Bestia - Budowa wyprawówki na bazie T4

[Sharqi]

Po kilku latach podróżowania Golfem mk3 zapadła decyzja, że czas na coś większego, koniecznie napędzanego na 4 koła, koniecznie ze znaczkiem VW i 1.9 TDI pod maską.
Pierwszym rozwiązaniem branym pod uwagę był passat B2 syncro. Mam 2szt Audi B2 quattro, czyli w zasadzie bliźniaka i znam te auta dość dobrze, jednak zysk w spalaniu z mniejszego auta i tak zostałby zniwelowany paczką w namiotem dachowym. A wiem jak cokolwiek umieszczone na dachu, nawet głupie belki rujnuje aerodynamikę i zwiększa spalanie.
Drugi wybór T3 syncro - w zasadzie ideał ma tylko jedną wadę-> cena zakupu, ceny części. Wspaniały samochód, lepszy od T4, ale trzeba iść na jakiś kompromis. Stąd zapadła decyzja, że jednak T4,
Mało jest tych samochodów przygotowanych w sposób, który sobie wyobrażam.

Imię dla auta Bestia (wszystkie moje samochody mają imiona: Bejbe, Ślicznotek, Quattroniunia, Cabrioniunia, Bzidal i tak dalej)

Plan działań:
Kupić jakąś fajną karoserię - zrobione
Rozbebeszyć
Wyspawać co trzeba, poszerzyć nadkola, żeby weszło max duże koło
Wypiaskować i ocynkować natryskowo,
Lakier
Wrzucić syncro z blokadą.
Wrzucić 1.9 TDI
Klimatyzacja
Na razie zabudowa wnętrza zostaje ta co jest. Docelowo dach własnej Roboty podnoszony, ale nie namiot tylko sztywne ścianki - coś ala Holdsworth Villa.

Poniżej stan na chwilę obecną. Dlaczego ten? 1.9 pod maską. Całkiem niezła blacharka. (wcześniej miałem Californie, to tam była jesień średniowiecza w porównaniu z tym co zastałem tu). Okna! Można je uchylić, mają zasłonki i moskitiery. Jest rozkładane wyrko aftermarketowe, solidne, suwane na szynach. można zrobić użytek nie trzeba się silić na własne rozwiązania. Jest listwa do mocowania markizy. W końcu są przednie fotele obrotowe. Wszystko to nabyte za 3200zł.
http://skupaut.pro/obrazki/T4/001.jpg
http://skupaut.pro/obrazki/T4/002.jpg

Zachęcam do rozmowy - pierwszy temat to Syncro - czy ktoś próbował połączyć Skrzynię 6b np FUW z Sharana 4Motion z tylnym dyfrem z T4? A może dałoby radę samą przekładnie kątową do skrzyni z sharana wsadzić od T4,
Kolejna rozkmina - w przypadku tylnych dyfrów w Audi. od B2 do B5 wnętrzności tylnego dyfra są w zasadzie jednakowe, można w tej samej obudowie mieć dyfer otwarty (jak w A4), z blokadą (b2,b3,b4), a także z torsenem (V8 D1).
Przeczytałem, że dyfry z Sharana i T4 mają podobne mocowania. Stąd zastanawiam się czy nie zastosowano podobnych myków jak w audi wewnątrz. Chodzi mi mianowicie o wyposażenie dyfra z sharana w blokadę.

Połączenie haldexa, który może działać jak typowy decoupler, a nawet lepiej, z możliwością blokowania tylnego dyfra byłoby terenową pełnią szczęścia.

Na chwilę obecną zakładam, że się nie da i będę zmuszony wrzucić klasyczne syncro na sprzęgle wiskotycznym i skrzynię 5b.

[superbike_2005]

Cześć gratuluję zakupu, też mi chodzi po głowie podobny projekt a T4 jest moim zdaniem najlepszym autem do tego typu modów. Co do przeróbek skrzyni i kombinacji z dyfrem to nie wiem czy suma sumarum nie wyjdzie na to że w tej cenie kupisz kompletny swap do syncro. Nie mniej jednak z ciekawością będę śledził postępy ;-) a jeśli chodzi o lakier to polecam poliuretan ( tzw przemysłówka) robiłem takie projekty na terenówkach, rewelacyjnie się kładzie a odporność na zarysowania znacznie większa niż tradycyjnego lakieru no i koszt ok 90 zł za litr ;-)

[Adampio]

Kibicuję pomysłowi.
Na ile osób to ma być pojazd? I czy podnoszony dach to taki grzybek jaki był do T1 tylko dłuższy? Bo Wujek Gugiel pokazuje wymienione przez Ciebie rozwiązanie tylko na T3.

