www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia
Łapę silnika możesz też kupić z tej aukcji co podał mikoli środkowa dolna na zdjęciu, poduszka podejdzie od 2.4d i wszystko gra bynajmniej mi tak wyszło. To żeliwna łapa starego typu.
No,to sie chyba nie uda bo mam ją juz w domu <sarkastyk>
bodek pisze:
Tu http://tomster.cwsurf.de/ piszą, że zamontowali piąty bieg o przełożeniu 0,65. Czy ktoś wie w jakiej skrzyni taka piątka jest montowana?
Czytalem podobne artykuły i rozmyslam o takim przelozeniu,polecaja taka przerobke,dowiadywalem sie o te kola w serwisie i byly one montowane w VW T5,Polo i jakies Seaty,niestety nie pocieszyli mnie jak zapytalem o ceny,468zl i 348 ,za dwa kola troszke duzo <szok>
Witam wszystkich,po trzech dniach walki uruchomilem autko z nowym silnikiem AFN,byl 2.4 ,stąd tez mam kilka pytan ale za duza rozbieznosc tematow,wiec napisze tutaj,niektore problemy pewnie byly juz opisywane ale ze mam jeszcze troche dlubania i skladania reszty brakuje czasu na szukajke,sorki ale moze predzej ktos pomoze niz sam znajde,a wiec:
1. brakuje mocy,niewielka roznica w porownaniu do 2,4D,jestem pewien ze namieszalem w przewodach podcisnieniowych,jest ich kilka,jesli ktos moze opisac lub zapodac jakies foto zeby je prawidlowo polaczyc,bede wdzieczny
2.miga caly czas kontrolka oleju po odpaleniu
3.brak wskazania predkosci i obrotow(impulsator na skrzyni jest i dzialal ale wiazka z Seata nie ma wtyczki,przy dodawaniu gazu podnosi sie i opada wskazowka predkosci do ok. 60km/h,alternator identyczny jak poprzedni 90A,byl 120A
4.przy wiekszych obrotach przenosi drgania na karoserie,uzylem poduszke lewej strony z 2.4(ta wyzsza)lapa z 1.9 wygiecie 45 stopni,wydaje mi sie ze silnik jest pochylony lekko w lewo,czy ktos cos poradzi?
1. brakuje mocy,niewielka roznica w porownaniu do 2,4D,jestem pewien ze namieszalem w przewodach podcisnieniowych,jest ich kilka,jesli ktos moze opisac lub zapodac jakies foto zeby je prawidlowo polaczyc,bede wdzieczny
[IMG=http://img267.imageshack.us/img267/3851/sterowanieturbinyafn.jpg][/IMG]Uploaded with ImageShack.us
Na rysunku dopisałem tylko to co mało widoczne, reszte podłącz tak jak na nim widać, tylko nie pomyl kierunku zaworka zwrotnego poz 23
Choć podpięcie pod VAG-a nieuniknione i podanie błędów z opisem (to co wypluł VAG) będzie pomocne w udzielaniu pomocy <bigboss>
artex pisze:
2.miga caly czas kontrolka oleju po odpaleniu
3.brak wskazania predkosci i obrotow(impulsator na skrzyni jest i dzialal ale wiazka z Seata nie ma wtyczki,przy dodawaniu gazu podnosi sie i opada wskazowka predkosci do ok. 60km/h,alternator identyczny jak poprzedni 90A,byl 120A
Jeżeli masz niebieski licznik, to zapewne trzeba go przekodować, podaj jakie masz teraz kodowanie, choć nie wykluczam zamieszania w instalacji.Przy kolejnym pytaniu napisz z czego i jaki licznik i z czego wiązka licznikowa.
Co do alternatora to nie pisz że "alternator identyczny" tylko napisz z czego założyłeś, bo identyczny to by był gdyby miał te same numery katalogowe, ale 120-ka i 90-ka nie koniecznie jest identyczny.
artex pisze:
4.przy wiekszych obrotach przenosi drgania na karoserie,uzylem poduszke lewej strony z 2.4(ta wyzsza)lapa z 1.9 wygiecie 45 stopni,wydaje mi sie ze silnik jest pochylony lekko w lewo,czy ktos cos poradzi?
