Podkręcamy 1,9td ABL

[Tomek40]

szczepek76 >> Ok, dzięki za info.
Ale na forum golfa piszą, że śrubką w prawo a nie w lewo aby zwiększyć dawkę.
To jak jest dobrze ? w lewo czy w prawo ?

Odnośnie ciśnienia - jeśli miałeś 0,7 bara to powinna Ci się chyba zaświecić kontrolka ciśnienia. Bo czujnik ma wartość 0,9 bara.
Ja właśnie tak mam. Kupiłem nowy czujnik i teraz po mocnym rozgrzaniu zaświeca się kontrolna, czyli chyba mi spada poniżej 0,9 bara na wolnych.
Dlatego chyba jeszcze założę dodatkową chłodnicę oleju.

[szczepek76]

faktycznie w prawo mój błąd
w lewo się odkręca nakrętkę kontrującą 10 oczkowa gięta podchodzi i w miarę długim płaskim wkrętakiem w prawo z 3/4 obrotu i dokręcić 10tke trzymając nieruchomo śrubokręt
a do ciśnienia to miałem +45 z hakiem w cieniu 5 osób i z tonę na haku i ognia bo orkiestra jedzie weselna
na rozgrzanym mi się trzyma deko poniżej bara
ja bym na twoim miejscu sprawdził panewki jak na gorącym olej się zapala
schłodzenie oleju nic Ci nie da jak motor ciśnienia nie trzyma

[Probe041]

Śrubę od dawki wykręcasz całkiem, usuwasz plombę i dopiero potem się bawisz w zwiększanie dawki

[Tomek40]

OK, jutro walczę :)

Czy jak zamontowałeś tą zewnętrzną chłodnicę oleju i ten adapter z termostatem to jak płynie olej na tą dodatkową chłodnicę to obieg normalny jest zamknięty ? Czy zawsze olej płynie normalnie a jak się termostat otworzy to dodatkowo płynie część oleju przez zewnętrzną chłodnicę ?

[Probe041]

Co to jest normalny obieg?? Olej do 80-90*C krąży bez użycia zewnętrznej chłodnicy a powyżej idzie przez nią. Tyle filozofii. W praktyce wygląda to tak, że tej chłodnicy nie idzie dotknąć po jeździe więc ani myślę jej demontować.

[Tomek40]

Chodzi o to czy zawór gdy otwiera Ci obieg na zewnętrzną chłodnicę o jednocześnie zamyka obieg na tą chłodnicę oryginalną ?

[Probe041]

To "coś" oryginalne to raczej grzałka płynu chłodniczego niż chłodnica i działa niezależnie od podstawki z termostatem

[Tomek40]

To jak jest chłodzony olej przez zewnętrzną chłodnicę, skoro później wpływa do tego podgrzewacza i jest ogrzewany do 90 st C - tyle co ma płyn chłodniczy ? Nic nie rozumiem :) Jaki jest sens chłodzenia oleju aby go później podgrzać ?

Myślałem, że jak się wychładza przez zewnętrzną chłodnicę to ta oryginalna, czy jak to nazwałeś "coś" jest ominięte z obiegu.

[urq]

Olej w tym "podgrzewaczu" nie jest podgrzewany tylko chłodzony do 90'C, to jest chlodnica oleju!!!
Olej potrafi się bez problemu nagrzać do 200'C, więc 90' go chłodzi...

[Probe041]

Wiem co to jest i jak działa dlatego napisałem w cudzyslowiu, jednak nie ma porównania do zewnętrznej chłodnicy oleju. Tyle w temacie i po co tyle wykrzykników ;-)

[urq]

To było do kolegi Tomek40 <hi>

[Probe041]

<beer>

[Tomek40]

OK
Już namierzyłem chłodnicę oleju + adapter pod filtr. Jutro jadę zapytać o przewody z adaptera do chłodnicy. Bo podobno muszą być zaprasowane z końcówkami na odpowiednie gwinty.
Co do ciśnienia - zobaczę po wstawieniu chłodnicy. Może się nie będzie pogarszać. A jeśli tak to niestety miska w dół i inspekcja. Pompa nowa, więc najszybciej stawiam na wałek pośredni bo panewki na głównym raczej powinny być dobre a silnik nic nie tłucze nawet na zimnym.