[Sharqi]

Cześć gratuluję zakupu, też mi chodzi po głowie podobny projekt a T4 jest moim zdaniem najlepszym autem do tego typu modów. Co do przeróbek skrzyni i kombinacji z dyfrem to nie wiem czy suma sumarum nie wyjdzie na to że w tej cenie kupisz kompletny swap do syncro. Nie mniej jednak z ciekawością będę śledził postępy ;-)

Taki patent na pewno oszczędnością by nie był. Jak wiadomo skrzynie z T4 są delikatne, szukam czegoś co pozwoli bez lęku docisnąć w terenie.

Kibicuję pomysłowi.
Na ile osób to ma być pojazd? I czy podnoszony dach to taki grzybek jaki był do T1 tylko dłuższy? Bo Wujek Gugiel pokazuje wymienione przez Ciebie rozwiązanie tylko na T3.

http://skupaut.pro/obrazki/T4/003.jpg

Coś takiego tylko całość idąca w górę. Docelowo samochód dla 4 osób.

[Kenobi]

pierwszy temat to Syncro - czy ktoś próbował połączyć Skrzynię 6b np FUW z Sharana 4Motion z tylnym dyfrem z T4

Podstawa to to, że taka skrzynia jest nie do zamontowania do żadnego sensownie montowalnego lub istniejącego w oryginale silnika T4, wymaga montażu całego kompletu wraz z silnikiem na PD, a to już jest karkołomne aczkolwiek możliwe przy ogromnym nakładzie pracy i kasy
Gdyby dało się do T4 zamontować sensownie jakąkolwiek skrzynią 6 biegową to połowa z nas by na takich jeździła w jednej ośce, a co dopiero w syncro - w praktyce jest to niewykonalne.

[pittrans]

Powodzenia w projekcie <good>

[Probe041]

Firma mv engineering z UK planowała zrobić adapter i półosie pod skrzynie 6 biegów 02M z sharana itd za bagatela 1400f. Dla mnie cena nie do zaakceptowania i nie wiem czy w ogóle coś z tego wyszło

[Kenobi]

Biorąc pod uwagę fakt, że cena zakupu t3 i części jest przerażająca to co dopiero montaż nawet w najbardziej pasującej i najtańszej opcji 1.9TDI plus kompletne syncro plus klima to już jest za same graty pod 10 tysi, więc gdzie tu mowa o skrzyni 6b itp

[Sharqi]

Biorąc pod uwagę fakt, że cena zakupu t3 i części jest przerażająca to co dopiero montaż nawet w najbardziej pasującej i najtańszej opcji 1.9TDI plus kompletne syncro plus klima to już jest za same graty pod 10 tysi, więc gdzie tu mowa o skrzyni 6b itp

Kalkulacja T3 wskazała, że nie ma szans zmieścić się w 50 kpln. Karoseria T3+syncro to już na starcie 30kpln, bez klimy, bez TDI, negocjowałem rok temu takie pomarańczowe T3 z dachem westfalii, po kiepskim remoncie blacharskim, bez jakiegokolwiek wnętrza i z 1.6TD - udało się zejść do 28 tys, A gdzie cała reszta? W przypadku T4 Zestaw Karoseria + Napęd + TDI + Klima może (bez roboty) tylko nieznacznie przekroczyć 10kpln. Wiadomo, ze po drodze wyjdzie cała masa pierdół i koszty pójdą w górę, jednak zapas w porównaniu do T3 jest to raz, i dostępność częsci też jest. Napęd do T4 ze skrzynią i kompletnymi zawieszeniami kupię za 3kpln, do T3 taki zestaw to 13 ;-)

Wychodzi na to, że skrzynię od sharana faktycznie trzeba odpuścić, skupić się na normalnym syncro. I najwyżej jak już auto bęzie jeździć to rozkminiać cos dalej.