Oj to tutaj wrzuć fote i napisz z którego roku masz budę, bo łap pod 1.9 było co najmniej dwie (jedna do 1996 r. druga po, obie 45stopni)
Wiązka z seata niema wtyczki na impulsator ponieważ tam jest licznik na linkę i impulsator wbudowany w licznik, sygnał do ecu idzie po wiązce licznika do głównej.
Licznika elektronicznego nie zgłębiałem. Mechaniczny z passata miał impusator wbudowany a jak nie ma to pasuje z seata obrotek z passata też działa trzeba tylko prędkościomierz z t4 przełożyć w body passatowskie i wszystko gra.
Co do łap to była jeszcze 90 stopni aluminiowa ale ta już na bank była po 96r.
1. brakuje mocy,niewielka roznica w porownaniu do 2,4D,jestem pewien ze namieszalem w przewodach podcisnieniowych,jest ich kilka,jesli ktos moze opisac lub zapodac jakies foto zeby je prawidlowo polaczyc,bede wdzieczny
[IMG=http://img267.imageshack.us/img267/3851/sterowanieturbinyafn.jpg][/IMG]Uploaded with ImageShack.us
Na rysunku dopisałem tylko to co mało widoczne, reszte podłącz tak jak na nim widać, tylko nie pomyl kierunku zaworka zwrotnego poz 23
Choć podpięcie pod VAG-a nieuniknione i podanie błędów z opisem (to co wypluł VAG) będzie pomocne w udzielaniu pomocy <bigboss>
artex pisze:
2.miga caly czas kontrolka oleju po odpaleniu
3.brak wskazania predkosci i obrotow(impulsator na skrzyni jest i dzialal ale wiazka z Seata nie ma wtyczki,przy dodawaniu gazu podnosi sie i opada wskazowka predkosci do ok. 60km/h,alternator identyczny jak poprzedni 90A,byl 120A
Jeżeli masz niebieski licznik, to zapewne trzeba go przekodować, podaj jakie masz teraz kodowanie, choć nie wykluczam zamieszania w instalacji.Przy kolejnym pytaniu napisz z czego i jaki licznik i z czego wiązka licznikowa.
Co do alternatora to nie pisz że "alternator identyczny" tylko napisz z czego założyłeś, bo identyczny to by był gdyby miał te same numery katalogowe, ale 120-ka i 90-ka nie koniecznie jest identyczny.
artex pisze:
4.przy wiekszych obrotach przenosi drgania na karoserie,uzylem poduszke lewej strony z 2.4(ta wyzsza)lapa z 1.9 wygiecie 45 stopni,wydaje mi sie ze silnik jest pochylony lekko w lewo,czy ktos cos poradzi?
Oj to tutaj wrzuć fote i napisz z którego roku masz budę, bo łap pod 1.9 było co najmniej dwie (jedna do 1996 r. druga po, obie 45stopni)
To jest poducha od łapy 90st musisz zapodać taką jak na fotkach z allegro była montowana do 96r własnie z tymi skośnymi żeliwnymi łapami.
Ewentualnie zamienić łapę na tą alu 90st
Co za licznik masz na linkę czy elektronik z passata czy z T4 bo się w tym gubię
p.s. jutro zobaczę czy mi taka poduszka nie została po swapie z mojego 2,4 bo mój był przed liftowy
Licznik mam elektroniczny T4 i wczesniej dzialal z impulsatora,wlasnie polecialem po kablach i na wiązce ze starego silnika z wtyczki ktora szla na impulsator wychodzi bialo niebieski przewod ktory wchodzi do gniazda G1 w skrzynce bezp. pin 11, http://www.t4-wiki.de/wiki/Mehrfachstecker teraz wchodzi tam różowy z bialym paskiem(wiązka z seata)ktory nastepnie idzie do ECU,jak sie z tym uporac?Podziękowania dla Mikolego,podcisnienie daje rade,teraz dopiero odczulem roznice AAB -AFN <yes>.
Fotki dorzuce jutro bo zrobilem ale za duza rozdzielczosc.