Pytanie dodatkowe : czy zmiana filtra na mniejszy ( od polo, czy skody - 90 mm długości ma filtr ) coś zaszkodzi ?
Muszę taki wstawić bo inaczej adapter mi się nie zmieści. Ciśnienia w tym filtrze ( OP525/2 ) są podobno te same co w oryginalnym ( OP 525 ).

szczepek76 >> gdzie miałeś taką temp : +45 w cieniu <szok>

Pozdrawiam
Tomek

[szczepek76]

W lipcu jak te moje grajki grali festyn to mieli 58º na scenie pod namiotem
Bylo pare dni takich cieplejszych
Jak masz przytarte panewki to wsale nie musi glosno klekotac traci sisnienie
Jak sie panewka obruci to wtedy slychac gluche pukanie na dole silnaka

[ostryt4]

Tomek40, czy te oznaczenia filtrów OP... to nie Filtrona czasem ?
Jeśli tak to sugeruję zmienić firmę na np. MAN itp...

[Tomek40]

Hej
Tak, zmieniłem już na Boscha. Wcześniej maiłem Mana.
Dziś zabrałem się za dawkę paliwa na pompie.

Oczywiście na forum pisali, iż obroty na jałowym można ustawić śrubą ale nie pisali, że nie ma ogranicznika i .... poleciała taka mała plastikowa stopka, od której się wkręca tą śrubę. Trochę mi to zajęło zanim to wkręciłem na nowo.
Tak w ogóle to :
1. Śrubę obrotów jałowych - wykręcona, że prawie ma wypaść. To samo z śrubą regulacyjną 2.
2. Śruba wydatku szczątkowego wykręcona ile się da.
A obroty ciągle ponad 1200.
I niestety musiałem zmniejszyć o 1/3 obrotu dawkę aby obroty na jałowym były w granicach 950.
Teraz jak mocno przegazuję to puści lekki dymek, ale praktycznie niezauważalnie. To samo przy mocnym przyspieszaniu - lekki dymek. Zwiększyłem ciśnienie do 1 bara i chyba już prawie nie widać dymu, nawet po mocnym depnięciu, może trochę na drugim biegu.

Mam pytanie, bo zawór MBC podłaczyłem i nie wiem czy do końca dobrze :
Z wyjścia turbiny idzie do trójnika, który odnogą puszcza powietrze na wskaźnik BOST. Później dajej do kolejnego trójnika, który odnogą puszcza powietrzne na zawór MBC.

Czy jak mam zakręcony ( odwrotnie od ruchu wskazówek ) zawór MBC to turbina ma dawać większe ciśnienie czy jak odkręcam ( zgodnie z ruchem wskazówek ) zawór MBC to ma się ciśnienie zwiększać ?

Nie wiem czy to dobrze podłączyłem. Podpowiedzcie czy dobrze zrobiłem ?
Nie miałem żadnego schematu i opisu.

Pozdrawiam
Tomek

[ostryt4]

Jak wkręcasz śrubę w MBC to tym samym ograniczasz dostęp powietrza do gruchy westgate co objawia się późniejszym otwarciem zaworu upustowego w turbinie i wiekszym ciśnieniem doładowania. Nie wiem czy kumasz, tak czy owak z tej ori dmuchawki więcej jak 1.2 bara raczej nie uzyskasz.

[Probe041]

A jakie masz mbc? Im bardziej ściśniesz sprężynę w środku tym większe doładowanie uzyskasz na turbo, bo dłużej kulka będzie dociśnięta i będzie stawiała opór.

Po co jakieś trójniki tam montujesz na drodze od sterowania WG? Jak dla mnie to przegięcie, od tego jest miejsce w kolektorze lub na IC.

Z jednej strony ma iść wężyk z turbo na MBC i dmuchać w kulkę / sprężynę a z drugiego wyjścia MBC ma iść wężyk prosto na zawór upustowy. Koniec kropka

[Tomek40]

To chyba dobrze zrobiłem. Jak wkręcam ( obroty z prawo - zgodnie z ruchem wskazówek zegara ) to mi się podnosi ciśnienie na zegarze BOST czyli zawór WG puszcza później.

Probe041 : " Po co jakieś trójniki tam montujesz na drodze od sterowania WG? Jak dla mnie to przegięcie, od tego jest miejsce w kolektorze lub na IC{"
- Gdzie jest to miejsce na kolektorze ? Nie widzę nic takiego. A w iC musiałbym ekstra robić dziurę.
Wydaje mi się jak wezmę ciśnienie zaraz za wyjściem z turbo to najbardziej będzie odwzorowywać to jakie jest.
Poza tym mam wrażenie, iż przy mocnym przyspieszeniu doładowanie mocno wzrasta, przekracza troszkę 1 bara i nagle spada do 0,98 bara na zegarze. Czyli widać w którym momencie zawór upustowy się otwiera.