[Probe041]

Będąc w takiej sytuacji szukałbym 2.5 tdi z napędem kompletnym 4x4

[Viking]

Będąc w takiej sytuacji szukałbym 2.5 tdi z napędem kompletnym 4x4

Zdecydowanie tak,przylaczam sie. Moze cale auto po dachu....

[Sharqi]

Ale dlaczego 2.5 TDI? Dla mnie takie auto ma dwie wady - rocznik, dopuszczam do 93 (im starszy tym lepszy). Boję się, że w 2,5 TDI skrzynia mogłaby być za długa i pojawiłby się problem z odpychaniem w terenie po wrzuceniu dużego koła. Ja i tak na trasie nigdy nie przekraczam 100km/h. Piątkę samą w skrzyni z 2,4 można zrobić, redukcja od czasu do czasu to nie jest jakiś znaczący problem.
No i 2.5 TDI, wiem, że to dobry silnik, ale każdy kto chciał się z nim dłubać (dotychczas głównie miałem do czynienia z ATT i AEL ) otrzymywał informację, że jakiekolwiek grzebanie 2,5 TDI i tak skończy się albo dużymi wydatkami albo decyzją o swapie na 1.9 z którego za mniej można wyciągnąć więcej. Jeden cylinder mniej to zawsze oszczędność spalania jak i mniejsza masa. Największą zaletą tego silnika jest dla mnie dźwięk. Pięć cylindrów to jest to.

Bardzo zależy mi na tym aby pierwszy i drugi bieg były maksymalnie krótkie, coś w deseń biegu G w T3, dlatego nic mnie nie zmartwi to, że dawca napędów będzie 2.4 bo to zwiększa szanse na krótką skrzynię.
Mój golf w obecnym setupie pójdzie i 200, tylko nie ma to dla mnie sensu bo wir w baku, Uczepiam się tira, zapinam tempomat, śmigam sobie w cieniu aerodynamicznym 90 km/h prostuję nogi i mogę robić po 1000km dziennie - sypialnie mam w samochodzie więc jak poczuję zmęczenie staję i udaję się na spoczynek. Nic mnie nie goni, nigdzie się nie spieszę. W wakacje samochód daje mi możliwość uwolnienia się z pogoni za czasem i realizacją założeń. Kiedy zamykam bramę jestem na urlopie i nie mam żadnych terminów, nigdy nie mam nawet ustalonej dokładnie trasy, konkretnych państw - tylko zgrubny kierunek.

Teraz merytorycznie:
Poczytałem trochę o hamulcach, Wstępny wybór ogumienia to 225/70R17 Felga z Allroad ET25 - Czytałem na forum o czterech tłoczkach z S8 i tarczy 345mm na adapterze, ale w sumie sam zakładałem 4 tłoczki już w jednym samochodzie i przy tej samej średnicy tarczy różnica między jednym tłoczkiem a czterema jest głównie w precyzji hamowania, mniej w sile jako takiej, jako że T4 na czas jeździć nie będzie znalazłem prostszą konstrukcję o podobnej tarczy - Mianowicie Audi A6 C6 3,0 TDI Tarcza 347mm i jeden tłoczek. Zacisk dostępny nawet za 50zł. Tarcza nieznacznie tańsza niż S8, klocki znacznie tańsze niż S8. Chyba sobie zamówię na próbę cały komplet z jakimiś używanymi tarczami jak już będę miał zawias od Syncro i pomierzę co ten pomysł jest wart. Z tyłu zdecyduję się na klasyczne rozwiązanie opisywane na forum czyli 294mm

[xxxkamil]

No to gratulacje i powodzenia w modach. Jak znam życie to pewnie niektóre rzeczy będzie kolega musiał zweryfikować w trakcie prac ale do odważnych świat należy ;)
Ciekawe co koledze wyjdzie z hamucami bo sam przymierzam się do tarczy 345, jednak ja planuje adaptować z S4. Przypuszczam ze u kolegi bedzie więcej roboty ze względu na auto przedliftowe jednak trzymam kciuki.

