Zaślepienie egr-kilka pytań.

[czoper]

Mam kilka pytań do znawców wiedzy tajemnej <england> otóż.dziś postanowiłem zaślepić EGR w moim AHY (nie jestem do końca pewien czy słusznie)Dorobiłem blaszkę,uszczelkę i zaślepiłem,wężyk od podciśnienia również zaślepiłem.Po odpaleniu silnika na chwilę i zgaszeniu usłyszałem dżwięk,dochodzący z okolic gdzie podłączone są wężyki podciśnieniowe(zawór?nie wiem jak to się fachowo nazywa)pokazałem to ustrojstwo na 3 fotce-ten dzwięk,to takie trrrrrr. i jeszcze wszystko przy tym lekko drżało.Otwarłem,więc tę białą zaślepkę na wężyku,tym od egr i wszystko ucichło.Więc ma to jakiś związek z zaślepieniem wężyka podciśnienia.Następnie podłączyłem ten wężyk z powrotem do egr,tak jak to powinno być i ponowne odpalenie auta.Zgasiłem po chwili i tym razem cisza,wszystko w normie.Więc macie pomysł dlaczego tak się dzieje(nie jestem mechanikiem,więc wybaczcie <44> )Czyżby w moim silniku sterowanie egr musi zostać na miejscu?Znalazłem na forum wpis odradzający zaslepianie egr w silnikach 150KM,ale nie wiem dlaczego.Inna sprawa-zaiteresował mnie ten mały filterek (1 fotka),podłączony na jednym z przewodów podciśnieniowych,do czego on służy-bo u mnie jest on brudny i nie wiem czy to ma jakiś wpływ na pracę auta,albo na problem o którym pisałem.

[FocusMED]

Ten filterek to jest połączenie zaworów sterujących do atmosfery i musi być drożny. Skoro zawór terkotał to musiał się tam robić za duże podciśnienie albo jest po prostu uszkodzony. Zdejmij ten filterek i zobacz czy wtedy też będzie tak terkotał. Może być tak że puszka od EGRa jest już delikatnie nie szczelna i jak jest podpięta to zawór nie terkocze. W najgorszym wypadku zostaw podpięty EGR i tyle. Swoją drogą jak już zaślepiasz EGR to wyczyść dolot i kolektor i ucisz EGR VAGiem.

[czoper]

Sprawdziłem ten filterek i jest drożny,podpiąłem z powrotem sterowanie egr-em i teraz wygląda dobrze tzn.nie terkocze.Dolot i kolektor będę czyścił oczywiście,ale chyba zabiorę się za to na urlopie,jak będę w PL,gdyż myślę,że trzeba będzie wymienić pewnie jakieś podkładki,uszczelki itp.kiedy już wszystko porozkręcam(nie wiem co tam trzeba wymienić na nowe,podczas takiej operacji-podpowiedzcie może <bezradny> )a tutaj w Norwegii,jak pojadę do sklepu czy serwisu po byle pierdółkę,to ceny zaczynają się od stówek a kończą... <zastrzelę> .Ale co to znaczy-ucisz egr vagiem,bo nie bardzo rozumuję. :oops:
póki co wężyk zostanie podpięty do egr,a sam zawór zostawię zaślepiony.Czy tak może zostać?

[Kenobi]

u mnie po zaślepieniu wężyka od EGR też czasem zawór N18 dostaje wariacji pomimo, że filterek drożny

przy czyszczeniu dolotu jedynie jest do wymiany uszczelka pod kolektorem i pomiędzy kolektorem a EGR

.Ale co to znaczy-ucisz egr vagiem,bo nie bardzo rozumuję

też poproszę instrukcję jak w ECU wyłączyć sterowanie N18 bo o to zapewne chodzi

co do terkotania to też tym sobie to tłumaczę:

Skoro zawór terkotał to musiał się tam robić za duże podciśnienie

sam wężyk ma mniejszą objętość niż dochodząca do tego gruszka EGR - wystarczy trochę rozszczelnić układ i terkotanie się nie pojawia

[BOGUSS]

Drążąc dalej temat egr. Można na VAG-u ograniczyć jego działanie,
jednak max o jakieś 10% na biegu jałowym. Efekt żaden ale EGR jest podłączony i
spaliny na postoju nie śmierdzą kwasem (tak jak z odłączonym w ogóle EGR).

Jeśli ktoś chce się pobawić:
w tym celu na VCDS wbijamy 01-engine
następnie login, podać 12233
dalej adaptacja, kanał 03
zmieniamy wartość ze 128 na max (w moim wypadku 154), dajemy test i save jeśli
sterownik zaakceptował wartość.
-----------------------------------------------------------------------

egr można sprawdzić w basic settings grupy 003

egr widać na statycznym logu po prostu będą większe wskazania przepływu powietrza a
mniejsze użycie % egr

Opis nie mój i dotyczy silnika 1Z.
Popieram nie zaślepianie EGR .
Powyższy sposób jest wystarczający do poprawnego działania silnika.

