Potrzebuję porad przy swapie 1,9D 95 r

[ostryt4]

Brat ma AFN-a w "Pasku" B5 z 98-ego i micha jest alu.
U mnie wciąż siedzi w T4 ABL więc wnioskuję że dużo gratów by podpasowało.
Tak czy siak jest kolejny Sharan z 99-ego na oku, czerwone "i" na końcu więc powinien być 110 osiołków, skrzynia auto ale myślę że to dobry materiał na TDI do mojej Teczki.

[ostryt4]

żeby nie zakładać nowego tematu
na razie mam 1Z bez intercoolera
czy warto się bawić się i go zakładać ?
Według mnie jak najbardziej warto zakładać, przechłodzone powietrze ma większą zawartość tlenu w mieszance a co za tym idzie lepsze spalanie szczególnie przy wyższych obrotach kiedy turbina dmucha powietrzem gorącym jak z opalarki.
Nie chcę tu nikogo wprowadzć w błąd ale być może tu jest przyczyna wyższego spalania u Ciebie.
Dwa dni temu pominąłem u siebie cooler dla porównania jak jedzie z i bez i powiem Ci że szczególnie w wyższym zakresie obrotów było czuć spadek mocy.

[cybkryst]

Witam wszystkich.
Na początek wielkie dzięki wszystkim na tym forum za masę cennych informacji.
Jestem szczęśliwym posiadaczem T4 1.9D z 95 roku. Już dawno nosiłem sie z zamiarem wymiany silnika. W pierwszej kolejności wybór padł na
silnik z golfa 150konny ARL i docelowo dojechanie z mocą do 180-200 koni ale ze względu na brak miejsca pod maską zaniechałem tego bo za dużo roboty by było z blacharką.
W końcu wytargałem silnik i wszystko z sharana AHU łącznie z zegarami i zamontowałem to w T4.
Na razie mam to wszystko zmontowane bez intercoolera. Ku mojemu zdziwieniu auto ma mniej mocy w zakresie obrotów od 1000 do 2400 niż
stary silnik. Po przekroczeniu 2400 obrotów zaczyna ciągnąć. Na trasie przy 3000 obrotów dosłownie czuć spadek mocy w momencie jak
zaczyna otwierać zawór upustowy w turbo.
Nie mogłem na razie nigdzie dostać obudowy filtra powietrza z miejscem na przepływkę wiec zamontowałem przeplywkę w
rurze dolotowej zaraz za kolanem.
Moje pytanko jest takie w związku z kompletnym brakiem mocy w dolnym zakresie obrotów
Czy to mogą być jakieś zawirowania powietrza w przepływomierzu i fałszowanie odczytów czy to wina braku intercoolera??
No i kolejny problem ze wskazaniami predkości na liczniku zaniża prawie o połowę. Licznik i elektryka z sharana ale czujnik prędkości od t4. Czyżby był inny??
Wielkie dzięki za wszelką pomoc.

[Bruneek]

Podłącz pod vaga (komputer) zobacz błedy czy są

[cybkryst]

Vaga jako takiego nie mam. Pracuje na Launch x431 i nie bardzo wiem jak na nim zrobić logi. Błędów żadnych nie ma.
Przez najbliższy tydzień nie będę mógł nic przy nim podłubać więcej.
Po powrocie skombinuje jakiś inny komputer i porobię logi może coś interesującego pokaże.
Dzięki wielkie za zainteresowanie.

[Jedrek1979]

