Biała T4 w longu

[W.B]

Do zimy w tym tempie może go odpalisz :P

Gdybym miał czas robić po 10h przy swoim busie to by poszło raz dwa.

Na tą chwilę:
- dolot skończyłem, wyszło nieźle, chociaż następnym razem na innych rurach bym ogarniał temat
- N75 na leżąco, wężyki muszę troszkę skrócić
- przerobiłem płytę mocującą kompa, wszystko przykręcone do grodzi, komputer w pionie, całkiem niegłupio wyszło
- trójnik chłodniczy zgubiłem, ale kupiłem nowy oryginał za śmieszne 14zł
- zostało dorobienie mocowania do czujnika od zaworu EGR
- listwa od świec żarowych naprawiona, nowe konektory i wszystko fajnie ciasno siedzi na świecach, listwę dodatkowo owinąłem

Wiązka będzie szła pod podszybiem do kompa i przepływki/n75/egr.

Z oryginalnej wiązki silnika z ABL zostawiłem rozrusznik , światło wstecznego i kostkę od ładowania. Altek już podłączony, silnik kręci sobie. Porozkładam wiązkę pod maską, zepnę, zarzucam chłodnicę i zalewam płynem i przenoszę się do środka spiąć instalacje.
Na koniec temat IC.

[Probe041]

Ja bym sterownik przeniósł w inne miejsce, bo jak potem klimę zamontujesz? :P

[W.B]

Ja bym sterownik przeniósł w inne miejsce, bo jak potem klimę zamontujesz? :P

Klimy nie ma i nie będzie w tym aucie. Znowu troszkę czasu upłynęło ale z robotami bliżej niż dalej <38>

- dzięki Krzyśkowi wywalone IMMO mam
- nowa kostka stacyjki oryginał
- rozrusznik też odmówił posłuszeństwa, a że był na gwarancji to dostałem kolejny
- zwalczyłem błąd czujnika G62, wystarczyło każde połączenie wyczyścić i przelutować, dla potomnych na pinach 14/33 komputera przy temperaturze na zewnątrz ok 20 stopni, opór powinien być ok 2kOhm.
- IC poszedłem po łatwości zanabyłem od ACV, ceny za blaszki mocujące chore więc dorobiłem z blachy 4mm plus wibroizolatory
- dorobiłem mocowanie zaworka sterującego EGR - wpakowałem go pod komputer, tak samo na wibroizolatorach
- kąt wtrysku poprawiony, po zmianie rozrządu miałem 40, teraz mam 50 <02>
- wymieniłem oring przewodu odmy przy bloku, wymiary 30x3,5
- dolot do ic jak zwykle na sylikonach od fmic.pl, przy kolektorach 50mm jedno kolanko 130stopni, drugie 90. Do tego na połączenie zakupiłem rurę alu fi 50, a przy IC kolanka redukcyjne 55/50.
- układ chłodzenia poskładałem, nowy czujnik G62/G2 Fegi, płyn chłodniczy tyż

Zostało poizolować bawełnianą Teslą , poukładać przewody i w drogę. No i jeszcze pedał gazu ogarnąć.

[W.B]

Przy okazji. że sąsiadowi zamawiałem jakieś klamoty z ASO, sprawdziłem ile kosztują blachy mocujące IC za które handlarzyny krzyczą po 100pln szt.
Jedna blacha koło 15 Euro, druga 7 Euro. Długo się nie zastanawiałem.

Blachy założone, węże połączone rurką alu fi 50 ze ścianką 2mm. Wszystko poskręcane, przy okazji nowy oring czujnika temperatury w dolocie.
Podszybie wierciłem, założyłem na kleju do szyb śruby zamkowe m6, jutro na to pójdzie masa na "spawy" a później wkurzka coby nie ciekło.

