ACV dymi na siwo

[BUNIEK]

Mam problem z moim autkiem, a właściwie z silnikiem po rozgrzaniu zaczyna dymić, jest to jasny dym. Pojawia sie tylko gdy postoję dłużej w korku, wachadełka na trasie lub 2-3 zmiany świateł, im dłużej stoję jest go więcej choć się zdarza że nie ma go wcale. Kąt wtrysku 46-52, choć gdy miałem przestawiony około 0 do 6 było podobnie, oleju nie ubywa może mimimalnie ale miałem mały wyciek który został zlikwidowany i teraz sprawdzam czy ubywa. Przyczyn może być wiele, więc zanim zacznę wymieniać części myślę że mi doradzicie co jak sprawdzać by na ślepo nie wymieniać lub regenerować.

[Probe041]

Wtryski nie leją??

[BUNIEK]

Wtryski jeszcze nie były sprawdzane. Może dodam jeszcze że na zimnym silniku przy ruszaniu kopci trochę na czarno.

[Probe041]

Takie objawy mogą dawać mocno lejące wtryski, ale wtedy przybywało by oleju. Korekcje można pewnie sprawdzić VAG, ale które grupy to nie mam pojęcia

[wilu8]

jak przepływka mierzy sprawdzałeś przede wszystkim na wolnych obrotach i jak wtedy pracuje egr

[staszek]

U mnie jest podobny problem występuje czasami jak odpale to przy kopci na czarno albo siwo po 15 sek jazdy przestaje kopcić i tak zdarza się czasami . Już rok się tak dzieje nie bierze oleju płynów itd jeździ moc ma taką jak powinien więc nic tym nie robię sory za ot

[BUNIEK]

jak przepływka mierzy sprawdzałeś przede wszystkim na wolnych obrotach i jak wtedy pracuje egr

Właśnie sprawdziłem przepływkę na wolnych obrotach, siłnik 90 st. Po odpaleniu przepływka mierzy dobrze czyli 270 wymagane i 270 aktualne, po 2-3 min aktualne rośnie do 450 i po przygazowaniu jest zowu norma a po chwili znowu rośnie. Czy to zna czy że przepływka do wymiany?

EDIT;

A tu logi statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_56127.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_56128.html

[andrewa1]

zasada jest prosta jak kopci na siwo to zapłon jak na czarno to wtryski lub dawka zabogata

[wilu8]

Myśle że nie ma się co czarować jak masz dojście do vaga to zrób kpl logów plus przejażdzka z kompem do pojawiania się dymienia wtedy też zrobić logi pod wtryski przepływke i egr , lub od razu zaślep lub odłącz egr i obserwuj czy są jakieś różnice

[BUNIEK]

Jak można to proszę dokładniej jakie bloki statyczne, jakie dynamiczne. Dodam że ciężko stwierdzić kiedy pojawia się siwy dym. Gdy auto pracuje na wolnych obrotach nic nie widać to tak jak by się zbierało (kumulowało) w wydechu i dopiero po 2-3 lekkich dodaniach gazu jest dym i imm dłużej stoi jest go więcej, ale po chwili już go niema bo wszystko wydmuchane i znowu muszę czekać 5-10 minut by coś było. Ostatnio wracając z warszawy stałem w korku jakieś 30 min i tyle się tego nazbierało że przejechałem jakiś kilometr choć gaz naciskałem delikatnie a kierowcy za mną pewnie i tak myśleli że silnik padaka że tyle dymu się wydobywa.

[wilu8]

Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje:

1. Odczytujemy błędy z komputera silnika (ECU):
Select -> 01-Engine -> 02-Fault Codes
po czym zapisujemy wyświetlone błędy do pliku .txt i zamieszczamy na forum.


2. dla odczytu bloków wartości mierzonych:
Select -> Engine-01 -> Meas. Blocks - 08 [numer bloku]
Select -> Engine-01 -> Basic Settings - 04 [numer bloku]

a. Logi statyczne
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
stać na biegu jałowym
silnik włączony
robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C
[czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej].

Numery bloków z 08-Meas. Blocks: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023
Numery bloków z Basic Settings - 04: 000, 003, 004 lub 011:
- blok 000 logować ok. 20s;
- blok 003 logować ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać];
- grupa 004 logować ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać].
Rozpocząć logowanie w chwili ustawienie 2 wartości w tym bloku na LATE

UWAGA !!!
W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AVB, AWX, AVF)
nie logujemy grupy 004 w Basic Settings - 04 !!!

- grupa 011 logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]


b. Logi dynamiczne
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
poruszać się
zostać wrzucony III bieg
robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C
[czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]
W tej sekcji logujemy bloki 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011

Przycisk start (rozpoczęcie logowania) wciskamy gdy silnik na trzecim biegu osiągnie 1500rpm a zatrzymujemy pomiar po uzyskaniu 4200rpm. (wciskamy stop)

UWAGA!!!
Ze względu bezpieczeństwa do wykonania pomiaru potrzebne są dwie osoby.
Kierowca i osoba robiąca pomiary.


Poniższy film prezentuje jak można wykonać pomiar.
http://www.speedyshare.com/files/209822 ... _turbo.wmv

Materiał został zaczerpnięty ze strony a4-klub.pl

[BUNIEK]

Zamieszczam logi robione na raty ale już są
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57354.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57355.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57357.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57358.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57359.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57361.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57362.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57364.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57365.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57366.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57367.html
http://vaglog.rtnet.pl/buniek10_57373.html
Nie wiem czy coś się nie pomieszało, miałem wcześniejsze logi i chyba się pomieszały ale ja się w tym gubię.