Co do łapy silnika to potrzebujesz taką:http://allegro.pl/poduszka-lapa-silnika ... 35540.html
Co do licznika to jest to dość skomplikowane, bo ten licznik który posiadasz brał sygnał obrotomierza z alternatora, a alternator z seata prawdopodobnie nie ma wyciągniętego pinu z sygnałem do obrotomierza, gdzieś nawet tu na forum był poruszany problem z obrotkiem i z sygnałem prędkości, ale to trzeba poszukać, a z czasem u Mnie też kiepsko :|
Ja walczyłem z elektronicznym od t4 i poległem, ponoć BOGUSS zmęczył ten temat w połączeniu z silnikiem 1Z i miało to działać.
Problem w tym, że t4 elektroniczne były od silników 5 cylindrowych a afn ma 4 cylindry i impuls na obrotomierz daje ECU nie altek co prawda ktoś tam wyprowadzał zacisk W z alternatora dla obrotomierza ale zawsze pozostanie problem cylindrów a tego nie da rady kodować jak niebieski.
Łatwiej będzie zapodać z passata.
Łapę potrzebuje jeśli chce zostawić poduszkę jak zmieni poduszkę może zostawić łapę tą co ma.
Witam ponownie,udalo mi sie uruchomic predkosc z impulsatora,zgasilem kontrolke wody,pozostaje jednak migajaca kontrolka oleju,malo tego przegonilem go troche po autostradzie i po kilku minutach jazdy ok 120kmh zaczela migac lampka swiec zarowych,dodam ze na postoju jak dam mu wiecej gazu to kontrolka oleju gasnie,gdzie walnąłem babola???czy jest to moze spowodowane tym ze silnik jest pochylony lekko w lewo przez nieodpowiednią poduche?
Kontrolka oleju nie wiem, jak cię interesuje to znalazłem poduszkę pasująca do twojej łapy z mojego 2,4d natomiast co do kontrolki świec żarowych trzeba by pod kompa podpiąć, nie mniej jednak śmiem podejrzewać źle wyregulowany czujnik na pedale hamulca, sprawdź czy po naciśnięciu gaśnie. (też mnie to mam ale nie maiłem czasu się zabrać za to) ponoć jest gdzieś na forum instrukcja.
Witam,Pokor dzieki za fatyge ale poduche musze kupic nową bo jestem za granicą a potrzebna mi na juz bo wybieram sie za tydzien do kraju,uporalem sie z predkosciomierzem i obrotkiem podpinając w miejsce w skrzynce bezpiecznikow gdzie byly wpiete z instalacji od 2.4D,predkosc wskazuje normalnie ale obrotek zawyza okolo 200 rpm(pewnie roznica cylindrow).Orientuje sie ktos czy da sie przestawic wskazowke na osce zeby to jakos wykalibrowac?przy okazji ruszenia obrotka przestala migac kontrolka oleju <victory> ,niestety mam wciaz problem z migajaca kontrolka swiec,podpialem vaga i w logu 6 pokazuje mi chyba prawidlowe dzialanie,tj.
111-wcisniety pedal sprzegla i hamulca
011- -- tylko hamulca
001- nic nie jest wcisniete ,chociaz swiatla stopu dzialaja prawidlowo bo niedawno wymienialem czujnik
mocy nie brakuje i wkreca sie normalnie na obroty choc pokazuje blad nie zawsze-741 - kontrola pedału hamulca nieprawidłowy sygnał - BŁĄD SPORADYCZNY ,wiec mam czym sie martwic?jak sądzicie?
Witam znow,pytan ciag dalszy,koledzy wlasciwie prawie zakonczylem prace ale wciaz pozostaje mi problem drgań,przy ok 2500rpm silnik dostaje drgań i przenosi na karoserie ze robi sie jak w czolgu,ponad 100kmh przestaje,czy brak lapy przedluzenia polosi moze miec jakis wplyw na to?bo jakis czas temu zmienialem skrzynie aut. na manuala i mi nie pasowala lapa wiec ją olałem,teraz wciaz jej nie mam,znalazlem na necie do 4 cyl. i chce zamowic, jak myslicie pomoze to cos?