Pedał pospawany, z 2 zrobiłem jeden, mocowanie potencjometru też prawie skończone, jutro montaż i jazda;]

Pod maską porządek jak lubie <02>

[Probe041]

Dlaczego dolną blachę kupiłeś do długiego przodu <01> IC siedzi pod złym kątem przez to i powietrze z maski będzie uciekać bokiem.. Jak patrzysz na numery z wiki to potrzebujesz untere LLK halter fur KV

[W.B]

Tak przysłali niestety:/ czekałem 2 tyg...
Zobaczymy jaka będzie temperatura w czasie jazdy w dolocie. Zaślepkę plastikową maski wywaliłeś całkowicie?

[Probe041]

Zaślepkę trzeba wywalić i wsadzić tunel powietrza, nowy 20zł w serwisie. Przedlift ma z tym problem, bo owszem pasuje ale nie ma mocowań i chyba zostaje klej do szyb :P

[W.B]

Wywaliłem zaślepkę i w drogę.
Obserwowałem temperaturę w dolocie, w korku 45-50 stopni, w czasie jazdy spada nawet przy butowaniu jest na poziomie 35 stopni przy zewnętrznej 30... jak na mój gust wyniki bardzo przyzwojte.

[W.B]

Na tą chwilę swap można uznać za ukończony.
Na czysto wyszło mi ok 2400zł nie licząc mojej robocizny po godzinach.
Z efektu jestem zadowolony, jak ktoś się zastanawia czy warto to warto. Auto ogranicza troszkę krótka skrzynia, ale mam w zapasie skrzynkę z golfa i może przełożę 5 bieg.

Dodatkowo założyłem:
- pompę hamulcową od ACV nową plus wymiana całego płynu hamulcowego na Motul dot. 4
- nowy przewód odmy Hans Pries, ten od bloku do pokrywy, bo nie szło tego uszczelnić, okazało się że w starym powierzchnia styku z blokiem jest pofalowana.....

[W.B]

Parę tysięcy za nami. Autko śmiga bardzo sympatycznie ale pojawił się problem z poborem oleju.
Średnio 0,3L na 1000km, na zimnym przykapca na niebiesko, jak się nagrzeje jest lepiej.
Jest olej w układzie intercoolera. Ewidentnie turbo przepuszcza.
Zastanawiam się czy przypadkiem nie jest to wina zastosowania restryktora przepływu oleju ( tego w podstawie filtra ) z ABL?
Olej Valvoline Maxlife 10w40 Diesel, więc taki najprostszy.
Może ktoś ma z Was namiary gdzie dobrze ogarniają turbo, może być wysyłkowo, bo bym wysłał.

[Probe041]

Kolega Rotor na forum się tym zajmuje ;-)

[W.B]

Turbina zregenerowana przez kolegę Rotor'a. Naprawdę polecam, bardzo dobra cena jak za regenerację, dla forumowiczów zniżka <11>
Auto od razu odżyło, na nowym turbo pięknie śmiga, nic nie gwiżdże, wytwarza książkowe ciśnienie, dolot suchy.

Przy okazji :
- nowy olej Valvoline Maxlife Diesel 10W40 i filtr oleju
- zaślepiony EGR, zestaw blaszek i uszczelek zakupiłem z alledrogo

[niebieski-n2]

A czemu do "nowej" regenerowanej turbiny 10W40, nie żal jej?

[W.B]

A czemu do "nowej" regenerowanej turbiny 10W40, nie żal jej?

To jest minimum spełniające norme producenta. Zresztą niestety motor pobiera oliwe. Ostatnio brak czasu, ale myślę poskładać drugi silnik.... kupić słupek1z, remont, wałek od SDI, wtryski 0,216 już mam, turbo mam po regeneracji.

W ostatnim czasie:
- nowy popychacz łapy sprzęgła, bo pękł <ziew>
- katalizator zgnił, auto po założeniu średnio pasującej rury odżyło
- używane felgi R15 kupiłem w cenie złomu

[Jackall]

Mi też pobiera olej. Turbo zrobione, silnik po remoncie, zawór odmy nowy. WTF??? Nie robiłem pomiaru średnicy cylindrów, ale gładzie były eleganckie, progu prawie wcale, profilaktycznie przehonowałem, bo pierścienie nowe.