Witam wszystkich.
Na początek wielkie dzięki wszystkim na tym forum za masę cennych informacji.
Jestem szczęśliwym posiadaczem T4 1.9D z 95 roku. Już dawno nosiłem sie z zamiarem wymiany silnika. W pierwszej kolejności wybór padł na
silnik z golfa 150konny ARL i docelowo dojechanie z mocą do 180-200 koni ale ze względu na brak miejsca pod maską zaniechałem tego bo za dużo roboty by było z blacharką.
W końcu wytargałem silnik i wszystko z sharana AHU łącznie z zegarami i zamontowałem to w T4.
Na razie mam to wszystko zmontowane bez intercoolera. Ku mojemu zdziwieniu auto ma mniej mocy w zakresie obrotów od 1000 do 2400 niż
stary silnik. Po przekroczeniu 2400 obrotów zaczyna ciągnąć. Na trasie przy 3000 obrotów dosłownie czuć spadek mocy w momencie jak
zaczyna otwierać zawór upustowy w turbo.
Nie mogłem na razie nigdzie dostać obudowy filtra powietrza z miejscem na przepływkę wiec zamontowałem przeplywkę w
rurze dolotowej zaraz za kolanem.
Moje pytanko jest takie w związku z kompletnym brakiem mocy w dolnym zakresie obrotów
Czy to mogą być jakieś zawirowania powietrza w przepływomierzu i fałszowanie odczytów czy to wina braku intercoolera??
No i kolejny problem ze wskazaniami predkości na liczniku zaniża prawie o połowę. Licznik i elektryka z sharana ale czujnik prędkości od t4. Czyżby był inny??
Wielkie dzięki za wszelką pomoc.

Czy turbina jest od sharana i jak masz to podlaczone?Konkretnie pytam o dolot powietrza bo skoro nie masz coolera to jak to wyglada?

[cybkryst]

Niestety turbina nie jest od Sharana.
Zamontowałem to co miałem pod ręką nie pamiętam dokładnie od czego mi a turbina została ale jest to T15 albo inna nazwa
GT1544S.
Na pewno pochodzi od 90 konnego motora.
Właśnie dzisiaj zamontowałem przepływomierz taki jak powinien być do tego silnika i wydaje mi się, że już jest dobrze.
Ładnie zaczyna ciągnąć od samego dołu.
Co do dolotu o mam połączoną turbinę z kolektorem za pomocą zmodyfikowanych plastikowych rur od sharana i trzech kolan gumowych.
Wszystko to biegnie nad silnikiem.
W planach jest budowa intercoolera i zawirusowanie kompa żeby miał ze 120 koni.
No i skrzynia biegów DWJ albo EWB bo mój CRM to sami wiecie <slimak>

[Jedrek1979]

Tak sadzilem ze masz problem z powietrzem ecu nie dostawalo sygnalu z przeplywki.Powodzonka

[kszumek]

Witam
odnośnie skrzyni i spalania
ktoś miał skrzynie CRN później DUH lub EWA
i powie o ile spadło mu spalanie ?
teraz wychodzi mi średnio 8,2
nie mogę zejść poniżej 8 przy naprawdę spokojnej jeździe
jazda praktycznie na pusto
jadąc na 5 mam wrażenie jakby brakowało jeszcze jednego biegu
gdzie szukać przyczyny trochę chyba jednak za dużego spalania
pozdrawiam

[ostryt4]

Witam
odnośnie skrzyni i spalania
ktoś miał skrzynie CRN później DUH lub EWA
i powie o ile spadło mu spalanie ?
teraz wychodzi mi średnio 8,2
nie mogę zejść poniżej 8 przy naprawdę spokojnej jeździe
jazda praktycznie na pusto
jadąc na 5 mam wrażenie jakby brakowało jeszcze jednego biegu
gdzie szukać przyczyny trochę chyba jednak za dużego spalania
pozdrawiam

Nie zmieniałeś piątki po swapie ? Na ori silniku skrzynia jak dla mnie była za krótka na ostatnim biegu a co dopiero pod TDi-ka, koniecznie wymiana piątego przełożenia ewentualnie dla lepszego efektu całą szybszą skrzynię.

[kszumek]

Witam
no właśnie jeszcze nie
u mnie głównie spokojna jazda po mieście
wiec krótka skrzynia jeszcze tak bardzo nie przeszkadza
ale jeśli jest przyczyną takiego spalania to trzeba będzie wymienić
dlatego pytam się kogoś kto jeździł na obu skrzyniach
jaka jest różnica
pozdrawiam

[ostryt4]

Jest duża różnica pomięezy CRN a np. EWB na przekładni głównej. Kiedyś jak zmieniałem w moim DQL na piątkę 0.700 ze skrzyni kodu nie powiem ale była od 2.5 TDi to po podmiance TDi-k i tak był szybszy. Teraz nie mogę se tego darować bo mogłem mieć tą skrzynię z niego bo jak się okazuje są to jedne z najszybszych skrzyń w małej obudowie a dostępność ich na rynku wtórnym za rozsądne pieniądze graniczy z cudem.

