zależności kto czego oczekuje .

Sprzęgło czy to będzie dwumas z AFN czy zwykłe ale mocne z 1Z pasi.Jeździłem chwile na dwumasie ale zaczęło klekotać zmieniłem na zwykłe i jest ok , szarpań przy ruszaniu nie odczuwam.Obudowa filtra pow od T4 2,5TDI + Interculer od 2.5 TDI .

Instalacja elektryczna z Passata pasuje bez problemu, właściwie wypina się wszystkie kostki z pod skrzynki bezpieczników i wpina pod swoją w T4 kilka luźnych mniejszych kostek zostaje nie wpiętych między innymi do tempomatu (chyba że ktoś sobie od razu podepnie).
Do tego trzeba podpiąć czujniki dodatkowe czujniki sprzęgła i hamulca (wyglądają jak włączniki świateł) hamowania + potencjometr gazu.
http://img96.imageshack.us/img96/6392/foto1160.th.jpg


Licznik mam od passata TDI z 1994 roku: zegar z temp.i paliwem od passata, obrotomierz od passata, licznik na linkę od T4, jednak może zostać fabryczny.
Immobiliser (w przypadku silników 1Z i AFN z passata B4) nie jest powiązany z licznikiem więc nie ma problemu.

Silnik właściwie wisi na jednej łapie i na skrzyni , łapę przekręciłem z 1.9D .Blok silnika 1Z (90KM) czy AFN(110KM) jest praktycznie taki sam jak 1.9D/TD są na nim wszystkie otwory tak jak w 1.9D właściwie wszystko się po prostu przekręca jedynie gdzieś musiałem dorobić gwint gdzie otwór był tak że zero problemu z powieszeniem takiego silnika.
Układ pasków:pasek wielorowkowy układ jak w passacie bez klimy, pasek wspomagania jak w T4 z kołami z T4
http://img412.imageshack.us/img412/7559/zdjcie179y.th.jpg

Do wyrzeźbienia pozostaje nam podłączenie wydechu ale dla średniego spawacza to nie problem no i podłączenie Interculera.
Kluczyk od stacyjki założyłem od Paska razem z bębenkiem stacyjki a resztę zamków przezbroiłem pod ten kluczyk.

Co do elektryki to tylko straciłem sterowanie pompki elektrycznej wymuszającej obieg wody po zgaszeniu silnika ,bo czujnik temperatury w TDI nie ma wyjścia na sterowanie tej pompki, ale w TDI nie ma wstępnej komory spalania tak że ta pompka nie jest potrzebna chociaż układ chłodzenia pozostawiłem z pompką tak jak w T4 , miałem szukać jakiegoś króćca na dwa czujniki ale jakoś ciężko z 1,9D nie będzie bo jest przykręcony troszeczkę pod innym kątem.

Tak to mniej więcej (fotka robiona przy okazji wymiany chłodnicy) wygląda
http://img844.imageshack.us/img844/262/zdjcie142ck0.th.jpg

a tak wisiał silnik u dawcy

http://img706.imageshack.us/img706/7774/dsc03928ga9.th.jpg

Ogólnie na jazdę solo taki zestaw wytrzymuje normalne przebiegi ,a silnik na pewno mniej kłopotliwy w obsłudze w stosunku do 2.5 TDI.
Jedynie myślałem założyć jakieś mocniejsze hamulce , ale w sumie przy umiejętnej jeździe da się normalnie tym hamować.

Jak się poskłada AFN-a ( 110 KM) to będzie na buta podobny co 2.5 TDI 150KM w serii, ale ostrożnie z lagowaniem bo faktycznie mocy trochę jest a skrzynie biegów nie są najmocniejsze, natomiast 1Z (90KM) będzie całkiem podobny do osiągów 2.5TDI 102KM
Spalanie miodzio 7.4 średnio przy energicznej jeździe ,a laitowo to 6,5- do 8l/100 . 2.5 TDI tu jednak blado wyjdzie.
U mnie silnik AFN ale na turbinie z 1Z + korekta map na kompie co by właściwie była sterowana.

