T4-forum.pl

Odczytałem z naklejki na słupku wewnątrz auta, zaraz sprawdzę co jest na skrzyni.

Ja mam takie pytanie:

Czy w skrzyni O2G, tej podobno "nietjuningowalnej" da się wymienić przełożenie główne na inne, ale też od O2G ?

Konkretnie, mam skrzynię DRH (syncro, silnik AXL zrobiony na 174 KM), z przełożeniem głównym 4.933
Chciałbym wymienić przełożenie na 3.905 np. od skrzyni AFK, AFL, DXZ, FJS lub innej z tym przełożeniem.

Obroty spadłyby o ok. 20% przy tej samej prędkości, a v max wyniosłaby ok. 200 km/h
Zapas mocy i momentu jest duży, więc nie obawiam się, ze nie starczy.

Obecnie obroty się kończą na ok. 165 km/h, silnik wyje a auto ...

6 500km przelatałem na piąteczce 28/40 i jest lux a konkretnie to tak :

http://imageshack.us/photo/my-images/62/dsc03276p.jpg/

Spalanie, hmmmm, ciężko mi jest powiedzieć czy spadło czy wzrosło, ale na trasie na pewno spadło, bo w drodze na zlot + jazda po kaszubach itp + powrót spalił mi 7,7l a trzymałem go tak jak na fotce

Też się przymierzam do 28/40,.. tylko po Twojej fotce zastanawiam się czy gra warta świeczki. W.g. oznaczeń mojej skrzyni CHS mam 34/45. A na fotce wygląda to tak. Trochę mała róznica. Może mamy duże różnice w oponach? Chociaż ktoś wcześniej napisał, że zysk będzie ok. 8%,. i to się niestety zgadza.

Wcześniej miałem podobnie jak Ty, równe 105km/h i 3000rmp/min, teraz jest jakieś 113km/h
ale za to w miare wzrostu prędkości ta różnica się powiększa

Skoro się tak rajcujesz to widocznia jest różnica

Tak się wydaje że w sumie niewiele, ale zawsze coś
aaaa, no i druga zaleta, w środku jest ciszej

ile dałeś za tryby?

Nic, zamieniłem się za moje 34:45 Moje pójda do doki

farciarz! .. tak to ma sens,.. i to głęboki..

poszukaj na alledrogo, są goście którzy regenerują skrzynie i mają pojedyncze tryby, bo w zasadzie to synchronizator i piasta synchronizatora zostaje ta sama, jedynie same tryby wystarczy zmienić

Witam.Ja mam transportera 2003 rok 2.5 tdi syncro 102 konie w skrzyni drh.Caly dolot i turbina seryjnie zalozone od 150 koni.Zostala mapa wgrana 150 koni.Faktycznie idzie jak szatan tylko teraz jest problem bo tylny most nie wytrzymuje.Rozmawialem z gosciem co zajmuje sie podkrecaniem mocy,powiedzial ze nie wskazane jest podkrecanie mocy w syncro.Dlatego silniki 150 koni w syncro specjalnie dlawione sa na 102 zeby byly zywotne..nie wiem czy drugi raz bym wykonal ten zabieg..mfg tomas

Dla zainteresowanych
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=34048
Po "naszemu"
http://translate.google.pl/translate?sl ... Ft%3D34048

Witam wszyskich na forum jestem tu nowy mam skrzynie CHR w obudowe 02B o przelozenie glównym 3,735 a piatka to 0,756 v-max to 130-135 km/h i to jest czerwone pole wymienilem silnik na 1.9 TDI 110 KM AFN czy mozna zmienic tylko przelozenie glówne z jakis osobowki czy czegos innego ?? chcial bym zeby pojechal chociaz 160-170 km/h jakie sa koszta czegos takiego. Busa mam w wersji Multiwam ta wiec nic ciezkiego nie bede wozil. Na tej skrzyni zerwalem juz 2 sprzegla z gory dziekuje za pomoc

Czytałeś w ogóle ten temat??

Czyli z moja skrzynia nieda sie nic zrobić poza wymiana trybów ale przełożenie główne musi zostać ??
Najbardziej mi zależny żeby nie wykręcało tego sprzęgła.
Czy skrzynie od 2.5 TDI 88km sa bardzo awaryjne bo słyszałem dużo niezbyt dobrych opinii.
Dobrze rozumiem ?

nie bardziej niż twoja, skrzynie w obudowie O2B nie są przystosowane do takiego momentu i mocy, ale nie masz wyjścia, to jedyna opcja dla ciebie

aha dziekuje bardzo za info koledzy

Podobno do 1.9 TD po lifcie podchodzi skrzynia ze 102KM 02G, jest to możliwe? (pytanie czysto teoretyczne)

Nie
Tylko 02B ma 2 rzędy otworów na mały silnik 4 cylindrowy i duży 5 cylindrowy, więc tak jak wyżej.