[cebek]

Mam syncro 2,5tdi i jedynka jest tak krótka że w normalnym ruchu ruszam bez problemu z dwójki. większa różnica jest między dwójką a trójką. Jedyny minus to turbodziura . Ale za to powolna jazda na jedynce i kluczenie w terenie jest bezproblemowe :P Zmieniłem koła z letnich 195/70/15 na zimówki 205/70/15 auto się podniosło trochę i lepiej wygląda :P Zastanawiam się czy na lato nie dać jakichś 215/70 z bardziej agresywnym bieżnikiem żeby lepiej po leśnych drogach autko jeździło.

[4mario]

Jak to zwykle bywa, życie weryfikuje plany. 3mam kciuki. Sam myślałem o tym czy dałoby się zaadaptować kpl napęd z audi q. może być 2.5 :-) ale na zastanawianiu ( u mnie) się skończyło.
Najszczersze! Powodzenia!.
A swoją drogą, kiedyś przeczytałem,że jedynie słuszną reakcją na słowa "nie da się" jest- " no to ...... patrz!!" :-D

[Kubek]

Słuchaj kolego, ja tak czytam ten twój temat i nie za bardzo mogę go zrozumieć , bo to tak wszystko trochę chaotycznie napisane jest
Raz piszesz o skrzyni 6b , a jeździsz jak emeryt nie przekraczając 100km/h , baaa , nawet ryzykujesz życiem uczepiając się tira przy 90km/h z włączonym tempomatem i wyciągniętymi nogami , hahahah , nawet nie zauważysz jak wylądujesz pod któregoś naczepą :P , nie mówie już o katowaniu skrzyni i sprzęgła przy takich pręgkościach .
Piszesz o zwiększonym spalaniu przy belkach dachowych itp. ,ale chcesz zakładać balony 225/70/17 <32> z Etą 25 powodzenia że je upchasz w nadkole , nie pisząc już o normalnym skręcaniu , no i łożyska kół w dupkę dostaną ,
Do czego ci potrzebne większe hamulce ??? Załóż nowe tarcze i klocki , z zobaczysz ,że auto ze 100km/h hamuje idealnie , Przynajmniej mój dziadzio tak hamuje ...

[Probe041]

Hamulce w takim rozmiarze potrzebne dla kogoś z 300+ pod maską :-P

[pittrans]

Kubek ale dziadzio jeździ szybciej jak 100 byłem świadkiem z Dorą <57>

[4mario]

Ale " Wspieramy Cię, wspieramy Cię..."

[hoopsii]

Słuchaj kolego, ja tak czytam ten twój temat i nie za bardzo mogę go zrozumieć , bo to tak wszystko trochę chaotycznie napisane jest
Raz piszesz o skrzyni 6b , a jeździsz jak emeryt nie przekraczając 100km/h , baaa , nawet ryzykujesz życiem uczepiając się tira przy 90km/h z włączonym tempomatem i wyciągniętymi nogami , hahahah , nawet nie zauważysz jak wylądujesz pod któregoś naczepą , nie mówie już o katowaniu skrzyni i sprzęgła przy takich pręgkościach .
Piszesz o zwiększonym spalaniu przy belkach dachowych itp. ,ale chcesz zakładać balony 225/70/17 z Etą 25 powodzenia że je upchasz w nadkole , nie pisząc już o normalnym skręcaniu , no i łożyska kół w dupkę dostaną ,
Do czego ci potrzebne większe hamulce ??? Załóż nowe tarcze i klocki , z zobaczysz ,że auto ze 100km/h hamuje idealnie , Przynajmniej mój dziadzio tak hamuje ...

<brawo>

[Sharqi]

Słuchaj kolego, ja tak czytam ten twój temat i nie za bardzo mogę go zrozumieć , bo to tak wszystko trochę chaotycznie napisane jest
Raz piszesz o skrzyni 6b , a jeździsz jak emeryt nie przekraczając 100km/h , baaa , nawet ryzykujesz życiem uczepiając się tira przy 90km/h z włączonym tempomatem i wyciągniętymi nogami , hahahah , nawet nie zauważysz jak wylądujesz pod któregoś naczepą , nie mówie już o katowaniu skrzyni i sprzęgła przy takich pręgkościach .