[FocusMED]

Tak jak napisał BOGUSS zupełnie nie da się EGRu wyłączyć (bez zmiany programu) jednak można maksymalnie zmniejszyć jego zakres działania.
Jeżeli prawidłowo to zrobimy to powinna podnieść się zadana wartość dla przepływki o około 100 mg/R i być mniej więcej równa z wartością aktualną która po zaślepieniu EGRu bez adaptacji jest wyższa od zadanej.

[czoper]

Dziś miałem okazję podpiąć auto pod komp. znajomego i wyskoczył jeden błąd-00575-ciśnienie w kolektorze ssącym-czy to normalne po zaślepieniu EGR?

[Kenobi]

nie ma to nic wspólnego
o błędzie 575 jest trochę na forum
oznacza on za małe lub za duże ciśnienie doładowania - jedno i drugie skutkuje utratą mocy, a spowodowane może byc nieszczelnym dolotem, awarią N75, awarią zmiennej geometrii w turbinie ( przy AHY ), lub samej turbiny
przydały by się logi dynamiczne turbiny

[peter]

Jak zaślepiłem wężyk od EGRu też przez pewien czas wyłączając silnik słyszałem terkotanie ale po jakimś czasie ustało i jest okey.

[czoper]

Dzisiaj wywaliłem zaślepkę z EGR i na razie brak błędów,575 nie wyskakuje.Ponieważ od rana walczyłem przy omci należało się wypić kilka <beer> ,więc o dłuższej jezdzie próbnej <vw> nie było mowy.Ale pokręciłem się trochę w koło garażu i na razie ok.Czyżby to zaślepka egr-u powodowała błąd?Tak na marginesie-to ile przy AHY turbinka powinna dmuchać?

[FocusMED]

Zaślepienie EGRu nie ma wpływu na ten błąd, ten błąd wyskakuje albo przy przeładowaniu albo przy nieszczelnym dolocie. Obawiam się że u ciebie to kwestia przeładowania i pokaże się dopiero jak dasz buta. Ciśnienie doładowania nie powinno przekraczać 0.9 Bara.

[czoper]

Przeładowanie powiadasz-czyli gdzie ewentualnie szukać przyczyny ?

[FocusMED]

W zapieczonych łopatach zmiennej geometrii, pękniętej sprężynie siłownika turbiny lub uszkodzonym zaworze podciśnieniowym.

[czoper]

Dzięki na razie będziemy szukać,póki co t4 jeżdzi,kopa ma,pali na strzał,więc tragedii nie ma,ale......

[FocusMED]

.......ale ja miałem tak samo i za którymś razem jak przeładowało to pękła oś sprężarki. Także podepnij VAGa i zrób próbę dynamiczną, nie zaszkodzi.

[czoper]

Na razie nie mam możliwości podpięcia vaga,więc muszę szukać <44> .Dziś zauważyłem,że sztanga przy gruszce turbiny chodzi bardzo opornie i mogę ją ruszyć około 7-10mm góra-dół.(jeśli użyję długiego śrubokręta,palcami raczej ciężko by było)Nie wiem czy to normalne,ale chyba powinna chodzić lekko,(odpiąłem tylko wężyk od podciśnienia z gruszki,reszty nie rozłączałem)powiedzcie jaki powinien być mniej więcej zakres ruchu tego cięgna pod gruszką?

[grzesiex]

jaki powinien być mniej więcej zakres ruchu tego cięgna pod gruszką?

[czoper]

Z filmu wygląda,że powinno to chodzić dość swobodnie,ale czy trzeba mieć vaga,aby sprawdzić zakres działania sztangi,czy można to zrobić jakimś domowym sposobem?

[FocusMED]

Domowym sposobem specjalnie nic nie zdziałasz. Spróbuj tak, zdejmij wężyk z gruszki, pojedź gdzieś na prosty odcinek drogi, rozpędź się tak żebyś na III miał 1800rpm i wdepnij buta w podłogę. Rozpędź się do oporu czyli 4000-4500rpm, jak bez wężyka będzie miał normalnego buta i odetnie to masz do zdjęcia sprężarkę (albo zapieczone kierownice albo walnięta grucha) jak od początku będzie muł i nie odetnie to coś nie tak z zaworem lub podciśnieniem.

[czoper]

