T4-forum.pl

Witam.
Wczoraj pojawił się problem z moją teczuszką.
Podczas jazdy przy prędkości ok 90km/h nagle zgasł silnik. Długie kręcenie rozrusznikiem i odpalił. Po przejechaniu ok 30km znów to samo. Była godz 5-ta rano i -17 C na dworze. Po pracy o 14-tej temp. -9 C odpala bez problemu i całą drogę jedzie jak należy (50km do domu). Po tych objawach postanowiłem wymienić filtr paliwa bo myślałem że "oszczędności" dają się we znaki. No i tak jak myślałem w starym filtrze gęste mleko (parafina), więc spuszczanie ok 35l paliwa i nalanie shell-owskiego Golda. Wieczorem wszystko poskładane i odpalone. Dzisiaj rano odpalam, jadę chwaląc jaki teraz żwawy i po przejechaniu 50km, dwieście metrów przed celem podróży szarpnięcie i całkowity brak mocy. Dokulałem się na parking i już nie odpalił. O 14-tej nawet nie chciał załapać aż baterię wyładowałem (nową). Posiłki dojechały do mnie z mocnym prądem po dwóch godzinach. W tym czasie sprawdziłem paliwo we filtrze (klarowne ale leciało dopiero po całkowitym wykręceniu tego dolnego korka). Prąd jest więc odpalam. Baaaardzo długie kręcenie i odpalił. No to w drogę do domu. Zatrzymałem sie na chwilkę na stacji i zauważyłem wyciek paliwa z filtra. Po oględzinach stwierdziłem że to z zaworka na przewodzie powrotnym na filtrze. Ale że zimno to zrobię jutro więc jadę dalej. No i mocy mu zabrakło. Kilka razy zgasł w czasie jazdy, szarpał, nie chciał odpalić. 40km pokonałem w dwie godziny. Podejrzewam że może tym zaworkiem powietrze łapał i przez to takie objawy, ale wolę się u Was upewnić czy na pewno nic gorszego nie dolega mojemu folksfagenowi

Troszkę się rozpisałem, ale chciałem jak najlepiej opisać przypadłość mojego wozidła.
Dziękuję za szybkie odpowiedzi.

moim zdaniem twoja diagnoza jest słuszna
zapewne uszkodzony masz ten oring który jest na zaworku lub źle go zabezpieczyłeś tą zawleczką

Na moim podgrzewaczu nie było oringa, oring jedynie na filtrze w miejscu gdzie nachodzi podgrzewacz. Uszczelniłem styk ścianek zewnętrznych filtra i podgrzewacza pastą uszczelniającą ropo-odporną, która przybiera gumową konsystencję i teraz podgrzewacz dość mocno przylega do filtra.
Jeśli chcesz mieć tutaj zupełną pewność to możesz wziąć pod uwagę połączenie 2 fragmentów powrotnego węża plastikowym łącznikiem (+zaciski) z pominięciem podgrzewacza, zaś otwór w filtrze zaślepić szczelnie dobranym kurkiem, bądź po prostu kupić filtr paliwa bez wejścia na podgrzewacz - takowe są również w sprzedaży.
Po załatwieniu sprawy w taki czy inny sposób skontroluj czy masz bąbelki powietrza w przezroczystym wężu doprowadzającym ON z filtra do pompy wtryskowej.

Wymontowałem ten zaworek i okazało się że jest pęknięty. Mam już nowy w ręce. Jest na nim strzałka. Moim zdaniem powinna być skierowana w kierunku zbiornika. Demontując stary nie zwróciłem na to uwagi.
I tu moje kolejne pytanie. Czy strzałka wskazuje kierunek przepływu (pompa-zbiornik)?

tak zaworkiem płynie ropa z powrotu z wtrysków w kierunku zbiornika

Dzięki idę montować no i jakaś trasa by się upewnić czy wszystko ok.

Poskładane, odpalone i rejs w koło komina 22km. Jak narazie gitara. Rwie do przodu jak tico na paliwie v-pover Myślę że tylko to było przyczyną problemów. Pozdrawiam i dziękuję za podpowiedzi.