16 lip 2014, 23:06 [Manual] Wymiana kostki stacyjki 16 lip 2014, 23:06 [Manual] Wymiana kostki stacyjki
Zdarza się, że występuje problem z uruchomieniem samochodu lub nieprawidłowym działaniem zapłonu.
Warto sprawdzić wtedy czy przyczyna nie tkwi w kostce stacyjki.
Można to sprawdzić odpalając "na krótko", co pokazane jest na tym filmiku:
JAK ODPALIĆ NA KRÓTKO
Jeśli w tym przypadku jest w porządku - winna jest kostka stacyjki.


W końcu i ja zmuszony byłem ją wymienić, bo coraz częściej dawała o sobie znać, więc przy okazji zrobiłem kilka zdjęć.


Potrzebne narzędzia:
1. Śrubokręt krzyżakowy
2. Śrubokręt krzyżakowy mały (lekko wygięty) lub taki jak ja użyłem płaski długości ok.15 cm do odkręcenia śrubki mocującej kostkę.
3. Lustereczko (przyda się na pewno, gdyż bardzo ułatwia pracę)
4. Klucz płaski lub oczkowy nr 13

001.jpg

No i sama kostka.
Najlepiej oryginalna VW

000.jpg


Zaczynamy:

1. Odkręcamy śrubokrętem krzyżakowym osłonę kolumny kierownicy.
Do odkręcenia 3 śrubki:
002.jpg

2. Odchylamy osłonę w dół i wypinamy ją ze wzmocnienia deski (strzałki).
Odpinamy również gniazdo diagnostyczne (jak jest) - zaznaczone elipsą.

003.jpg

3. Kostka stacyjki umieszczona jest w korpusie stacyjki i widać od dołu tylko jej część:

004.jpg

4. Wypinamy kostkę elektryczną podpiętą do kostki stacyjki oraz (aby ułatwić sobie pracę) luzujemy wzmocnienie deski poprzez poluzowanie lewej nakrętki kluczem 13 i odkręcenie prawej nakrętki, po czym zdejmujemy w dół wzmocnienie.

005.jpg

5. Przy pomocy lustereczka lokalizujemy śrubkę mocującą kostkę do korpusu stacyjki, a następnie za pomocą małego śrubokręta wykręcamy ją.
Łatwo nie jest ale da się.
Później będzie trudniej ;)

006.jpg

6. Śrubka odkręcona, kostka stacyjki wyjęta:

007.jpg

7. Teraz najtrudniejsza część:
Wkładamy w korpus stacyjki nową kostkę i wkręcamy śrubkę.
Najtrudniej jest zacząć, bo śrubka mała, dostęp kiepski, trzeba się nagimnastykować, ale jak już złapie gwint to jesteśmy w domu :D

Dalsze czynności w odwrotnej kolejności, czyli montujemy wszystko doprowadzając do stanu pierwotnego.