Zacznę od końca - jakie katowanie sprzęgła i skrzyni? Mówimy o sprzęcie, który został zaprojektowany do jazdy z takimi prędkościami. Jak czytam, że niektórzy rozpędzają T4 do 150 na seryjnych heblach to mi się włos jeży. Zwiększając rozmiar koła - Zwiększamy moment jaki działa na układ hamulcowy. Nie trzeba jechać szybciej. Moment to siła razy ramię - Wsadzając koło prawie 30 cali zamiast niecałych 26 trzeba się spodziewać gwałtownego spadku siły hamowania. Większa średnica to też większa odporność na przegrzanie a więc większa niezawodność, . Skrzynie 6B brałem pod rozwagę także jako rozwiązanie zwiększające niezawodność.

Nie widzę ryzykowania życia w jeździe za tirem. Swego czasu robiłem w ten sposób po 4 tys km tygodniowo. Założenie jest proste - ja zatrzymuję się 2x szybciej niż tir, i dzięki temu, że jadę wolniej, że mam dwa podłokietniki i wyciągnięte nogi jestem znacznie mniej zmęczony jazdą niż gdybym jechał szybciej.

Piszesz o zwiększonym spalaniu przy belkach dachowych itp. ,ale chcesz zakładać balony 225/70/17 <32> z Etą 25 powodzenia że je upchasz w nadkole , nie pisząc już o normalnym skręcaniu , no i łożyska kół w dupkę dostaną ,
Do czego ci potrzebne większe hamulce ??? Załóż nowe tarcze i klocki , z zobaczysz ,że auto ze 100km/h hamuje idealnie , Przynajmniej mój dziadzio tak hamuje ...

225 to balony? W T4? To jest najwęższa opona jaka da bezpieczeństwo i Jako taki prześwit. Przecież to raptem 30mm szerzej niż najwęższa dostępna opona. ET 25 wynika stąd, że zwiększając rozstaw kół poprawiam prowadzenie i stabilność, Jestem człowiekiem, który zawsze jeździł bardzo nisko, bardzo szeroko i niekoniecznie bardzo twardo.Mało znalazłem terenowo zmodyfikowanych T4, Znalazłem natomiast T5 i tam stosuje się najczęściej 275/70R17

W wąskie gumy można się bawić przy ostrej glebie - sam mam 175/55R16 Naciągnięte na felgi szerokie na 9 cali w golfie. Ale to Bridgestone Potenza i ta opona po rozgrzaniu na asfalcie dokonuje cudów. Nie mogę oczekiwać takich osiągów po oponie A/T

Co do skręcania i upychania - trzeba kupić plastikowe wykończenia rantów o grubości jakichś 3-4cm wyciąć błotniki T4 w taki kształt aby pasowały i tyle. Normalna praktyka :) Nikt się urodą tego samochodu przejmował nie będzie. Bo to i tak bez znaczenia.

Bardzo podobają mi się nakładki jakie w Tajlandii są dostępne do T3 .
http://skupaut.pro/obrazki/T4/005.jpg

[slimak]

Dodawaj zdjęcia jako załączniki a nie linkuj z zewnątrz. Temat ciekawy i szkoda aby foty miały z czasem zniknąć.

[Kenobi]

Jak czytam, że niektórzy rozpędzają T4 do 150 na seryjnych heblach to mi się włos jeży.

Jest jeszcze kwestia które seryjne bo były 3 wersje tarcz z przodu od 288 pełnych po 313 wentylowane i cztery wersje zacisków, na tył były bębny lub dwie wersje tarcz. Moja ACVka bez problemu hamuje ze 150 na seryjnych heblach. Problem jest jak ktoś zrobi swapa silnika z wersji 1.9D z początku lat 90 to wtedy faktycznie są problemy z hamowaniem.

[niebieski-n2]

Ja tam też do 140-150 km/h rozpędzam regularnie, w zasadzie co jazda, i na seryjnych z AXG uważam, że nie ma co więcej chcieć, a już na pewno nie widzę potrzeby modzenia.

