Instalacja elektryczna pieca D2L - zagadkowy przekaźnik

[niebieski-n2]

Pomimo, że posiadany piec D2L działa prawidłowo, nurtuje mnie następująca rzecz:
W instalacji są dwa przekaźniki.
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c82ab336d728.jpg

Po włączeniu grzania pojawia się + z kasety sterownika, na styku roboczym i zasileniu cewki pierwszego (szarego) przekaźnika. Przekaźnik ten zwiera styki i biało- czerwonym przewodem podaje + ,na styk roboczy drugiego (czarnego) przekaźnika.
Drugi przekaźnik ma cewkę zasilaną czarnym przewodem zakończonym męskim gniazdem nigdzie nie podłączonym.
Jego styki robocze są zwarte na stałe kawałkiem przewodu.
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/665c0e27f597.jpg

Wygląda to tak, że biało czerwony przewód z pierwszego styku roboczego dochodzi do dwu - pinowej wtyczki. Oba piny wtyczki są zwarte kawałkiem przewodu, który wchodzi w izolację wiązki idącej do "zegara sterującego" po czym jest tam zagięty i zawraca.
Z drugiego pinu wtyczki białym przewodem + dochodzi do drugiego styku roboczego czarnego przekaźnika, po czym dalej idzie do pieca.
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/779e2982d0f6.jpg

1) Po co zatem w ogóle jest ten drugi przekaźnik skoro jego styki robocze są stale zwarte, można go wogóle wyjąć i piec działa????
2) Kombinuję, że styki drugiego przekaźnika są zwarte przez wtyczkę, więc autor miał coś na myśli (skoro nie zastosował po prostu kawałka drutu bez wtyczki) - tylko co??
3) Jeśli by ją rozłączyć, to wtedy przekaźnik musiałby pracować, aby piec działał.
Tylko co wtedy miałoby zasilać jego cewkę (czarny w/w przewód)

Dodatkowo w instalacji pieca jest wolne czerwone męskie gniazdo, ale to już Kenobi rozkminił, że służy do podświetlania "zegara sterującego"
Wspominam o tym celowo, gdyż w wiązce przekaźnika dodatkowego akumulatora idącej do skrzynki bezpieczników są trzy przewody: jeden czarno- żółty (zasilenie cewki - wzbudzenie alternatora), drugi z wtyczką pasującą kolorem (przewód też) do wolnego w/w gniazda podświetlania "zegara sterującego) i trzeci z wtyczką pasującą właśnie do gniazda przewodu zasilającego cewkę tajemniczego przekaźnika
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/6629cb446cbb.jpg

Z drugiej strony, a więc od strony skrzynki bezpieczników, wygląda to tak:
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/406cb9dfdd65.jpg

Dodatkowo ten przewód, który miałby wg. mojego rozumowania zasilać cewkę tajemniczego przekaźnika, jest rozgałęziony i ucięty, tylko po co??

Może ktoś dokładał taki piec i już się borykał z instalacją??
Niby nic, a spokoju nie daje, skoro inżynierowie VW tak wymyślili to jakiś sens musiało to mieć.

[mikoli]

Swego czasu zakładałem u siebie taki piec i też widząc taką zmotę z kablami <szok> wywaliłem tajemniczy przekaźnik i te białe kable.
Być może jest to do obniżenia (spadku napięcia na świecę), jednak już parę lat używam D2L-a i świecy jeszcze nie spaliło :D

[niebieski-n2]

Do obniżenia napięcia to pewnie by zastosowali jakiś rezestor, a tu zwarli styki przekaźnika (przez co stał się on zbędny) kawałkiem cienkiego przewodu i to przez wtyczkę-gniazdo, czyli z założenia miało to być odwracalne.
I wtedy po odpięciu tej zworki "coś" musiało zasilić cewkę tego przekaźnika, aby piec działał.
Jedno przeczy drugiemu

Pewnie było wiele modyfikacji sterowania tych pieców, a instalacja standartowa.
Wywalić zawsze można, ale ciekawe jak to było w orginale.
Przecież inżynierowie VW jakiś cel w tym mieli.

[Kenobi]

mam dokładnie tak samo jak ty, o czym ci mówiłem, po kilku dniach przemyśleń zamontowałem tak jak fabryka wypuściła i głowy sobie tym nie zaprzątałem więcej,
zresztą z mikolim tą samą dyskusje prowadziłem i do żadnych konstruktywnych wniosków nie doszliśmy czemu tak jest to wymyślone

[niebieski-n2]

czyli zasilenie cewki tego drugiego u ciebie luźno zwisa pod nic nie podłączone??

Można by przyrzeźbić z termostatem rozwierającym styki po osiągnięciu zadanej temperatury w miejsce tej zworki, albo wypiąć ją i zasilić ten przekaźnik z pilota (sterownik bramy), wtedy po zostawieniu "zegara sterującego" w pozycji włączony, można by dać sygnał na drugi przekaźnik pilotem i odpalać np. z okna.
Minus to będąc w aucie też, by trzeba dać sygnał z pilota, czyli dodatkowy pobór prądu przez cewkę drugiego przekaźnika (minimalny).

Wiem, że można wszystko dostosować do swoich potrzeb, ale musi ktoś być na forum kto ma orginalnie zamontowany d2l i gdzieś u niego ten kabel prowadzi.
Nie żebym spać przez to nie mógł, ale jestem ciekawy.

[Kenobi]

trzeba by się przyjrzeć instalacji u Jabłuszka, bo u niego oprócz tego sterownika co my mamy, ma drugi zegarowy programator automatycznego uruchamiania, taki jak przy mokrym webaście, może to o to chodzi

[flax]

pewnie znacie, ale podrzuce na wszelki wypadek..
http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=4