Powodzenia. <england>

08 lis 2017, 20:46 LINKI DO WIKI 08 lis 2017, 20:46 LINKI DO WIKI
Witam
Wiemy wszyscy jaką kopalnią wiedzy jest T4 WIKI, natomiast znaleźć tam to czego akurat szukamy jest czasem ciężko szczególnie jeśli się nie zna języka (jak ja). Z tego powodu stworzyłem sobie skróty do WIKI pod którymi znalazłem informacje na interesujące mnie tematy. Chciałem je tu zamieścić przez co będzie możliwość wyszukiwania po polskich odpowiednikach nazw. Jeśli macie ciekawe linki do WIKI, których tu brakuje lub sądzicie, że nazwy nie są odpowiednio przypisane prześlijcie mi info PW a ja zaktualizuje listę tak aby wszystko zmieściło się na jednej stronie. pzdr
LISTA CZESCI PO NUMERACH VW
ABS - pierscien
Akumulator
Alternator
Amortyzatory - przód, tył
Bezpieczniki - skrzynka
Bezpieczniki - skrzynka opis teminali
Blotnik przedni
Centralny
Centralny zlącza
Climatronic
Chlapacze
Chlodnica_oleju
Czujnik F95
Czujnik G110
Czujnik G2
Czujnik G22 - predkosci (w skrzyni)
Czujnik G32 - płyn w układzie chłodzenia
Czujnik poziomu paliwa
Czujnik w chłodnicy
Dodatkowa pompa wody V51
Dogrzewacz - czujnik temperatury
Dogrzewacz D4WS
Dogrzewacz - diagnostyka
Dogrzewacz
Dogrzewacz - przerobienia na ogrzewanie postojowe
Dogrzewacz - przerobka
Dmuchawa - demontaż silnika
Dmuchawa V2 - Przednia
Dmuchawa V47 - Środkowa pod podłogą, ciepłe powietrze
Dmuchawa V80 - Tylna boczek
Dmuchawa - Jednostka sterujaca klimatronik
Dmuchawa - opornik
Dmuchawy - rozdzielenie powietrza
Drążek kierowniczy
Drzwi boczne przesuwne
Drzwi - zawiasy, wyposażenie
Filtr oleju
Fotele podgrzewane
Hak
Hamulce - płyn - odpowietrzanie
Hamulce - opis
Hamulce - wskaźnik zużycia klocków
Hamulec - czujnik
Hamulec ręczny
Hamulec tylny bębnowy
Hamulec tylny - Korektor siły hamowania
Hamulec tylny tarczowy
Hamulce tarczowe - ATE
Hamulce tarczowe - LUCAS
Hydrozawieszenie silnika
Intercooler - modernizacja
Jednostka sterująca J217 (automatyczna skrzynia biegów)
Kierownica
Kierunkowskazy
Klakson
Klapa bagażnika
Klimatyzacja
Klimatyzacja kompresor
Klimatyzacja rozwiązywanie problemów
Kluczyki
Kody fabrycznego wyposażenia pojazdu
Koła - Felgi, Opony, Ciśnienia
Koło pasowe
Koło pasowe ACV
Lampy - rodzaje
Lampy przednie
Lampki oświetlenia wnętrza
Liczniki - zegary
Lodówka
Lusterka podgrzewane elektrycznie
Lusterko wewnętrzne
Łożyska koło tylne
Misa Olejowa
Napęd pasowy - ogolnie
Napinacz paska wilorowkowego (pomocniczego)
Napinacz paska rozrządu i pompy wtr.
Narzędzia specjalne
Nawiewy
Nawiewy regulacja cieplego powietrza
Obiegi - schematy
Osłona silnika
Osłony rozrządu
Pasek rozrządu (wymiana)
Pasek wielorowkowy (pomocniczy)
Pedal gazu - elektroniczny
Poduszki powietrzne
Podwojny klakson
Pompa hamulcowa
Pompa próżniowa - podciśnienie,vacum
Pompa próżniowa - demontaż (ACV)
Pompa próżniowa - czyszczenie (ACV)
Pompa oleju
Pompa wody
Pompa wtryskowa
Przekaźnik 109
Przekaźniki pod fotelem kierowcy
Przekładnia kierownicza
Przełączniki, zaślepki
Przełącznik kierunkowskazów
Przepływomierz
Radio
Ręczny
Regulacja świateł
Rozrusznik
Silnik wycieraczki klapy
Silnik wycieraczki klapy 2
Skrzynia biegów
Skrzynia wymiana oleju
Skrzynia zębatka 5-go biegu
Spryskiwacze
Sprzęgło - pompka
Stacyjka
Stolik
Szyba przednia - wymiana, korozja
Szyby elektryczne
Śruba centralna (wału korbowego)
Światła do jazdy dziennej - DRL
Światła przeciwmgielne tylne
Tapicerka
Tempomat
Tempomat - bez elektronicznego gazu
Tempomat - z elektroniczym gazem
Tłumik drgań
Tłumik drgań (wymiana ACV)
Trzecie światło STOPu
Turbo
Turbosprezarka - Problemy
Układ chłodzenia - Spuszczanie i napełnianie
Układ wspomagania - maglownica
Układ wspomagania - pompa
Ustawienie początku wtrysku
Wał korbowy (GMP,TDC)
Wentylatory chłodnicy
Wkładki zamków i stacyjki
Włącznik świateł
Włącznik świateł regulator podświetlenia
Wtryski
Wybierak biegów
Wymiennik ciepła
Wzmacniacz siły hamowania - serwo
Zawieszenie stabilizator
Zawieszenie sprężyny tylne
Zawieszenie sworznie
Zawor N18
Zawor N75 - Ograniczenie cisnienia doladowania
Zawor N214
Zawor N239
Zawor N273
Zbiornik paliwa
Zderzaki
Znaki TDC