[Kubek]

Słuchaj kolego, ja tak czytam ten twój temat i nie za bardzo mogę go zrozumieć , bo to tak wszystko trochę chaotycznie napisane jest
Raz piszesz o skrzyni 6b , a jeździsz jak emeryt nie przekraczając 100km/h , baaa , nawet ryzykujesz życiem uczepiając się tira przy 90km/h z włączonym tempomatem i wyciągniętymi nogami , hahahah , nawet nie zauważysz jak wylądujesz pod któregoś naczepą , nie mówie już o katowaniu skrzyni i sprzęgła przy takich pręgkościach .

Zacznę od końca - jakie katowanie sprzęgła i skrzyni? Mówimy o sprzęcie, który został zaprojektowany do jazdy z takimi prędkościami. Jak czytam, że niektórzy rozpędzają T4 do 150 na seryjnych heblach to mi się włos jeży. Zwiększając rozmiar koła - Zwiększamy moment jaki działa na układ hamulcowy. Nie trzeba jechać szybciej. Moment to siła razy ramię - Wsadzając koło prawie 30 cali zamiast niecałych 26 trzeba się spodziewać gwałtownego spadku siły hamowania. Większa średnica to też większa odporność na przegrzanie a więc większa niezawodność, . Skrzynie 6B brałem pod rozwagę także jako rozwiązanie zwiększające niezawodność.

Nie widzę ryzykowania życia w jeździe za tirem. Swego czasu robiłem w ten sposób po 4 tys km tygodniowo. Założenie jest proste - ja zatrzymuję się 2x szybciej niż tir, i dzięki temu, że jadę wolniej, że mam dwa podłokietniki i wyciągnięte nogi jestem znacznie mniej zmęczony jazdą niż gdybym jechał szybciej.

Piszesz o zwiększonym spalaniu przy belkach dachowych itp. ,ale chcesz zakładać balony 225/70/17 <32> z Etą 25 powodzenia że je upchasz w nadkole , nie pisząc już o normalnym skręcaniu , no i łożyska kół w dupkę dostaną ,
Do czego ci potrzebne większe hamulce ??? Załóż nowe tarcze i klocki , z zobaczysz ,że auto ze 100km/h hamuje idealnie , Przynajmniej mój dziadzio tak hamuje ...

225 to balony? W T4? To jest najwęższa opona jaka da bezpieczeństwo i Jako taki prześwit. Przecież to raptem 30mm szerzej niż najwęższa dostępna opona. ET 25 wynika stąd, że zwiększając rozstaw kół poprawiam prowadzenie i stabilność, Jestem człowiekiem, który zawsze jeździł bardzo nisko, bardzo szeroko i niekoniecznie bardzo twardo.Mało znalazłem terenowo zmodyfikowanych T4, Znalazłem natomiast T5 i tam stosuje się najczęściej 275/70R17

W wąskie gumy można się bawić przy ostrej glebie - sam mam 175/55R16 Naciągnięte na felgi szerokie na 9 cali w golfie. Ale to Bridgestone Potenza i ta opona po rozgrzaniu na asfalcie dokonuje cudów. Nie mogę oczekiwać takich osiągów po oponie A/T

Co do skręcania i upychania - trzeba kupić plastikowe wykończenia rantów o grubości jakichś 3-4cm wyciąć błotniki T4 w taki kształt aby pasowały i tyle. Normalna praktyka :) Nikt się urodą tego samochodu przejmował nie będzie. Bo to i tak bez znaczenia.

Bardzo podobają mi się nakładki jakie w Tajlandii są dostępne do T3 .
http://skupaut.pro/obrazki/T4/005.jpg

Kolego , trochę przemądrzały jesteś i wygląda na to że wszystko już wiesz , więc po co pytasz na forum ???
Jak pojeździsz na minimum 70 kompletach felg w różnym rozmiarze , jak przejedziesz jeszcze parędziesiąt tysięcy kilometrów i to niekoniecznie przyklejony do tyłka jakiegoś tira , to z checią usiąde sobie z tobą na jakimś zlocie T4 np. przy ognisku i podyskutuję na temat felg ,spasów,opon, zawiasów itp.