Co do turbo, hmm ... 1,2 bara to i tak dużo. Nie będę tyle ustawiał, bo nie ma potrzeby. Mam ustawione 1 bar i chyba dla mnie to wystarczy.
Dziś zrobiłem test na kopcenie. Tylko na postoju po przegazówce puści lekki dymek. Podczas jazdy, nie nie dymi.
A więcej paliwa nie mogę dodać, bo już się nie da ustawić niżej wolnych obrotów ( teraz mam około 1000 obr/ min ). Wszystkie śruby regulacyjne mi się już skończyły :) - wykręcone ma maxa ! Tylko ta od dawki ma jeszcze sporo regulacji.

Wczoraj zamówiłem chłodnicę oleju : 21 x 14 cm + adapter z wyjściem na nią. Jak tylko dojedzie to montuję.

Pozdrawiam
Tomek

[Tomek40]

Hej
Prace nad podłączeniem wskaźników - zegarów ukończone <yes>
Dodatkowa chodnica zamontowana !

I koniec problemów z ciśnieniem !
Po założeniu chłodnicy i nowego filtra od AAZ ( filtr MAN-a ) ciśnienia na zegarze są takie :
1. Wolne obroty, na zimnym : 6,5 Bara
2. Wolne obroty, na ciepłym : 1,8 Bara
2. Przy 2 tyś obr. na ciepłym : 4,2 Bara, a przy 3 tyś obrotów niecałe 6 barów <taniec>

Temperatura oleju przy jeździe 90 - 110 km/h to 55 stC, po zatrzymaniu na wolnych obrotach podnosi się do 72 stC ( mierzone wczoraj przy temp. zewnętrznej 0 stC. )
Adapter założony nad filtrem z wymuszonym obiegiem na chłodnicę zewnętrzną - czyli cały czas chłodzi.

Chłodnicę założyłem pod zderzakiem ( muszę jeszcze wyciąć w nim otwór i wstawić kratkę do wlotu powietrza ).

Powiem szczerze - wszystko chodzi jak należy, silnik po tych wszystkich zabiegach z BOST pinem, regulacją dawki paliwa i MBC naprawdę dobrze przyspiesza. Moim zdaniem wystarczająco jak na busa.

Jeśli ktoś ma zamiar wzmocnić swojego ABL-a to polecam bo warto, bardzo warto !

Służę pomocą, jeśli ktoś ma pytania.

Dziękuję również tutaj wszystkim na forum, którzy pomagali mi w tym temacie. Uwagi Wasze były bardzo cenne, wiele czasu mogłem dzięki temu zaoszczędzić.

Pozdrawiam
Tomek

[Probe041]

Podstawka z termostatem założona czy bez? Temperatura oleju wydaje mi się sporo za niska..

[Tomek40]

Hej

Bez termostatu.
Temperatura jest niska ale wolę taką niż +100 stC :D
Poza tym, w lecie przy +35 stC pewnie dojdzie do +80 a pod górkę konkretną jak przyjdzie jechać to myślę, że 100 stC osiągnie biorąc pod uwagę gorącą głowicę. Nie wiem ile mam teraz koni ale w/g tego co inni piszą na forum golfa po tych zmianach co ja zrobiłem powinno być w okolicach 85-95 KM.

Pozdrawiam

[Probe041]

Nie wiem czy wiesz, ale temperatura robocza dla oleju zaczyna się od 80-90 stopni i po to jest ten termostat aby olej osiągał temperaturę roboczą w chłodniejsze dni. Przy niższej temperaturze oleju od roboczej wcale nie będzie lepiej dla silnika a wręcz odwrotnie.

[Tomek40]

Ja mam wkręcony czujnik do trójnika, który zaś jest wkręcony do adaptera. Czyli po drodze z silnika olej najpierw trafia do chłodniczki, tam jest schładzany do powiedzmy tych planowanych 90 stC po czym wpada do adaptera i z wyjścia bocznego poprzez trójnik dopiero do czujnika. Przez adapter olej leci na chłodnicę zewnętrzną i wraca do adaptera po czym wpływa do filtra.

Myślę, że te 55 stC, które mam na wskaźniku może być trochę błędnym odczytem z uwagi na to, iż olej najpierw się chłodzi w adapterze a później jeszcze trójnik odprowadza ciepło.

Ale masz rację, trochę mała temperatura, tym bardziej, iż po odczycie olej trafia do chłodnicy zewnętrznej, czyli jeszcze jest schładzany. Chyba, że pomyliłem kierunki przepływu oleju ?

Chyba sprawdzę temp. oleju jakimś termometrem przy wylocie na chłodnicę zewnętrzną.

