Błędy 1,9 TDI (silnik po swapie) -notlauf, co robić?

[pokor]

Nie wiem czy tutaj czy w dziale VAG proszę modów o ewentualne przeniesienie.( to nie typowe 2,5 tdi)
Silnik odpala jedzie ale łapie notlaufa.
Podłączyłem kabel z VCDS i wyskoczyły mi takie błędy.

Address 01: Engine Labels: 028-906-021-AHU.lbl
Control Module Part Number: 028 906 021 GG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1443
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 43940
3 Faults Found:

00741 - Brake Pedal Monitoring
27-00 - Implausible Signal
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00625 - Vehicle Speed Signal
27-00 - Implausible Signal


741 Kontrola pedału hamulca, Monitoring statusu pozycji pedału hamulca
575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej
625 Sygnał prędkości własnej, Sygnał prędkości pojazdu

jakieś rady co z tym robić.

[Piter]

ktoś zeswapował na sztukę, czujnik hebla nie podpięty bo normalnie nie ma takiego oprócz 2,5tdi, zegary na linkę, więc nie ma sygnału doprowadzonego do kompa, a turbina może się przeładowywać z różnych powodów...

[pokor]

Swap robiłem ja wczoraj auto odpalane było.
Czujnik podpięty(sprawny raczej bo w dawcy błędu nie było) czy to może być kwestia regulacji.
Linka odpięta nakręcony na nią impulsator (jak go sprawdzić czy działa bo jest z allegro)i wpięty do wiązki.
No i co z tą turbiną daje za dużo czy za mało i od czego zacząć.

[mikoli]

Czujnik podpięty(sprawny raczej bo w dawcy błędu nie było) czy to może być kwestia regulacji.

Całkiem możliwe że do regulacji, gdzieś na forum jest jak to zrobić, a sprawdzisz go VAG-iem w grupie 06

Linka odpięta nakręcony na nią impulsator (jak go sprawdzić czy działa bo jest z allegro)i wpięty do wiązki.

Sprawdź czy środkowy przewód z wtyczki tego czujnika (przewód biało niebieski chyba) dociera do wtyczki ECU na pin 43, a sygnał prędkości sprawdzisz VAG-iem w grupie 018 i 023 (było też o tym w tematach o swapie).

No i co z tą turbiną daje za dużo czy za mało i od czego zacząć.

Albo walnięty N75, albo źle powpinane wężyki.

[Piter]

przydało by się logi dynamiczne zrobić, może egr, może gdzieś ciśnienie wywala, a co do tych czujników to na pewno je dobrze podpiłeś?, skasuj błędy poodpinaj odpal i czy te błędy sie powtarzają i zobacz czy wszystko przy filtrze jest podpięte, jak przepływke odepniesz to turbo nie dmucha, tak miałem w 1z, zawór N75 jest?, albo inaczej napisz mi na pw co tam wsadziłeś, a co odpuściłeś.

[Kenobi]

00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

ten błąd oznacza skoki ciśnienia, czyli czasem dobrze czasem mało, czasem i może za dużo
spotkałem go przy źle złożonym dolocie ( chwilowe nieszczelności ) lub popękanych wężach dolotu

oczywiście nie wyklucza to też awarii N75

[FocusMED]

Masz 1Z czy AFNa? Bo jak AFNa to są zapieczone kierownice. Notlauf to efekt przeładowania.

[pokor]

1Z/AHU czyli mam stałą geometrię i blow off

Dziś odłączyłem N75 wyskoczył błąd, odłączyłem N18 wyskoczył błąd więc kable są ok.
Zauważyłem, że N75 cały czas na postoju cyka jakby włączał i wyłączał non stop.
Notlaufa łapie jak pociągnę go dłużej na obrotach.(w czasie jazdy)
Zamieniłem N75 z N18 auto jakby zaczęło płynniej pracować ale i w czasie jazdy bardziej mułowate pociągnąłem na obrotach zdecydowanie dłużej niż z N75 ale w końcu też złapał notlaufa i błąd 575
Czy to znaczy, że N75 jest walnięty?

[mikoli]

Zauważyłem, że N75 cały czas na postoju cyka jakby włączał i wyłączał non stop.

Tak ma cykać, a wyżej sugerowałem, że źle masz podpięte wężyki do tych zaworków, zrób fotki i podpisz które wężyki do czego idą.
Jeszcze sprawdź czy łapie notlauft omijając N75, podłącz wężyk ciśnieniowy z turbiny do gruszki turbiny, bezpośrednio tak jak w TD, ale N75 ma być elektrycznie zapięty (możesz to zrobić spinając odpowiednie wężyki przy zaworze N75, wyeliminujesz ewentualną nieszczelność wężyków).

[FocusMED]

Masz ewidentne przeładowanie, albo zapiekł się siłownik na turbinie albo zawór padnięty. Co do zamiany zaworów to mają inną charakterystykę i na dłuższą metę to nie przejdzie.

[pokor]

Połączyłem wężyki na turbinie i wciąż to samo

Posprawdzałem wężyki, są szczelne, podłączyłem kompresor bezpośrednio pod wężyk do wastegate i sztanga się rusza więc zawór się otwiera.

[mikoli]

podłączyłem kompresor bezpośrednio pod wężyk do wastegate i sztanga się rusza więc zawór się otwiera.

A przy jakim ciśnieniu zaczyna uchylać się :?:

[FocusMED]

Kompresor daje jakieś 6-8 atm a turbo 0.9 więc to że kompresor otwiera nie znaczy że turbina otworzy.

[pokor]

Problem 575 chyba rozwiązany wg etki wężyk z ciśnieniem z turbo ma iść do plastikowego króćca na wprost do sztangi wastegate w bok a wylot do dolotu do metalowego króćca.
A na stronie Pierburg-a na odwrót zasilanie z turbiny do metalowego od strony wtyczki a wyjście na dolot z drugiej strony sztanga bez zmian.

http://www.msi-motor-service.com/ximage ... EN_WEB.pdf

pojeździłem trochę pokręciłem na obrotach i na razie bez notlaufa.