Dziś udało mi się pojezdzić trochę (ok 120 km zrobiłem) i miałem do dyspozycji coś takiego (jak dobrze pójdzie to będzie mój za litra <31> ) http://moto.allegro.pl/vag-5053-zrobi-w ... 18600.html i zrobiłem obserwację pracy turbiny.W instrukcji tego urządzenia w grupie 11 mamy tak;
1.prędkość obrotowa silnika
2.ciśnienie doładowania (mbar)
3.ciśnienie w kolektorze dolotowym (mbar)
4.zasilanie zaworu regulatora ciśnienia doładowania (w %)
robiłem to pierwszy raz więc wybaczcie jeśli coś pokręcę ale:jadąc na 3biegu,z prędkości obrotowej ok.1800-2000rpm but w podłogę.Kiedy jechałem spokojnie ciśnienie oscylowało w granicach 1200mbar,a w pozycji 4 miałem ok.35%,kiedy depnąłem do oporu samochód ciągnął super,ciśnienie rośnie tak do ok.1900mbar(drobne różnice między poz.2i3,ale prawie to samo),ale!w pewnym momencie w poz.4 pojawia się magiczne 92% i wtedy wywala mi błąd 575,a te 92% tak już zostaje.Po zgaszeniu silnika i wykasowaniu błędu przez jakiś czas spokój ok.40kilometrów dawałem mu ostro po zaworach <59> i nic wszystko super,zero błędów;ale jeszcze 2 razy mi się ten problem pojawił,tzn poz.4.-92% i tak jakby coś się zawiesiło i zostaje 92% oraz błąd 575.Po powrocie do domu zrobiłem mu jeszcze testa elektrozaworów na postoju i widziałem,że sztanga przy gruszce turbiny chodziła góra dół,ale wcześniej kiedy testował ,,fuel sut-off-N0109,silnik gasł,więc test N75 odbywał się zaraz po tym przy zgaszonym silniku,ale sztanga chodziła przy turbo.Erg chyba też sprawny(ostatnio czyściłem)a kiedy sprawdzałem grupę 3 to w pozycji 4-,,zasilanie zaworu recyrkulacji egr(w%)''przy spokojnej jeżdzie mam ok.74%,a jak depnę to maleje do ok.0,4% ;na postoju słychać pracujący cyklicznie zawór podczas testu.
Trochę to takie ,,podwórkowe logi <32> '',ale czy coś wam to mówi,jakieś spostrzeżenia ?

[FocusMED]

Tak, mówi to samo co przed testem. Masz notlauf, turbo przeładowuje, sterownik odcina doładowanie i dlatego współczynnik wypełnienia zaworu wskakuje na 92% i tak zostaje do następnego uruchomienia silnika. Jest to normalny objaw w tej sytuacji, ale jest to objaw a przyczyny dalej nie znamy.
Zrób to co napisałem wyżej, wtedy będzie wiadomo co powoduje przeładowanie.

[czoper]

Ok.jutro odpinam wężyk od gruchy i chwila prawdy,ale psychicznie już się przygotowuję na wyciąganie turbo.Tak teoretycznie rzecz biorąc,samo rozebranie i czyszczenie wszystkiego może pomóc i jest do zrobienia dla podteczkownika raczkującego? <śmiech> (coś tam potrafię zrobić przy aucie),czy raczej płacz i zgrzytanie zębów?

[FocusMED]

Przy czyszczeniu kierownic problemem jest rozpołowienie sprężarki, często trzeba grzać palnikiem. Potem dokładnie oczyścić miejsce styku żeby się dało z powrotem złożyć (wirnik musi wejść w stojan idealnie i równo, bo jak zaprze się o ściankę to straci wyważenie, po czym się rozleci albo urwie oś) to w sumie jedyna trudność z tym że jest to czasochłonne. Czyszczenie samych kierownic jest po prostu upierdliwe (trzeba to doczyścić na błysk), najpierw nafta potem papier wodny. Przy wymianie gruchy trzeba mieć manometr żeby wyregulować sztangę lub za pomocą suwmiarki ustawić nową sztangę idealnie tak jak starą.
Skoro ja nie będąc mechanikiem dałem radę to Ty też dasz.
Jak by coś mam gdzieś foty krok po kroku.

[grzesiex]

Robi się OT. Z tematu o zaślepieniu EGR robi się temat o czyszczeniu turbiny. Ostatnia podpowiedź:

[czoper]

Robi się OT. Z tematu o zaślepieniu EGR robi się temat o czyszczeniu turbiny. Ostatnia podpowiedź:

Ok w takim razie będę kontynuował temat w innym miejscu.A ten filmik już widziałem,tylko,że koleś pokazuje to na przykładzie już wyczyszczonej turbiny,a wiadomo,że jak się to będzie robić po raz pierwszy od wyjazdu auta z fabryki(zapewne)to może być różnie(bardziej opornie).Ale racja,to jest temat pod złym tytułem <taktak>

[czoper]

Wracam do tematu,gdyż wyczyściłem cały dolot,więc i EGR zaślepiony został z powrotem.Tylko teraz pytanie moje jest takie;czy mogę zostawić podciśnienie podłączone normalnie do egr-u,czy może odpiąć zasilanie,oraz odłączyć podciśnienie od N18 eliminując go po prostu?Wcześniej gdy tylko odpiąłem wężyk od egr i zaślepiłem podciśnienie zawór dostawał wariacji i terkotał głośno.

[chemik211]

A ja jestem za podłączeniem normalnie EGR-u , a nie kombinowanie

[czoper]

A ja jestem za podłączeniem normalnie EGR-u , a nie kombinowanie

A dlaczego mógłbyś coś więcej napisać,większość radzi jego zaślepienie aby nie doprowadzać ponownie kolektora do stanu opłakanego.

[BOGUSS]

Może to poniżej wyjaśni temat.

[FocusMED]

Teoria, teoria, marketingowy i ekologiczny bełkot a na konie teoria!
Tyle lat silniki jeździły bez EGRu i było dobrze. Ale wolna wola, można sobie wydech prosto w kolektor dolotowy wtyknąć.