Trzeba było od razy pisać ,że rzeźbić i okaleczać chcesz auto . Wtedy nie byłoby nieporozumień !!!
I tak , dla twojej wiedzy tylko , opona 225/70/17 to balon , trzymajmy się faktów !!!
Zatrzymujesz się dwa razy szybciej niż tir ? Jadąc z wyciągniętymi nogami , jak to ujałeś , czyli na mój chłopski rozum trzymasz je wsunięte pod pedała , tak ? Wystarczy że spojrzysz na sexy mamuśkę ,która wyprzedzać będzie ciebie i tego tira przed toba swoim cabrio , a w tym momencie tir depta ostro na hamulec !! Nawet byś pewnie nie pierdnął chłopcze !!!!
Jesteś człowiekiem co zawsze jeździł bardzo nisko i bardzo szeroko ale nie twardo ??? Coś mi tu nie pasuje , BO NIE DA SIĘ TAK JEŹDZIĆ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wiesz , ja siedzę w tym temacie już dobre 20 lat , więc o czym ty piszesz ???

A z resztą rób co tam chcesz ze swoim autem . Nie zabardzo mogę zrozumieć te twoje plany ,ale życzę ci powodzenia . pozdro

[Sharqi]

Czuję, że muszę napisać pewne sprostowanie. Przepraszam wszystkich, którzy poczuli się urażeni stawianiem sprawy w taki a nie inny sposób.

Postaram się wyjaśnić kilka spraw, które mogły zostać źle zrozumiane, na skutek niedostatecznego doprecyzowania z mojej strony. Mea culpa.

Jak pojeździsz na minimum 70 kompletach felg w różnym rozmiarze , jak przejedziesz jeszcze parędziesiąt tysięcy kilometrów i to niekoniecznie przyklejony do tyłka jakiegoś tira , to z checią usiąde sobie z tobą na jakimś zlocie T4 np. przy ognisku i podyskutuję na temat felg ,spasów,opon, zawiasów itp.

Dziękuję za zaproszenie bardzo mi miło.

Zatrzymujesz się dwa razy szybciej niż tir ? Jadąc z wyciągniętymi nogami , jak to ujałeś , czyli na mój chłopski rozum trzymasz je wsunięte pod pedała , tak ? Wystarczy że spojrzysz na sexy mamuśkę ,która wyprzedzać będzie ciebie i tego tira przed toba swoim cabrio , a w tym momencie tir depta ostro na hamulec !! Nawet byś pewnie nie pierdnął chłopcze !!!!

Doprecyzuję - miałem na myśli możliwości układu hamulcowego. Co do reszty masz absolutną rację. Całe szczęście tiry hamują dość kiepsko.

Jesteś człowiekiem co zawsze jeździł bardzo nisko i bardzo szeroko ale nie twardo ??? Coś mi tu nie pasuje , BO NIE DA SIĘ TAK JEŹDZIĆ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wiesz , ja siedzę w tym temacie już dobre 20 lat , więc o czym ty piszesz ???

Tu nie doczytałeś - Nie bardzo twardo - to naprawdę jest możliwe, wystarczy zbudować zawieszenie w oparciu o elementy wysokiej jakości. Wiadomo, że mógłbym wsadzić TA-Technix i gubić plomby, a można zainwestować w gwint z wyższej półki, który ma regulacje nie tylko wysokości, ale też napięcia sprężyny oraz wkłady koni z regulacją twardości. Do tego grubsze stabilizatory, aby poprawić jazdę w zakrętach. Na niewielkich nierównościach jedzie "prawie" jak seria. Jedyną wadą jest to, że przy 9ciu calach przy większej hopce opony spotykają się z błotnikami. Przed wyjazdem na Nordkapp założyłem nowe opony, po 5 tys km napisy na tylnych oponach były już nieczytelne.

Trzeba było od razy pisać ,że rzeźbić i okaleczać chcesz auto . Wtedy nie byłoby nieporozumień !!!

Napisałem - w pierwszym poście.

Dodawaj zdjęcia jako załączniki a nie linkuj z zewnątrz. Temat ciekawy i szkoda aby foty miały z czasem zniknąć.

Kiedy pisałem pierwszy post nie udawało mi się załączyć - w przyszłości podejmę kolejne próby. Tymczasem zdjęcia wiszą na moim serwerze.