Dzieki koledzy,wlasnie taka zamowilem wczoraj ale zaloze dopiero za kilka dni a poki co musze jakas prowizorke zrobic bo czeka mnie powrot do kraju w piatek, prawie 700km,w zasadzie jezdze tak od lutego,mozliwe ze wybilo lozysko w tej aluminiowej przedluzce i dlatego mam drgania?
Wjedź autem na jakieś cegłówki czy coś podobnego ściągnij osłonę pod silnikiem i jesteś w stanie z leżącego to założyć.
Nawet na zwykłe śruby 8,8 potem kup już utwardzone 10,0
Witam,autko przezylo podroz 700km bez podpory przedlozenia polosi o ktorej pisalem,wibracje straszne przenosilo cos na karoserie,wczoraj zalozylem ten nieszczesny wspornik,jak ręką odjął,problem rozwiazany,jeszcze ciekawostka dla zainteresowanych-mialem zamontowany alternator od AFN-a 90A ,obrotomierz pokazywał ok 1150rpm gdzie na vagu 903rpm,wczoraj zmienilem na altek od mojego 5 cylindr.AAB 120A i obrotek pokazuje 750rpm,zauwazylem ze kazdy z nich ma roznej srednicy kółka na pasek -4cyl mniejsze kolko a 5cyl wieksze,mozliwe ze stąd takie przeklamanie?moze mial ktos takie doswiadczenia?
Przeczytałem temat i raczej nie odważę się przewalać mojego 1.9 TD (ABL) rok 2000 na TDi.
Aczkolwiek jak według Was domniemanie mogło by pójść ze swapem na silnik z Golfa GT TDi (rok od 2000 do 2003), wersja 130 koni, skrzynia 6 biegów, szło by to wysterować w T4 ?
Przeczytałem temat i raczej nie odważę się przewalać mojego 1.9 TD (ABL) rok 2000 na TDi.
Aczkolwiek jak według Was domniemanie mogło by pójść ze swapem na silnik z Golfa GT TDi (rok od 2000 do 2003), wersja 130 koni, skrzynia 6 biegów, szło by to wysterować w T4 ?
Jesli mialoby to wisiec na oryginalnych mocowaniach to raczej nie.Z AFN-em jest ciasno pod maską a silnik na pompowtryskach ma szeroką głowice wiec jej nie wcisniesz,sam mialem taki plan ale mnie tu szybko sprowadzili na ziemie,zostal wiec 110 konny,ale olpacilo sie i to bardzo.Za kilka dni bede zakladal do swojej skrzynki nowe przelozenie 0.65 - 27/41 ,podziele sie wrazeniami.
....jak według Was domniemanie mogło by pójść ze swapem na silnik z Golfa GT TDi (rok od 2000 do 2003), wersja 130 koni, skrzynia 6 biegów, szło by to wysterować w T4 ?
Oj coś czuję że jak tylko postawię ten garaż i będę mógł bez obawy na pogodę działać to kobieta weźmie ze mną rozwód :) bo zamkeszkam w nim na stałe. Póci co będę męczył mojego ABL-a aż przyjdzie czas na niego i pójdzie na emeryturę. Z TDi-kami miałem nje wiele wspólnego ale jazda nimi sprawiała mi frajdę, jeździłem Octawią 110 koni ale waga budy inna niż w T4 i pewnie dlatego to fajnie ciągneło, Sharan ponoć był 115-sto konny ale jak chciałem wyprzedzić na trasie to szedł jak burza tylko że silnik na pompowrtyskach a słyszałem o tym systemie naganne opinie.
Podpowiedzcie mi gdzie wsadzali te AFN-y to będę rozglądał się za tematem co, gdzie i za ile bo TDi to przyszłość w mojej teczwórce.
Czy 90-cio konny TDi jest wart zachodu pchania go do T4 ? Namierzyłem Alhambrę z 98-ego z padniętą skrzynią, ponoć reszta gra, jak uda mi się ją obejżeć i odpalić w najbliższym czasie to dam znać jaki kod silnika posiada.
![[IMG=http://img267.imageshack.us/img267/3851/sterowanieturbinyafn.jpg][/IMG]](http://imageshack.us/photo/my-images/267/sterowanieturbinyafn.jpg/){kind=link}