T4-forum.pl

Podepnę się do tego pytania. Czy ktoś wie, jak uspokoić tą wskazówkę? Podczas jazdy hula z amplitudą około tysiąca obrotów. Denerwujące..

Sprawdzić ciągłość i styki kabelka od alternatora

Czerwonego kabelka, we wtyczce oznaczony jako W.

Pasek oczywiście naciągnięty

mam pytanie odnośnie prawidłowego działania obrotomierza,
silnik pochodził z audi B4, licznik miałem bez obrotomierza,
dołożyłem zegary z obrotomierzem i wg mnie zawyża,
jak dobrze zauważyłem to prędkość obrotowa bierze z alternatora,
ale czy aby nie będzie właśnie przekłamywał jeżeli będą różne obwody
kół (pasowe wału i alternatora) ?

Gdzieś było o tym, inna średnica koła pasowego na altku i będą błędne wskazania.
Ten silnik z Audi to jaki kod ?

1Z jak dobrze pamiętam, czyli tak jak myślałem,
tym bardziej że w 2,4 był układ na klinowy pasek
a w audi mam na wielorowkowy

A alternator włożony z którego silnika ? Jak z 1Z to obrotomierz bierze sygnał ze sterownika silnika, bo ten z kolei ma go raczej z czujnika położenia wału. Na vagu można porównać sobie co pokazuje zegar a co widzi sterownik.

instalacja do zegarów podłączona z 2,4, więc wg mnie pokazuje informacje z alternatora,
odnośnie vaga,w tym tygodniu dopiero będę podłączał gniazdo diagnostyczne

Ściągnij wtyk W na altku (jeśli tam jest) i sprawa będzie jasna z kąd idzie sygnał.

po odpięciu wtyczki w alternatorze licznik nie pokazuje obrotów,
czyli trzeba teraz szukać kabelka w instalacji od silnika

Tak jest, nie mam akurat schematów ze sobą, jak masz licznik niebieski to bym Ci może podpowiedział na który pin w liczniku ma dochodzić ale to dopiero jak dostanę się do domu co może nastąpić pod koniec tygodnia.
Może ktoś inny coś podrzuci w międzyczasie.

Czarno zielony kabel idzie z ECU T68/2 do skrzynki centralnej na wtyczkę G1/12, ze skrzynki bezpieczników wtyczka U1/6 do wtyczki licznika T28/10 (zielone zegary) lub pin 11 niebieskiej wtyczki w niebieskich zegarach

super
sprawdzę dzisiaj,
od siebie dodam że niesamowita jest pomoc na tym forum

Witam
Mam transportera t4 92r 2.4D z zielonymi zegarami (bez obrotomierza) czy da rade podpiac zegary od passata z obrotomierzem ?

Oczywiście czytałeś chociaż pierwszą stronę?

Po przeczytaniu całego wątku mam już na 90% odpowiedź ale się jednak dopytam. Obrotomierz zachowuje się jak tradycyjny prędkościomierz ze zdychającą linką. Czyli raz wszystko OK a raz skacze po 30 stopni w każdą stronę względem jakiegoś położenia średniego. Dlatego myślałem, że też jest linkowy i zachodziłem skąd bierze sygnał.
Jednak dopytam, czy Waszym zdaniem to tylko kabelek, czy coś w elektronice wskaźnika? Organoleptycznie wyeliminować kabelka nie mogę bo bus na kuracji u p. Zbyszka w poważniejszej sprawie.

Rzuciło mi się na uszy coś o zimnych lutach w tych licznikach. Może tam jest problem ?

Witam , czy pod ten pin mam podłączyć przewód z alternatora ?

Czy taki obrotomierz http://spider24.pl/portfolio/obrotomierze-cyfrowe/ będzie działał poprawnie z silnikiem 2.4 D z 93 '' , gdzieś słyszałem że przekłamują , ma ktoś doświadczenie z tego typu urządzeniem?

Skoro to ma być do dowolnego diesla i benzyniaka to są to zwykle liczniki impulsów. W 2,D można liczyć tylko impulsy z alternatora wiec jak dobrze je przeliczysz na obroty silnika i trafisz z dzielnikiem w tym obrotomierzu (sąsiedni obrotek , czyli SPIDER MINI, ma: 2/1; 2/3; 1/1; 2/1; 3/1; 4/1 impulsy/wskazania) to nie widzę problemów z przekłamywaniem. Czyli najpierw zacznij do pomiaru średnic kół pasowych.