A czy poza tym, że silnik będzie nie do końca rozgrzany to niższa temp. oleju - 55 stC ( u mnie ) może mieć jakiś negatywny wpływ na coś. Olej w temp. wydaje się już dosyć rzadki i chyba dobrze wszystko smaruje.

[Tomek40]

Hej

Na silniku po zmianach mocy, dawki, bosta itp. zrobiłem już ponad 5 tyś km i chciałem się podzielić z Wami danymi dot. spalania.
Otóż litrażowałem silnik ( pod korek - pod korek ) i średnie spalanie ( opcja trasa 70 %, miasto 30 % ) waha się między 7,2 a 7,6 L /100 km.
Na autostradzie jazda na tempomacie z prędkością 90 km/h ( odczyt GPS, 2400 obr/min ). Miasto - wiadomo jak się jeździ.
Waga auta, podczas pomiarów, średnio około 2300 - 2500 kg.

Nie byłem na hamowni więc nie wiem ile mam KM, auto na 5 biegu radzi sobie z każdymi górkami na autostradzie.

Pozdrawiam
Tomek

[urq]

Masz tempomat w ABL-u??
Jaką w końcu masz 5-tkę i na jakiej skrzyni??
Jazda na tempomacie niestety pochłania nieco więcej paliwa...

[ostryt4]

Może i pochłania ale jak mam do zrobienia 20h jazdy po autostradach to bez tego już nie wyobrażam sobie podróży.
Firmowym robię po 100tys rocznie, jazda bez tempomatu była by udręką.

[Probe041]

Jazda na tempomacie warta każdej złotówki w trasie, tym bardziej na autostradzie. O bólu prawej stopy można zapomnieć :)

[Tomek40]

ostry & probe - zgadzam się w Wami na 1000 % :)
Tempomat to podstawa przy trasach.
Dla kogoś kto go nie ma to nie zdaje sobie sprawy z tego co daje.
1000 km na tempomacie to tak jakby 100 bez.

urq >>

Masz tempomat w ABL-u??
Jaką w końcu masz 5-tkę i na jakiej skrzyni??
Jazda na tempomacie niestety pochłania nieco więcej paliwa...

Tak - to jedna z pierwszych rzeczy jaką do niego zamontowałem :) ( ja mam AAZ ale to praktycznie to samo co ABL )
Piątka 30/48 ( 0,625 ) , opony 225/70 R15, skrzynia CHR w obudowie 02B. 2400 obr/min = 90 km/h ( GPS ) ( silnika nie słychać tylko
opony i wiatr )
"Jazda na tempomacie niestety pochłania nieco więcej paliwa..."
I tu bym polemizował. Tempomat daje tylko tyle paliwa ile jest niezbędne do utrzymania zadanej prędkości. Gdy sami naciskamy to często jedziemy tzw. falami. czyli co chwilę przyspieszamy a później odejmujemy gazu i hamujemy silnikiem. Jadąc pod górę jest jeszcze gorzej, bo znacznie więcej wciskamy gazu niż to potrzebne.
W efekcie zużywamy więcej. A tempomat utrzymuje równą stabilną prędkość, bez niepotrzebnej "fali ".
Poza tym jadąc na tempomacie jedziesz na momencie co przy silnikach diesla jest ważne. Dopasowujesz prędkość przy najkorzystniejszym momencie obrotowym - czyli silnik pracuje najbardziej optymalnie.

Może się mylę, ale ja mam wrażenie, że jak jadę na tempomacie to mniejsze wychodzi mi zużycie. Może właśnie przez to, że jadąc bez co chwilę wciskam gaz i niepotrzebnie przyspieszam ?
Tak czy owak tempomat to super sprawa !

Jestem ciekaw ile więcej pali mój AAZ od TDI zakładając tą samą wagę i prędkość. Podejrzewam, że więcej bo to logiczne ze względu na wydajność - mój więcej się grzeje więc musi więcej palić. Pytanie : tylko o ile więcej ?

Jak miałem AAZ nie podkręconego czyli te 75 KM to mi palił od 6,2 L do trochę ponad 7 L.
Teraz po zmianach z PIN-em i dawką widzę, że około litra więcej łyka ale też czuć tą moc. Górki łyka aż miło, bez rozpędzania - na tempomacie.

Pozdrawiam

[ostryt4]

Nie ma co medytować nad wyższością świąt Wielkanocy z Bożym Narodzeniem.
Rozpędzając się na tempomacie napewno pali więcej bo jak to w przypadku TDi komputer dąży do uzyskania jak najszybciej zadanej prędkości ale nie są to ilości paliwa jakoś specjalnie przerażające, może do 0.3l / 100km, grunt że komfort podróżowania wzrasta.