[mikoli]

Witam
odnośnie skrzyni i spalania
ktoś miał skrzynie CRN później DUH lub EWA
i powie o ile spadło mu spalanie ?
teraz wychodzi mi średnio 8,2

Ty masz skrzynie CRN czy CRM :?:
Jeżeli wcześniej miałeś 1.9D to raczej była CRM (super wolna), jednak jeżeli kulasz po mieście, to nie ma to aż takiego znaczenia, różnica polega na tym że zamiast na czwórce to sobie jeździsz na piątce.
Na początku swojego TDI-ka jeździłem na skrzyni CRM , jednak miałem jeszcze kilka innych rzeczy namieszanych (turbina z 1Z na kompie AFN-a, brak intercoolera) i jak to wszystko ze sobą zgrałem + skrzynia DUJ, dopiero zaczął jeździć tak jak trzeba, spalania nie mierzyłem, jednak nawet tak namieszany nie palił więcej jak 1.9D

na razie mam 1Z bez intercoolera
czy warto się bawić się i go zakładać ?

Wypadało by, choć w zimie jak nie dajesz mu w palnik, to nie koniecznie.

i ostatnia sprawa na 5 biegu przy 3000 obr
zaczyna mi komputer "obcinać" moment
żadnych błędów nie pokazuje
gdzie zacząć szukać przyczyny

Poradziłeś sobie z tym :?:
Myślę że w pierwszej kolejności najlepiej podjechać do jakiegoś kumatego "komputerowca", aby wszystko posprawdzał co z silnikiem związane, ewentualnie porobienie wszystkich logów i wrzucenie ich w odpowiednim dziale.
Głupie złe podpięcie zaworka N75 (w sensie złe podłączenie wężyków), podniesie spalanie, a nie wykaże błędów na ECU.

[kszumek]

Witam
mam dwie skrzynie ta co wcześniej siedziała w 1,9 D CHR jak dobrze pamiętam leży jako zapasowa
teraz siedzi CRN od 2,4 D, i tak ją kiedyś będę musiał zmieniać bo się synchronizatory sypią
błędu jeszcze nie znalazłem na razie nie mam czasu i dużo to nie przeszkadza
błędów ostatnio nie było jak podłączałem vaga
ale te wężyki to muszę posprawdzać bo widziałem różne kombinacje
i właściwie to nie jestem pewien na 100% która jest poprawna
jak patrzyłem ciśnienie doładowania to nie przekraczało 2 bar
to ile u was pali średnio na mieście nie butując ???
pozdrawiam

[mikoli]

jak patrzyłem ciśnienie doładowania to nie przekraczało 2 bar

To czytasz VAG-iem, czy masz podpięty zegar :?:
Bo jako tako, to nie powinno przekraczać 1 bar chyba że chwilowo.
Co do podłączenia wężyków, to na oryginalnym zaworze N75 miałem inaczej, jak teraz na kupionym nowym zaworze i o dziwo też Pierburg, jednak chyba bez znaczka VW AUDI.Teraz mam tak:http://img821.imageshack.us/img821/5652/13383108.jpg
Co do spalania, to mój średnio pali 7,5 jazda kurierska (czyli prawie cały dzionek kulam się trochę trasa trochę miasto, tak 250km dziennie i z 30 odpaleń dziennie), często wyjeżdżam z 1.5 tony na pace i wracam na pusto.
Najmniej spalił 6.5l na trasie w zasadzie nie przekraczając 100 km/h, najwięcej 9.5l na trasie 150-160 km/h :mrgreen:

[kszumek]

Witam
ciśnienie czytam vagiem
manometru jeszcze nie podłączałem
co do spalania to po prostu mi się wydaje
że przy takiej jeździe powinien palić mniej
nawet ten litr to po czasie zawsze coś
szkoda puszczać niepotrzebnie kaskę w rurę
nawet stary 1,9d palił mniej
sam silnik jest w dobrej kondycji, ładnie pali zimą
ładnie pracuje, coś musi być nie tak

pozdrawiam