<vw>

Podziękowania za pomoc w przygotowaniu postu dla: rafflex

22 wrz 2015, 20:44 [MOD] Zmiana zacisków hamulcowych na większe PRZÓD 22 wrz 2015, 20:44 [MOD] Zmiana zacisków hamulcowych na większe PRZÓD
Wymiana małych zacisków hamulcowych (tarcze 282mm)
na duże zaciski hamulcowe (tarcze 313mm)
na przykładzie VW T4 po lifcie rok 2000 długi przód, silnik ACV.
man_00.jpg

man_01.jpg

Zebrałem informacje dzięki nieocenionej pomocy naszych kolegów:

chemik211,
Probe041,
dariuspolo,
barti87,
i innych, którzy pisali w tym temacie:
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=52140

Zaczerpnąłem również informacje z poniższych stron:
http://www.vwbuswiki.de/index.php/Umbau_der_15%22_1LU-Bremse_auf_die_gro%C3%9Fe_16%22-Anlage_1LB
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?p=1534082
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=186403

___________________________
Do wymiany będą potrzebne:

Jarzma zacisku hamulcowego - 2 szt (etka:7M3615125) (5N0615125A) (1K0615125E)
man_jarzma.jpg

Śruby mocujące zacisk do zwrotnicy M18x1,5x48 - (etka: N90911802) - 4szt
man_sruby.jpg
Kompletny zacisk hamulcowy prawy: ATE 7M3106A (820) - 1szt (etka: 7M3615124)
man_zacisk820prawy.jpg


Kompletny zacisk hamulcowy lewy: ATE 7M3105A (819) - 1szt (etka: 7M3615123)
man_zacisk819lewy.jpg


Zaciski takie montowane były seryjnie w autach wyposażonych w mocniejszy silnik. Na przykłąd 2,5 TDI AXG (151 KM).
Jednak zaciski są te same, które występują w autach Ford Galaxy, Seat Alhambra, VW Sharan MK2 z silnikiem 2.8 V6
dlatego proponuję zakupić używane w dobrym stanie za małe pieniądze albo od T4 albo od Sharana właśnie.
Gdyby ktoś szukał na portalach aukcyjnych, to w szukajce oprócz oczywistego zwrotu "zacisk sharan" czy "zacisk galaxy"
dobrze jest wpisać "zwrotnica sharan" i popatrzeć na zdjęcia. Potem dzwonić do sprzedawcy i pytać o sam zacisk.
Zaciski wyglądają charakterystycznie i nie można ich pomylić z innymi.
man_zaciski_alle.jpg
Ważne jest by były to zaciski z numerami 819 i 820, gdyż Prawy i Lewy różnią się między sobą.
Ważne jest też, by zaciski były kompletne, czyli zwrócić uwagę aby miały przykręcony
metalowy przewód hamulcowy razem z blaszką mocującą, choć te elementy pasują od małych zacisków.
Duże zaciski są, podobnie jak małe, jedno-tłoczkowe. Tłoczek jest tej samej średnicy co w małym zacisku.