Jeszcze raz pragnę wszystkich przeprosić za złe pierwsze wrażenie. Uważam, że ten projekt może być jednym z tych, które zostaną ze mną na zawsze i dostarczyć najwięcej pozytywnych emocji. Układam go w głowie od trzech lat ciągle przekładając rozpoczęcie. Głównie dlatego, że jednocześnie modzę też inne samochody i bardzo ciężko przychodzi mi powiedzieć im dość i po prostu sprzedać.
Takie zwykłe seryjne T4 już miałem i totalnie nie spełniło moich oczekiwań.
Spróbowałem załączyć do postu grafikę i już wiem w czym był problem - nie przyjmuje png.
Poniżej moja ex California. Niestety tylko takie z instagrama na szybkości znalazłem.

Czasem muszę się na własnej skórze przekonać, że coś jest złym pomysłem. W tym przypadku też pewnie tak będzie nie raz i nie dwa.

Jeszcze postaram się wytłumaczyć odrobinę moje zamiłowanie do eco drivingu. Był taki czas, że wynikało to z konieczności, później kiedy jeździłem po samochody do DE i prowadziłem jedną noc, później biegałem szukając aut cały dzień i znów jechałem całą noc, odkryłem że jadąc za tirem znacznie mniej sie męczę i nie jestem tak szybko śpiący. Teraz to jest jak nałóg i sport, żeby schodzić ze spalaniem coraz niżej, jeździć płynniej, i zwiekszać zasięg na jednym zbiorniku.

[niebieski-n2]

Coś Ci nie poszło z cytowaniem selektywnym, bo 4 pierwsze cytaty wyświetlały się jako moje, a to nie ja napisałem tylko Kubek.

Nie lecą kamienie z pod tych Tirów w przednią szybę?

[slimak]

Tymczasem zdjęcia wiszą na moim serwerze.

To dobrze ale mimo wszytko, dodaj je jako załączniki do forum. Zasada jest jedna i nie przewidujemy wyjątków.
pozdro

[Kubek]

Jeszcze postaram się wytłumaczyć odrobinę moje zamiłowanie do eco drivingu. Był taki czas, że wynikało to z konieczności, później kiedy jeździłem po samochody do DE i prowadziłem jedną noc, później biegałem szukając aut cały dzień i znów jechałem całą noc, odkryłem że jadąc za tirem znacznie mniej sie męczę i nie jestem tak szybko śpiący. Teraz to jest jak nałóg i sport, żeby schodzić ze spalaniem coraz niżej, jeździć płynniej, i zwiekszać zasięg na jednym zbiorniku.

W tym przypadku jeszcze coś tu napiszę , bo nie byłbym sobą <38>
Trasa 1300km , średnia prędkość za tirem 88km/h , czas przejechania takiej trasy to minimum 18h . Chcesz mi powiedzieć ,że jadąc tak za tirem przez dwie noce , no bo pomiędzy , w dzień biegałeś za autami na handel , nie męczy cię spanie ?????
Toż to mamy tu ciekawy przypadek , maszyna z przyszłości , Terminator !!! Twierdzisz ,że szybsza jazda męczy bardziej ???
Jakbym nie jeździł , to mógłbym uwierzyć !!! Oczywiście każdy człowiek jest inny i inaczej reaguje na zmęczenie ale ja uważam ,że to co ty piszesz nie ma sensu !!! Absolutnie zgodzę się z tobą w jednej kwestii / na temat spalania w takim przypadku, bo wiadomo ,schowany jesteś za tirem, to i opór powietrza jest mniejszy , ale bez jaj !!!

Jedziesz za tirem średnio 88km/h , niby zrelaksowana pozycja , ręce na podłokietnikach i wyciągniętw nogi <cudzysłów> , nic się nie dzieje , nic nie widzisz przed sobą oprócz olbrzymiego prostokąta z czerwonymi światełkami ,które jarzą w oczy jak szalone . Monotonia => nuda => spanie !!!!!!! Tak ja to widzę . Też jeżdżę na noc ,tak że wiem jak to wygląda. Też potrafiłem zrobić 4 tyś km i to w 3 dni , i ja na trasie 1300km nie zdążę się zmęczyć <32> I wcale nie jeżdżę jak wariat !!!!

[Probe041]

Opór powietrza za tirem jest największy, chyba że dosłownie się ktoś przyklei do zderzaka naczepy to owszem ale z bezpieczeństwem to nie ma nic wspólnego