[wilu8]

Moim zdaniem to tak turbina powoli wstaje niska dynamika spalin ( katalizator zapchany lub wydech )
I przepływka mierzy nie prawidłowo nie jest to jakiś dramat bo widać że auta jak tako jedzie ale napewno jest to wyczowalne spróbuj wymyć delkatnie czymś na spirycie ew. podmień z innego auta na próbe

[BUNIEK]

Moim zdaniem to tak turbina powoli wstaje niska dynamika spalin ( katalizator zapchany lub wydech )
I przepływka mierzy nie prawidłowo nie jest to jakiś dramat bo widać że auta jak tako jedzie ale napewno jest to wyczowalne spróbuj wymyć delkatnie czymś na spirycie ew. podmień z innego auta na próbe

Dzięki za analizę logów, masz u mnie <beer> .
Wczoraj zauważyłem że na jednym z zaworków (n18 lub n75) jest złamana końcówka podciśnienia i połączone to jest cienką rurką (bardzo luźno). Katalizator ma wycięty środek (poprzedni właściciel) a sam wydech w kiepskiej kondycji. A z przepływką zrobie tak jak radzisz.

[leszekgd]

witam a moim skromnym zdaniem to uszczelniacze na prowadnicach zaworów jak chodzi na wolnych to zbiera się olej i przecieka na tłoki i masz siwy dym . stań z tyłu i powąchaj dym wyczujesz co wylatuje z rury :)

[wilu8]

Co do cienkich przewodów to weżyki są dostepne w motorym za ok 10zł metr wymień wszystkie i bedzie spokój bez niespodzianek, EGR i tak zaślepiaj ale jego sterowanie niech i tak bedzie podłączone ew . wolna odma czyli opar do butelki rozszczelnionej , a przewód do turbo szczelnie zatkaj .

[BUNIEK]

Jestem zmuszony wymienić zaworek N75, to właśnie na nim jest złamany króciec. I tu moje pytanie mam N75 o numerze 701 906 283 czy mogę założyć coś innego, bo na aledrogo nie znalazłem takiego.

[chmielik]

Z tego co wiem to powinien być o takim samym symbolu co masz ....jak założyłem od opla to pracował ale turbina tak ładowała że zdzierało węże od intercolera ....
Ja kupowałem w sklepie za 150 zł i też inny symbol miał a to dlatego że miał wtyczkę kwadratową a nie okrągłą a sprzedawca powiedział że to to samo i jak na razie działa już ze 3 miechy ...Kupowałem PIERBURG taki jak na pierwszy montaż

[wilu8]

powinieś mieć jeszcze drugi taki zaworek bodajrze N18 sa takie same jeden steruje egr a drugi turbiną są zamienne

[BUNIEK]

Niestety N18 mam inny (wygląd) jutro sprawdzę jaki numer

[wilu8]

zasada działanie ich jest taka sama

[BUNIEK]

Sporo na ten temat szukałem i tak jak pisał chmielik często numer jest inny z powodu innej wtyczki. Jutro zapytam w sklepie może jakiś zamiennik będzie, zanalazłem jeden na aledrogo taki jak u mnie ale kosztuje 300 zł.

[chmielik]

Do mnie kosztował też 300 silnik AFN a kupiłem za 150 .......inna wtyczka i zarazem inny numer

[BUNIEK]

EGR zaślepiony, cały dolot wyczyszczony, przepływka przemyta, wężyki podciśnienia zmienione i jest znaczna poprawa jak na razie siwego dymu nie widziałem, muszę jeszcze sprawdzić co będzie na ciepłym silniku po długim postoju na wolnych obrotach. Zostało tylko zrobić nowe logi dynamiczne i zamieścić tutaj, tylko proszę podpowiedzieć które logi ponowić.

[janas]

Witam , podłącze się do tematu , posiadam T4 2.5 tdi acv , problem mam następujący , padła mi pompa wtryskowa , na wolnych obrotach gasł , wymieniłem pompę , problem ustal , lecz pojawił się nowy , auto kopci na siwo-niebiesko , na postoju , czy tez w jeździe , na rozgrzanym silniku tym bardziej ,na postoju jest tego sporawo-siwo nic nie widać ( dym siwy gryzący) auto stoi już tydzień u mechanika , lecz on każe mi pojeździć 500km żeby sprawdzić czy czasem oleju nie bierze , ja obawiam się o inna przyczynę i możliwość uszkodzenia silnika . Mam tez pytanie ponieważ czytając forum podejrzewam wtryski , lecz owy specjalista nie chce ich wyciągnąć , ponieważ twierdzi ze zostaną one rozregulowane???!! , czekam na jaka kolwiek podpowiedz , Pozdrawiam Adam

[wilu8]

Dobrze kombinujesz wtryski do sprawdzenia

[darkob]

po wymianie pompy wtryski sie uszkodziły ?...dziwne,jeżeli nikt ich nie ruszał to narazie zostaw je w spokoju.

[Kenobi]

mam to samo zdanie
siwy dym sugeruje albo złe ustawienie pompy albo ta pompa też jest padnięta

[wilu8]

Ale pompa i wtryski razem się zużywają i ja k jest nowa pompa to daje wieksze ciśnienie a wtryski stare .
Temat ostanio przerabiany w transicie tddi tzw. tdi
I tak samo nowa pompa dymił na siwo wtryski sie okazały do roboty nowe końcowki i auto chodzi jak złoto

[Kenobi]

może i racja
wracając do tematu samo wyciągnięcie wtrysków nie powoduje żadnego rozregulowania
po wyjęciu trzeba dać do sprawdzenia
jak trzymają ciśnienie to tylko końcówki wymienić jak nie trzymają to do regeneracji