Tarcze hamulcowe średnicy 313 mm - 2szt (etka: 7M3615301) 313mmx26mm 5/112
Na przykład takie:
man_tarcze.jpg
lub innych producentów:
ATE : 24012601191
BOSCH : 0986478296


Klocki hamulcowe ze wskaźnikiem zużycia do hamulca tarczowego (etka: 7M3698151A) - 1 komplet (4sztuki)
Jeśli nie mamy w aucie instalacji do czujników zużycia klocków, można nabyć
klocki bez wskaźnika zużycia lub po prostu obciąć kabelek z wtyczką.
man_klocki.jpg

Felgi, które po zmianie zacisków na większe będziecie w stanie założyć tak, by zacisk na to pozwolił.
O felgach 15-calowych można zapomnieć.
Oryginalne stalowe felgi VW, które pasują na duże zaciski mają rozmiar 7Jx16H2 ET49.
Pasują również felgi VW 6Jx16H2 ET53, stosowane między innymi w T4 jak również w Sharanie, z tym, że koła z tymi felgami są bardziej schowane w nadkolach, bo i szerokość felgi jest mniejsza i ET jest większe.

man_felgi.jpg
Wśród felg aluminiowych jest zdecydowanie większy wybór.
Nie zapomnijcie również o kole zapasowym, gdyż w przypadku przebicia opony przedniego koła
może być problem ze zmianą w warunkach polowych.
____________________
Potrzebne narzędzia:
- Podnośnik (lewarek)
- Klucz do kół
- Zestaw kluczy (demontaż i montaż zacisku, odpowietrzenie hamulców itp)
- Klucz imbusowy 7mm i 6mm
- Szczypce (kombinerki)
- Śrubokręt płaski
- Rozwiertaki lub wiertarka z wiertłem 18mm
- Szmatka, szczotka druciana, papier ścierny, smar miedziany, płyn czyszczący
- Płyn hamulcowy

____________
Czynności:

1. Podnieść samochód i zdemontować koło.

2. Zdemontować zacisk hamulcowy.
Opis kolejności prac tu:
http://t4-wiki.de/wiki/Vorderradbremse_(ATE_FN3) (hamulce ATE FN3)
lub tu:
http://t4-wiki.de/wiki/Vorderradbremse_(Lucas_C54) (hamulce Lucas C54)
lub tu:
FILMIK 1
FILMIK 2

3. Najważniejsza część - rozwiercanie otworu na śruby mocujące jarzmo zacisku.

Można to zrobić na dwa sposoby: wiertłem lub rozwiertakami.
Należy powiększyć otwór w zwrotnicy tak, by weszła w niego swobodnie śruba M18,
zwracając uwagę by nowy, większy otwór był współosiowy do otworu powiększanego.

man_w_rozwiercanie.jpg

man_w_rozwiercanie_4.jpg
4. Zamocować jarzmo na duży zacisk i dużą tarczę.

man_now_jarzmo.jpg

5. Zamocować nowy zacisk.

man_now_zacisk.jpg

6. Odpowietrzyć hamulce.

7. Założyć koło.

____________
Uwagi:

Zmiana na większe hamulce znacznie poprawia skuteczność hamowania.
Opinia ta poparta jest przez osoby, które dokonały tego zabiegu, między innymi: Cyklon, Probe041, chemik211.
Polecam ten zabieg każdemu, kto uważa że czegoś brakuje podczas hamowania.
Polecam zwłaszcza tym, którzy "podkręcają" moc silnika w swoim aucie.

Orientacyjne koszty:
Kompletne zaciski z jarzmami, śrubami + tarcze i klocki (używane) - 400,00zł
Regeneracja i montaż dużych zacisków - 300,00zł
Felgi stalowe 16 cali 4 sztuki (odnowione) - 400,00zł
Felga na koło zapasowe (używana) - 90,00zł
Opona na koło zapasowe (używana) - 135,00zł
Komplet nowych opon zimowych - od około 1000,00zł
RAZEM: 2400,00

Oczywiście zastrzeżenie, że miałem już felgi 17-calowe z oponami letnimi, więc ten wydatek mi odpadł.
Można zrobić cały zabieg taniej, ale można też drożej. To moim zdaniem takie średnie koszty.

Jeśli macie jakieś uwagi lub propozycje, to proszę o uwagi - uzupełnię lub poprawię instrukcję.